在試駕一汽奔騰T99的前一天，一汽奔騰剛在黃河壺口瀑布舉辦了一場(chǎng)以“大河奔流 騰沖起”為題的品牌之夜活動(dòng)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)奔騰發(fā)布了全新造車平臺(tái)及“B、E、S、T”四大產(chǎn)品線規(guī)劃，其中奔騰T99以奔騰旗艦車型的身份亮相，成為這次品牌之夜上的最大亮點(diǎn)。

從幾年前的傳祺GS8再到現(xiàn)在的VV7，在試駕一汽奔騰T99之前，我已經(jīng)接觸過幾款自主品牌的高端SUV車型，那么作為肩負(fù)一汽奔騰品牌向上和產(chǎn)品向上全新車型，奔騰T99有何扛得起“旗艦”二字之處？一起來看看吧。

從“光影折學(xué)”到“光影魅學(xué)”

一汽奔騰T99定位“大五座”，從外觀上你就能發(fā)現(xiàn)這款車真的很大：4800mm的車身長度只比漢蘭達(dá)短了一點(diǎn)兒，另外車寬達(dá)到1915mm，與一旁的T77并排，會(huì)明顯感受到T99作為T系列旗艦所帶來的強(qiáng)大氣場(chǎng)。

關(guān)于外觀，一汽奔騰T99有兩點(diǎn)特別值得一提。一是它的前臉，家族式的“數(shù)碼雨滴”格柵更為精致，八邊形的構(gòu)型與車燈相互呼應(yīng)，非常具有辨識(shí)度，讓人過目不忘；二是燈光系統(tǒng)，作為T系列的旗艦，一汽奔騰T99全系標(biāo)配了LED光源，而除了常見的照明功能外，大燈還在解鎖時(shí)擁有多種“歡迎模式”，舉手投足間充滿了高級(jí)感。尾燈則采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，亦會(huì)根據(jù)不同的使用場(chǎng)景變換照明模式?？傊谕怀鐾庥^檔次方面，看得出一汽奔騰T99的設(shè)計(jì)師花了很多心思。

末了再提一處一汽奔騰T99外觀設(shè)計(jì)上的小彩蛋，仔細(xì)觀察車頭你就會(huì)發(fā)現(xiàn)T99采用了蚌式引擎蓋的設(shè)計(jì)，對(duì)于一款前輪驅(qū)動(dòng)的城市SUV而言這樣的設(shè)計(jì)盡管起不到太大的功能性作用，不過確實(shí)在視覺觀感上給人了一種很高級(jí)的感覺。

用7座的車廂打造5座布局

前面提到了T99的“大五座”定位，坐進(jìn)車?yán)锊拍芨钋畜w會(huì)到“大”的含義：2870mm的軸距，設(shè)計(jì)師在車廂奢侈地只放了5個(gè)座位，這也使我坐在車內(nèi)任意一個(gè)位置都能獲得非常棒的頭部和膝部空間，至于后排空間更是大到有些夸張。若說美中不足，大概是一汽奔騰T99的后排座椅不支持調(diào)節(jié)，另外坐墊對(duì)大腿的承托力還可以再加強(qiáng)一些。

聊完空間再回過頭看看一汽奔騰T99的內(nèi)飾。作為旗艦車型，一汽奔騰T99對(duì)于車內(nèi)用料還是非常舍得下成本的，搪塑工藝和皮質(zhì)包覆的中控臺(tái)和門板拉升檔次感，拉開手套箱我還看到了植絨內(nèi)壁，這也反映出一汽奔騰T99在細(xì)節(jié)上的用心。

內(nèi)飾的部分有兩個(gè)地方讓我印象尤為深刻。首先是閱讀燈/天窗操作區(qū)，這個(gè)地方不僅用上了黑色鋼琴漆材質(zhì)，并且在燈光和遮陽簾的開閉上全部采用觸控操作，這在同級(jí)車型中是不多見的。

其次是車機(jī)交互系統(tǒng)上，一汽奔騰T99的中控臺(tái)采用了搭載D-life 5.0智控系統(tǒng)的雙12英寸觸控電容屏，另外空調(diào)功能區(qū)亦用液晶屏幕取代了傳統(tǒng)的物理按鍵，三塊屏幕的加入極大地提升了內(nèi)飾的檔次感。并且在功能性方面，從在線聽歌到AR實(shí)景導(dǎo)航，從車家互聯(lián)再到3D模擬場(chǎng)景可視倒車，D-life 5.0智控系統(tǒng)的內(nèi)容基本覆蓋了有車生活的方方面面，無論可玩性還是功能性上都做得足夠全面。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，這次試駕的車型配置并不一致，從內(nèi)飾規(guī)格看我分配到的車型或只是中低配而已（由于T99尚未上市，具體車型配置尚未公布），關(guān)于智能交互的部分在其它試駕車上，我還看到了3D全息智控系統(tǒng)，在一汽奔騰T99之上，這套系統(tǒng)已經(jīng)開始支持3D形象自定義和動(dòng)作自定義，較之前的1.0版本擁有更高的擴(kuò)展性；而位于A柱的攝像頭則具有人臉識(shí)別功能，它不僅可以進(jìn)行疲勞度監(jiān)測(cè)，甚至當(dāng)駕駛者拿起手機(jī)時(shí)還會(huì)提醒駕駛者開車不能玩手機(jī)，可以說在智能化方面做得非常貼心了。最后值得一提的是試駕的車型均配備了電子換擋桿，高配車型還可選裝水晶樣式擋桿，不得不說一汽奔騰T99的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師還挺能跟上潮流的。

行車素質(zhì)充滿驚喜

雖然一汽奔騰T99在車型定位上強(qiáng)調(diào)“大五座”和“智能”，不過其實(shí)這款車在行車素質(zhì)上還是充滿驚喜的。

驚喜之一，是它的NVH做得很到位，即便以120km/h巡航也絲毫不會(huì)影響車內(nèi)對(duì)話，急加速時(shí)就算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破4000rpm，傳至車廂內(nèi)的噪音也非常克制。

驚喜之二，是這款車的底盤穩(wěn)健，化解路面細(xì)碎頗顯韌性，通過減速帶時(shí)亦不會(huì)帶來強(qiáng)烈的拋離感，化解沖擊干凈利索，在舒適性方面做得不錯(cuò)。

若論整體駕駛感受，一汽奔騰T99則還是偏向內(nèi)斂和沉穩(wěn)的：轉(zhuǎn)向有些許虛位，操控中規(guī)中矩，另外由于油門踏板頭段對(duì)腳下施力的響應(yīng)較緩，因此在加速時(shí)我總要深踩油門才行，這也使得T99容易給人留下降擋意愿不太積極的感覺，不過這樣的情況在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)得到改善，當(dāng)然要想在一汽奔騰T99上獲得更多的動(dòng)力，深踩油門才是正確的操作方式。

至于深踩油門后的加速感受，放眼2.0T的SUV，一汽奔騰T99的加速刺激感稱不上強(qiáng)烈，官方0-100km/h加速8.6秒的成績也說明它并不以性能見長，只能說放在這款大車上還算差強(qiáng)人意。

來自盛瑞的8AT變速箱在絕大多數(shù)情況下?lián)Q擋動(dòng)作都悄聲無息，甚至從8擋降到6擋都幾乎感覺不到頓挫，連續(xù)的升擋亦是表現(xiàn)平順，不過當(dāng)熱血涌上心頭全油門加速，此時(shí)變速箱的換擋平順性會(huì)變得較為毛糙，尤其在8擋一口氣降至4擋時(shí)的頓挫較為明顯，這大概便是所謂的“變速箱換擋平順性與駕車時(shí)的心情有直接關(guān)系”吧。

駕仕總結(jié)：

自主品牌發(fā)展多年后，產(chǎn)品走向高端化已是大勢(shì)所趨，于一汽奔騰品牌而言，在全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布一周年的時(shí)刻推出T99自然也是水到渠成。就試駕感受而言，盡管新車存在一些瑕疵，但憑借大氣的外觀設(shè)計(jì)、寬裕的車內(nèi)空間、充滿人性化的科技內(nèi)飾和穩(wěn)健的駕控，這款一汽奔騰旗艦車型的整體表現(xiàn)還是不辱使命的。

據(jù)悉這款車將于11月1日正式上市，倘若官方指導(dǎo)價(jià)能在之前所公布的15.99-19.99萬元預(yù)售價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)一步下探，相信其在自主品牌高端SUV中還是會(huì)有生存空間的。

文｜WSX

圖｜WSX、PR