在豪華車市，幾乎除了BBA之外所有的品牌，都號稱以“追趕BBA”為目標(biāo)。但是，無論從品牌影響力還是市場占有率來看，對BBA真能造成威脅也是最接近的追趕者，非凱迪拉克莫屬。

所以，與某些只是喊喊口號，自己卻悶頭賺“小眾”的品牌相比，凱迪拉克是真心付出努力去追趕BBA的品牌，而且這一追就是十多年。

但是這次，他不追了。

這里沒有什么狗血的橋段，原因其實(shí)很簡單——凱迪拉克發(fā)現(xiàn)，與其當(dāng)追趕者，不如當(dāng)定義者。

重新定義“豪華”這個概念。

“無后驅(qū)，不豪華”

這個操作，說實(shí)在的，不屬于“基本操作”的范疇。

如果你有心留意，就會發(fā)現(xiàn)，今年7月份，凱迪拉克XT6上市時，凱迪拉克對其官方定位，是“新美式大型SUV”。

沒錯，雖然此后在各種媒體的評論中，把XT6的“美式豪華”說得天花亂墜，但在凱迪拉克官方對XT6的定義中，并沒有“豪華”二字——盡管這款車無論從哪個角度來說，都遠(yuǎn)超一般意義上的“豪華”閾值。

現(xiàn)在想來，凱迪拉克從追趕者轉(zhuǎn)型為定義者，也許就是從那時開始。只不過，當(dāng)時幾乎所有人都沒有意識到這一點(diǎn)。

直到CT5踏上北京凱迪拉克中心的主舞臺時，所有人才恍然大悟。

凱迪拉克要告訴市場，這，后驅(qū)的，才是豪華。

“無后驅(qū)，不豪華”——凱迪拉克這是要“革”這個市場的“命”。

這種做法，盡管“很凱迪拉克”，但我相信，就算凱迪拉克自己，也是斟酌良久。

這從CT5的“節(jié)奏”就看得出來。這款已經(jīng)在9月初成都車展上亮相過的新車，于不久前公布了預(yù)售價區(qū)間28萬-34萬元。按照正常節(jié)奏，此番規(guī)模宏大的凱迪拉克品牌之夜，應(yīng)該是上市的日子。

畢竟，品牌之夜上，應(yīng)該有“壓軸戲”。不過，就在所有人翹首以盼等著公布售價時，只見CT5在臺上優(yōu)雅地轉(zhuǎn)了個圈，留下“起步價在30萬以內(nèi)”的只言片語。

吊市場胃口還是在押寶？抑或兼而有之？我們無從知曉，不過有一點(diǎn)是肯定的——凱迪拉克對CT5的信心，已經(jīng)快要“溢出來”了。

全新一代輕量化后驅(qū)平臺、通用第八代Ecotec全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)、全新10速手自一體變速箱、MRC主動式電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、360°全模式智能自動泊車、第二代高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡、百公里加速7.3秒……看完這些“干貨”，估計你會和我一樣，有種感覺——后驅(qū)，對CT5這款車而言，其實(shí)只是一個普通的亮點(diǎn)而已。

那么，為什么凱迪拉克會把后驅(qū)作為豪華的新定義呢？

快評君的推斷是，后驅(qū)絕非單純地改變驅(qū)動模式，也絕非因此而帶來運(yùn)動性能質(zhì)的提升這么簡單。在凱迪拉克全新一代輕量化后驅(qū)平臺上，得益于后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，車型的前后軸配重比將更加合理，而后驅(qū)結(jié)構(gòu)也讓車型的外觀更為修長動感——從長期來看，后驅(qū)車型的這些優(yōu)勢將被市場逐漸認(rèn)識。

而這，才是凱迪拉克真正的“撒手锏”。

事實(shí)上，此番在凱迪拉克品牌之夜上亮相的CT4，同樣也是后驅(qū)架構(gòu)。很明顯，凱迪拉克希望通過“后驅(qū)”來對市場形成強(qiáng)有力的認(rèn)知，進(jìn)而影響市場對豪華的定義——對于某些為了空間和成本等因素將后驅(qū)改前驅(qū)，縱置發(fā)動機(jī)改為橫置的競品來說，凱迪拉克的做法，很有“攻擊性”。