城市道路驚現(xiàn)“卡車震”事件，詭異對(duì)話讓人臉紅心跳：

“頂什么頂？”

“我也不想頂啊，把持不住啊”

“......  ？”

“沒辦法，我這不受控制”

這一切的背后，究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？讓我們跟隨本報(bào)記者軌哥，到案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)一探究竟~

思路確定：對(duì)于行駛中聳車的故障，想必師傅們也見過不少，總結(jié)下來也就一句話：噴油量突變。有了大體方向之后，雖然排除掉很多因素，但是影響噴油量的因素可不少啊，還是先讀取一下故障碼，再來進(jìn)行下一步操作吧。

第一步：讀取故障碼

讀取故障碼后，有一個(gè)當(dāng)前故障和四個(gè)歷史故障：

P0704 離合器開關(guān)信號(hào)不可信（當(dāng)前）

P0222 加速踏板位置傳感器2電壓太低（歷史）

P0122 加速踏板位置傳感器1電壓太低（歷史）

P1011 燃油控制器故障（歷史）

P0341 凸輪軸位置傳感器錯(cuò)誤信號(hào)（歷史）

第二步：讀取故障碼

當(dāng)前故障P0704報(bào)出來之后，不會(huì)造成噴油量的突變，所以可以先不用考慮。油門踏板故障可能導(dǎo)致噴油量突變，但由于是歷史故障，是否為造成故障的原因，還需進(jìn)一步確定。而同步問題會(huì)導(dǎo)致無法啟動(dòng)、啟動(dòng)困難、ECU重置等，但是并不會(huì)修正噴油量，可以基本排除。P1011為油路故障，不排除導(dǎo)致噴油量突變的可能性。

第三步：排查油門踏板

司機(jī)反映之前換過柴油格（柴濾），油門踏板也是新的，但是為了保險(xiǎn)起見，還是讀取了一下油門踏板的數(shù)據(jù)流，下圖分別為怠速時(shí)和原地加到最大油門時(shí)的數(shù)據(jù)流：

第四步：排查離合開關(guān)

鑰匙上電，讀取數(shù)據(jù)流，當(dāng)踩離合的時(shí)候，數(shù)據(jù)流顯示離合也實(shí)時(shí)變化，踩離合、放離合都正常，初步判斷離合開關(guān)沒問題，至于為什么報(bào)出故障碼還有待研究。

第五步：找到故障所在

在打著車怠速的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)里程表突然往上擺動(dòng)了一下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表也跟著往上走，當(dāng)里程表回零的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也回到了怠速狀態(tài)，連續(xù)發(fā)生了好幾次。

突然眼前一亮，有方向了，聯(lián)想到噴油量修正的幾個(gè)參數(shù)，估計(jì)是車速傳感器問題導(dǎo)致的噴油量突變。由于是新車，線路問題應(yīng)該不大，決定先換個(gè)車速傳感器試試，拆下來發(fā)現(xiàn)挺臟的，上面都是油泥。

換了新的車速傳感器上去，再打著車怠速，過了15分鐘左右沒有出現(xiàn)故障現(xiàn)象，初步判定故障解決。

第六步：最終確認(rèn)

由于還報(bào)了一個(gè)油路故障，司機(jī)也說過換過一個(gè)油格，說明油路還是存在一定問題的，所以為了保險(xiǎn)起見，還是讀取了怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流。在10分鐘的觀察中，軌壓和計(jì)量單元的觸發(fā)電流都是穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)，所以油路是沒有問題的。

最終確認(rèn)故障點(diǎn)就是車速傳感器。

像怠速游車、行駛聳車這類故障，大概率都是因?yàn)閲娪土慨惓Ｗ兓瘜?dǎo)致的，那我們實(shí)際遇到了該怎么去維修呢？

如果我們知道了可能影響噴油量的因素，那我們斷掉這些信號(hào)，當(dāng)噴油量平穩(wěn)了，是不是就找到了故障點(diǎn)了？

下面就會(huì)給師傅們總結(jié)一些常見的影響噴油量的信號(hào)，不要走開哦！

1.車速傳感器是怎么工作的？

該車的車速傳感器為霍爾式的傳感器，三線分別為供電線、信號(hào)線和地線，其開路電壓如下表（不同項(xiàng)目有差異）：

車速傳感器通過霍爾效應(yīng)實(shí)現(xiàn)車速的采集，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，傳感器產(chǎn)生一連串的信號(hào)，脈沖的個(gè)數(shù)隨車速的增加而增加，也就是脈沖的頻率增大。

下圖為該車的車速傳感器線束示意圖：車速傳感器由儀表提供供電，其信號(hào)同時(shí)輸入儀表和ECU。

2. 車速傳感器為什么影響噴油量？

車速會(huì)影響到噴油量，對(duì)于每一輛車，其輪胎規(guī)格、各檔位傳動(dòng)比都是固定的，所以當(dāng)知道了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速，就可以得出當(dāng)前的檔位。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值時(shí)，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)限制噴油量，所以當(dāng)車速信號(hào)異常時(shí)，會(huì)出現(xiàn)聳車的情況。

想必師傅們也遇到過當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)、聳車的時(shí)候，拔掉車速傳感器就好了。原因就是，車速傳感器損壞導(dǎo)致車速信號(hào)異常，從而ECU接收到錯(cuò)誤的車速信號(hào)，計(jì)算出錯(cuò)誤的檔位，導(dǎo)致噴油量異常。拔掉傳感器，車速的修正就不存在了，噴油量保持穩(wěn)定，就不會(huì)出現(xiàn)發(fā)抖的情況了。

3. 還有什么會(huì)影響噴油量呢？

噴油量分為兩個(gè)值：基本噴射量和最大噴射量。

基本噴射量由油門踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算得出：當(dāng)轉(zhuǎn)速一定，油門踏板開度增大，噴油量增大。當(dāng)油門踏板開度恒定，轉(zhuǎn)速增加，噴油量減小。

最大噴射量則是如水溫、進(jìn)氣溫度等因素修正過后再由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的。

如上圖，當(dāng)計(jì)算出基本噴射量和最大噴射量后，兩者取小作為計(jì)算最終噴射量的值。

下面重點(diǎn)說一下影響噴油的因素：

①水溫

水溫是影響噴油量的重要因素，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，噴油量就是根據(jù)水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來確定的，而油門踏板此時(shí)是不干預(yù)噴油量的，因此在啟動(dòng)時(shí)踩油門是不會(huì)改變噴油量的。啟動(dòng)時(shí)的油量是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和水溫的函數(shù)，水溫越低，轉(zhuǎn)速越低，啟動(dòng)的噴油量就越大。

當(dāng)拔掉水溫傳感器后，ECU給出默認(rèn)水溫-40°C，從圖中可以看出，噴油量幾乎為正常噴射量的2倍。

所以，當(dāng)車輛不好啟動(dòng)的時(shí)候，拔掉水溫傳感器之后，就會(huì)變得好啟動(dòng)很多。

小貼士：當(dāng)水溫高于97°C時(shí)，噴油量開始慢慢減少，此時(shí)的扭矩限制被激活，當(dāng)水溫達(dá)到109°C時(shí)，噴油量被限制為0，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。（不同項(xiàng)目標(biāo)定有所不同。）

②進(jìn)氣溫度

當(dāng)進(jìn)氣溫度升高，空氣的密度減小，實(shí)際進(jìn)氣量會(huì)減小，出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，當(dāng)進(jìn)氣溫度過高時(shí)，ECU會(huì)控制減少噴油量。

小貼士：正常進(jìn)氣溫度在環(huán)境溫度±15°C。

③進(jìn)氣壓力

當(dāng)進(jìn)氣壓力較低時(shí)，出于冒煙限制考慮，限制最大噴射量，從而減少黑煙的排放。

④大氣壓力

在不同的大氣壓力下，空氣的稀薄程度不同，燃燒時(shí)的氧含量也不同。大氣壓力傳感器檢測(cè)當(dāng)前的大氣壓力，并同時(shí)修正噴油量，達(dá)到最佳的燃燒效果。