據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局于2019年9月份發(fā)布的國內(nèi)乘用車召回公告分析：9月份共發(fā)布召回公告13則，涉及召回汽車共603943輛。召回數(shù)量同比2018年9月份減少85.31%，環(huán)比2019年8月份減少52.77%。

從中國汽車召回網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，本月涉及召回的品牌共有10個，包含進(jìn)口、合資、自主三種類型，包括日系、自主、英系、意大利、德系、美系等品牌。不過相比其他品牌，日系車可謂是本月召回的最大“功臣”。 豐田、馬自達(dá)和雷克薩斯三大日系品牌共召回531129輛，占本月召回總量的87.94%。其中，豐田因高田氣囊問題召回部分花冠EX、威馳汽車，共計438853輛，占本月召回總量的72.66%。

  從召回原因來看，本月排在前三位的分別是氣囊、發(fā)動機(jī)、車身。因氣囊問題召回的車輛占召回總量的75.18%。

想必大家對轟動全球的“高田氣囊事件”都還心有余悸，在氣囊問題爆發(fā)的2017年，僅僅在中國市場實施召回的就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。而到了2018年，因高田氣囊召回的車型總數(shù)也高達(dá)200萬輛左右，包括奔馳、本田、福特、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的車企都發(fā)起了相關(guān)的召回。

剛剛提到本次召回數(shù)量最多的花冠EX和威馳以及進(jìn)口雷克薩斯SC430汽車的副駕駛席安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

    此外，還有14807輛雷克薩斯IS、IS-C車輛的副駕駛席氣囊氣體發(fā)生器（膨脹裝置），因充填點爆火藥的設(shè)備在異常停止過程中供應(yīng)商生產(chǎn)作業(yè)員處理不當(dāng)，可能存在未正確充填點爆火藥的情況，導(dǎo)致氣囊在工作時可能無法正常展開而召回。

而一直以“技術(shù)”引以為傲的馬自達(dá)，卻深陷“熄火門”。自今年7月以來，全國多地的長安馬自達(dá)CX-5車主均反映，車輛在行駛中毫無征兆地出現(xiàn)熄火的情況。自今年7月份以后，報修類似故障的車主越來越多，分布地域也越來越廣，甚至組建了專門的問題溝通群，CX-5突發(fā)"熄火"故障成了群體性問題。而馬自達(dá)方面也終于在“熄火門”事件發(fā)酵2個月之后的9月23日宣布召回。

近些年國內(nèi)車市持續(xù)下滑令許多車企苦不堪言，甚至瀕臨退市。可是在慘淡的市場中，日系車卻經(jīng)常成為逆勢增長的“清流”。而日系車在中國暢銷的主要原因不外乎兩個字：品質(zhì)。在價格適中，配置、耐用性、油耗等等方面綜合實力都不錯的情況下，日系車在整體品質(zhì)上，的確得到了大部分國人的認(rèn)可。雖說召回代表著直面問題，及時處理安全隱患可是經(jīng)常成為召回“大戶”，2017年就爆發(fā)的“高田氣囊門”如今仍未徹底解決，新的問題又成召回因素等等，不得不讓人為日系車是否能保住自己的品質(zhì)“人設(shè)”擔(dān)憂。