十七年前的今天，北京現(xiàn)代人用‘500把鐮刀’開疆拓土，在雜草叢中建立起了一座現(xiàn)代化汽車整車生產(chǎn)工廠。如今站在千萬輛基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代要如何尋求新的夢想與榮光？
風(fēng)雨兼程十七載，北京現(xiàn)代又迎來了一個重要關(guān)口。10月18日，北京現(xiàn)代家庭日暨建廠十七周年慶典在北京二工廠舉行，在這個意義非凡的時間節(jié)點上，北京現(xiàn)代希望通過一場隆重的慶祝活動來凝聚人心、鼓舞士氣。
如此重要的時刻，自然也少不了北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼的身影。“十七年前的今天，北京現(xiàn)代人用‘500把鐮刀’開疆拓土，在雜草叢中建立起了一座現(xiàn)代化汽車整車生產(chǎn)工廠。”站在舞臺中央，徐和誼的致辭一如既往慷慨激昂，只是在談及北京現(xiàn)代這家企業(yè)的前世今生之時，他表現(xiàn)的格外動情。
畢竟作為北京現(xiàn)代的001號員工，徐和誼可以說全程參與并見證了北京現(xiàn)代過去十七載的發(fā)展。即便后來升遷掌舵了整個北汽集團(tuán)，每逢北京現(xiàn)代的重大事項和時間節(jié)點，他基本上都會到場助威。不夸張地講，北京現(xiàn)代是他“看著長大”的一家企業(yè)，自然對其飽含有深厚的情感。
在徐和誼看來，十七年前北京現(xiàn)代的成立，不僅圓了當(dāng)時北京汽車懷揣已久的“轎車夢”，后來的實踐也證明，從“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”這一業(yè)界奇跡中，外界首次見識到了“北現(xiàn)速度”。
當(dāng)然，除了北現(xiàn)人自身的努力與艱苦奮斗外，剛?cè)肴A的那些年也可謂趕上了好時候。從2000年前后開始，過去只有達(dá)官顯貴才能觸及到的小汽車，開始以飛快地速度進(jìn)入中國的尋常百姓家。所以在天時地利人和多重有利條件作用下，北京現(xiàn)代在華發(fā)展很快駛?cè)肟燔嚨?，在投產(chǎn)之后僅僅用了63個月時間，便完成了產(chǎn)銷從0到100萬輛的突破。此后的較長一段時期里，“北現(xiàn)速度”繼續(xù)開掛，相繼實現(xiàn)從200萬到500萬，再到800萬輛的快速進(jìn)階。值得一提的是，就在去年的車市“寒冬”之中，北京現(xiàn)代依舊按計劃順利完成了第1000萬輛產(chǎn)品的下線，成為了繼一汽大眾、上汽大眾、上汽通用之后，以最短時間躋身千萬輛俱樂部的合資車企代表。
與之對應(yīng)，歷經(jīng)十七年的蛻變，今天的北京現(xiàn)代在產(chǎn)品矩陣上，也從最初的單一車型，發(fā)展到了如今的18款車型，涵蓋轎車、SUV，以及多種動力源類型。稱得上是產(chǎn)品矩陣最為完備的一家乘用車合資企業(yè)。生產(chǎn)制造方面，也從最初位于北京的一座工廠，發(fā)展到了如今位于全國的三地五廠，建立起了可輻射全國的產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造基地。
毋庸置疑，過去十七載的發(fā)展，北京現(xiàn)代成績斐然。
然而，如同一個十七歲的年輕人一樣，在青春期里會經(jīng)歷各種想得到想不到的叛逆、挫折，以及跌跌撞撞。對于一家成立不過十七年的汽車企業(yè)，尤其還是進(jìn)入中國謀發(fā)展的合資企業(yè)，在過去十七年的發(fā)展歷程中，自然也不會是一路坦途。
徐和誼在致辭中就提到，北京現(xiàn)代打一開始就不是嬌生慣養(yǎng)生出來的，而是憑借當(dāng)年“500把鐮刀”的艱苦創(chuàng)業(yè)精神，實實在在拼出來干出來的。而除了艱苦的客觀環(huán)境外，眾所周知2002年底工廠建成投產(chǎn)后的第二年，北現(xiàn)人就與全國人民一道經(jīng)歷了刻入歷史的的03年“非典”天災(zāi)。在徐和誼的帶領(lǐng)下，北現(xiàn)人嚴(yán)防病毒、堅持生產(chǎn)，創(chuàng)造了“非典保產(chǎn)”的壯舉。
由此可見從創(chuàng)業(yè)之處，在以徐和誼為核心的第一任北京現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)班子，就將“不畏挑戰(zhàn)、迎難而上”的性格深深注入了北京現(xiàn)代的企業(yè)基因當(dāng)中。我想，這也是為何在近兩年北京現(xiàn)代遇到困境之時，已經(jīng)身為北汽集團(tuán)董事長的徐和誼，還時常以“疾風(fēng)知今草”這樣的話來給北現(xiàn)加油打氣。
需要指出的是，回過頭來看北京現(xiàn)代過去兩年所經(jīng)歷的最新一輪的挫折與磨礪，除了自身的內(nèi)因外，很大程度上也與包括中韓兩國的政經(jīng)關(guān)系、以及中國車市整體大環(huán)境等“外因”有密切關(guān)系。實際上，這一兩年里在中國車市里遭遇滑鐵盧的，可不只有北京現(xiàn)代，有著類似困境的從合資企業(yè)到自主品牌不勝枚舉。
但總是如此，骨子里不服輸?shù)谋爆F(xiàn)人也依舊從逆境中進(jìn)行了深刻的自省、并從全方位做出了積極的調(diào)整布局。拋開人事組織架構(gòu)等企業(yè)內(nèi)部的，諸多外界看得見看不見的諸多調(diào)整改進(jìn)外，站在消費者的角度來看，最直觀的一點，從近兩年開始北京現(xiàn)代在導(dǎo)入“新技術(shù)、新產(chǎn)品”的速度上，明顯比過去快了不少。
其中，以菲斯塔、昂西諾為代表的全新的“性能車”系的推出，不僅讓外界看到了北京現(xiàn)代在企業(yè)產(chǎn)品策略上作出調(diào)整的巨大決心與魄力，也讓越來越多的中國普通消費者開始認(rèn)知和了解到，其背后所對應(yīng)的現(xiàn)代汽車強大的技術(shù)實力。![]()
與此同時，為了搶抓以中國市場為引領(lǐng)的新能源汽車機遇，最近兩年開始北京現(xiàn)代在新能源汽車上的動作也是頻頻。從一開始的索納塔九混動，到后面的伊蘭特純電動，再到有望在今年正式推出的菲斯塔EV、昂西諾EV等一系列新能源車型，在發(fā)展新能源的路上北京現(xiàn)代已然走在了一眾合資車企最前列。
這部不算未來有望引入國產(chǎn)的、更加先進(jìn)的氫燃料電車技術(shù)和產(chǎn)品。
按照官方規(guī)劃，今明兩年將是北京現(xiàn)代的“產(chǎn)品大年”，除了上面提到的新能源車型產(chǎn)品之外，燃油車領(lǐng)域諸如全新一代ix25、新款悅納、索納塔十等一大波新品，將會密集上市。透過一輪接一輪的強大產(chǎn)品攻勢，外界也無不能夠感受到北京現(xiàn)代重回賽道的決心與實力。
徐和誼說，2019年或許是17歲的北京現(xiàn)代重整旗鼓、續(xù)寫傳奇的新起點。因為歷經(jīng)挫折和叛逆期，一個人終將會長大成熟，一家企業(yè)亦會如此。
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