據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬(wàn)輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車?yán)^7、8月份之后，今年以來(lái)連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)下滑。如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)來(lái)看，自2015年以來(lái)，除了2017年1月份之外，其余50多個(gè)月份都是同比增長(zhǎng)的。與此同時(shí)，今年新能源汽車月度銷量也一改往年低開(kāi)高走的趨勢(shì)，而是呈現(xiàn)劇烈波動(dòng)。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)低迷的環(huán)境下，新能源汽車這支強(qiáng)心劑的“失效”讓車市寒冬雪上加霜。

突飛猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)到底怎么了？新能源汽車出現(xiàn)的低迷現(xiàn)象，到底是暫時(shí)的，還是趨勢(shì)性的，新能源汽車是不是已經(jīng)過(guò)了興旺期，并轉(zhuǎn)入到穩(wěn)定下滑區(qū)間，需要業(yè)界做出更加理性的分析和判斷，對(duì)新能源汽車發(fā)展提出更好的意見(jiàn)和想法。

10月22日，某新能源車企市場(chǎng)銷售負(fù)責(zé)人在采訪中對(duì)【汽車維基APP】表示：“新能源銷量連續(xù)下滑，為了限牌而購(gòu)買和相關(guān)補(bǔ)貼政策的退坡只是表象，根本原因還是車企自身的產(chǎn)品力不足，沒(méi)有給消費(fèi)者提供一個(gè)必須購(gòu)買的理由。這些年身處限購(gòu)城市的消費(fèi)者為了拿到一個(gè)牌照不得不購(gòu)買新能源車，這部分消費(fèi)者的剛需釋放完畢之后，購(gòu)買新能源車看起來(lái)就沒(méi)有那么迫切了，這才是根本原因。”

新能源汽車是必然趨勢(shì)，因?yàn)楹芏鄧?guó)家已經(jīng)在慢慢施行禁售燃油車，再過(guò)個(gè)幾年，有些國(guó)家已經(jīng)買不到純?nèi)加偷男萝嚵?，而且我?guó)在新能源汽車的推廣上，力度相當(dāng)強(qiáng)勁，各種補(bǔ)貼及政策鋪天蓋地，然而，以下這則消息，卻仿佛告訴我們一個(gè)事，新能源汽車是否到了瓶頸期？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了今年的首次下滑；8月份依舊下滑狀態(tài)；到了9月，頹勢(shì)依然沒(méi)能得到扭轉(zhuǎn)，在這個(gè)月里，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%，哀鴻遍野。

整體市場(chǎng)尚且如此，具體到車企全年銷量目標(biāo)的達(dá)成難度可見(jiàn)一斑。以比亞迪和北汽新能源兩大王牌企業(yè)為例，受補(bǔ)貼下降和整體車市下行壓力影響，兩家企業(yè)前不久紛紛下調(diào)其年初制定的銷量目標(biāo)。

據(jù)悉，北汽新能源內(nèi)部由年初22萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至15萬(wàn)臺(tái)，比亞迪內(nèi)部由40萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至35萬(wàn)臺(tái)。今年前三季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量19.26萬(wàn)輛，完成下調(diào)后年度目標(biāo)的55%；北汽新能源1-9月累計(jì)銷量98382輛，目標(biāo)完成率為66%。

突飛猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)到底怎么了？在全球新能源汽車同樣陷入增長(zhǎng)放緩的大環(huán)境下，這是一段必然的低谷還是預(yù)期中的拐點(diǎn)提前到來(lái)？

事實(shí)上，從新能源汽車的市場(chǎng)需求和環(huán)境承載的需要來(lái)看，新能源汽車并沒(méi)有進(jìn)入供需矛盾期，更沒(méi)有進(jìn)入產(chǎn)能過(guò)剩期。新能源汽車所以出現(xiàn)目前這樣的低迷現(xiàn)象，從表面上看，是補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致消費(fèi)者難以接受新能源汽車企業(yè)給予的產(chǎn)品價(jià)格，而新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也提供不了消費(fèi)者需求的產(chǎn)品價(jià)格。

從本質(zhì)上看，新能源汽車銷售的持續(xù)低靡，還是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的問(wèn)題。中國(guó)有句俗話，叫做“師傅領(lǐng)進(jìn)門，得道在自身”，新能源汽車生產(chǎn)和銷售能否重新振作起來(lái)，關(guān)鍵還看企業(yè)自身，看生產(chǎn)的新能源汽車能否滿足消費(fèi)者需要，能否替代傳統(tǒng)燃油汽車。

值得一提的是，從過(guò)去幾年新能源汽車的發(fā)展情況來(lái)看，新能源汽車能夠發(fā)展迅速最主要的原因還是補(bǔ)貼起了根本性的作用。

要知道，很多企業(yè)看到新能源汽車的美好前景，便開(kāi)始一頓“猛操作”，但實(shí)際上所誕生的產(chǎn)品根本滿足不了消費(fèi)者的需求，更別說(shuō)取代傳統(tǒng)燃油車的地位。正是因?yàn)檠a(bǔ)貼的強(qiáng)大吸引力，才使得許多并不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)、投資者紛紛轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新能源汽車。

結(jié)果可想而知，很多企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅價(jià)格高、質(zhì)量一般，而且電池的耐用時(shí)間、耐用率，根本達(dá)不到燃油汽車的條件。而且隨著新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間不斷增長(zhǎng)，暴露出的問(wèn)題也愈加明顯，就像筆者身邊的一位朋友一樣，他所購(gòu)買的新能源汽車在短短幾年的時(shí)間里，便出現(xiàn)了電池使用能效極具降低的現(xiàn)象。

歸根結(jié)底，新能源汽車要想重新振作起來(lái)，只有從企業(yè)自身找出路。

保值率是最根本的問(wèn)題之一。所謂保值率，也就是新能源汽車使用過(guò)程中，到底能給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的利益，能否像燃油汽車一樣，使用10多年才報(bào)廢、轉(zhuǎn)讓等。特別是電池，能否在性能上與燃油汽車差不多，可以充分滿足消費(fèi)者需要。

客觀地講，按照新能源汽車目前的實(shí)際情況，與燃油車之間的差距還是比較大的。因?yàn)槠嚨谋Ｖ德蔬h(yuǎn)低于燃油汽車。如果說(shuō)在補(bǔ)貼政策比較高時(shí)，還能勉強(qiáng)維持的話，在補(bǔ)貼大幅退坡以后，就根本不具備競(jìng)爭(zhēng)的條件。要想競(jìng)爭(zhēng)，必須在技術(shù)、性能、使用成本、穩(wěn)定性等方面有明顯提高。不然，確實(shí)難以有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以預(yù)料，面對(duì)新能源汽車持續(xù)低迷的問(wèn)題，相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)也在積極探索、加大技術(shù)研發(fā)力度，特別是電池生產(chǎn)企業(yè)，更是利用一切力量，加快新能源汽車電池的研發(fā)和生產(chǎn)。種種跡象表明，一些企業(yè)在電池的研發(fā)中，已經(jīng)取得了一些新的突破，電池的使用時(shí)間、衰損率、成本等，也都有一些實(shí)質(zhì)性突破，為新能源汽車進(jìn)入新的發(fā)展軌道提供條件。

當(dāng)然，除了從企業(yè)自身進(jìn)行逐步優(yōu)化外，相關(guān)的新能源汽車政策也要從更加客觀的角度進(jìn)行全面把控。需要把握好的是，由于目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。特別是資本的強(qiáng)行介入，使新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈與殘酷。因此，低端競(jìng)爭(zhēng)仍然會(huì)維持一段時(shí)間。大浪淘沙，能否讓那些根本不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中退出市場(chǎng)，是必須關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。

如此一來(lái)，相關(guān)政策更多地關(guān)注優(yōu)質(zhì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，關(guān)注有核心技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)營(yíng)造出非常良好的發(fā)展環(huán)境，新能源汽車的生產(chǎn)和銷售，必然會(huì)重新振作起來(lái)，并拉近與燃油汽車的距離，更好地發(fā)揮替代作用。

總的來(lái)說(shuō)，如今新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的銷量低迷情況，只是暫時(shí)的，或者看起來(lái)更像是發(fā)展中的一段陣痛期。但陣痛畢竟不能發(fā)展為長(zhǎng)痛，而要縮短陣痛期，關(guān)鍵就要看新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)能否真正發(fā)揮出自己的創(chuàng)新作用、創(chuàng)造作用，能否在目前比較薄弱的環(huán)節(jié)上有新的突破，能否給消費(fèi)者更多期待和希望。