國六來襲，面臨生死的平行進(jìn)口車將何去何從？誰來圓你的越野之夢？

國六政策逼近，最緊張的還是越野車市場，畢竟大排量車型，難以符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國產(chǎn)主流的越野車普*多，已經(jīng)宣布了停產(chǎn)計(jì)劃，其余酷*澤、*樂等車型主要依靠平行進(jìn)口車的方式。但是從近期流露的信息來看，平行進(jìn)口車形式不容樂觀。

事情是這樣的，10月10日中國質(zhì)量認(rèn)證中心在北京召開關(guān)于平行進(jìn)口車相關(guān)工作的重要會議，其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，就是環(huán)保部對平行進(jìn)口車國六要求給出了官方解讀。

首先對462號文件進(jìn)行了解讀，這個文件就是商務(wù)部等七個部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》，這個文件大概講的是，要加強(qiáng)對平行進(jìn)口汽車的管理、整改、監(jiān)督，和提高平行進(jìn)口汽車貿(mào)易的便利性，加強(qiáng)質(zhì)量管控等。而平時我們接觸比較多的這種“貿(mào)易商”形式的平行進(jìn)口車，從會議的解讀來看，是不可能達(dá)到國六要求的。為什么會這樣呢？首先來說一下什么是國六。

國六是首次脫離歐洲和北美洲更為嚴(yán)苛的一次自主排放標(biāo)準(zhǔn)，是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。這次官方特意說明，幾乎所有看似很權(quán)威、很專業(yè)的資料和說法，都是不專業(yè)的。目前能夠符合國六的平行進(jìn)口車已經(jīng)很少了，不像之前，國一到國五都是照抄國外標(biāo)準(zhǔn)的，到了國六，已經(jīng)完全不是一回事了。

官方明確提到，很多人對國六還停留在非常初級的排放標(biāo)準(zhǔn)層面。舉個例子，對于國五車型，放在路邊的排放污染比開起來還要嚴(yán)重，這是因?yàn)?，車子超過24小時停在那里，燃油的揮發(fā)會造成碳罐擊穿，碳罐是用來吸收燃油蒸汽的，也就是說碳罐吸滿，燃油蒸汽就會直接排到空氣中，這種情況過去是管不到的，但是在國六標(biāo)準(zhǔn)下都會有相關(guān)管控。這個只是一個點(diǎn)而已，還有很多國六跟國五不一樣的地方。

說到國六和國一、國五最本質(zhì)的區(qū)別，是OBD，再加上PVE的針對性研發(fā)、輔助性排放策略等，你不需要知道具體是什么，你只需要知道，這些東西都是廠家核心的技術(shù)資料，為了達(dá)到國六是需要專項(xiàng)投入大量的人力、物力研發(fā)的，廠家的開銷是千萬級別的，所以對于廠家來說，當(dāng)然要核算利潤，去開發(fā)國六到底有沒有必要，到底能不能賺回來。另一方面，就算廠家投入巨資完成了研發(fā)，OBD這些企業(yè)的核心機(jī)密，是不可能給平行進(jìn)口貿(mào)易商的。

 

如果簡單粗暴地理解，國六這個新標(biāo)準(zhǔn)，管理的是從車輛從生到死的全過程，必須由主機(jī)廠從車輛研發(fā)制造層面才有可能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的，國六車型必須先通過OBD認(rèn)證，才會有后面的實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，而且實(shí)驗(yàn)的欺騙性太強(qiáng)，容易作假，用官方的話來說，實(shí)驗(yàn)結(jié)果已經(jīng)沒有那么重要了。

所以從目前平行進(jìn)口車的形勢來看，如果你還有什么未了的心愿，真的要趕緊了。如果這條路一旦掐斷，誰還能圓你的越野夢呢？