對(duì)于奧迪Q3,時(shí)下的90與95后而言,絕對(duì)不會(huì)陌生,因?yàn)樯弦淮鷬W迪Q3就是豪華品牌年輕化的先鋒。既然有了先入為主的優(yōu)勢(shì),再加上頭頂?shù)孪倒猸h(huán),因而這一代產(chǎn)品的銷(xiāo)量自然也不用太過(guò)擔(dān)心。
全新一代Q3與老款車(chē)型相比,肉眼來(lái)看,最為明顯的就在于車(chē)身尺寸的提升,新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4484/1856/1616mm,軸距為2680mm,全方面領(lǐng)先于老款車(chē)型(長(zhǎng)寬高4398/1841/1591mm,軸距2603mm)。這就意味著全新一代Q3從小型SUV一舉提升到緊湊型SUV的范疇,伴隨著競(jìng)品寶馬X1、奔馳GLA的相繼換代,豪華SUV市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。
鑒于熟悉的配方和熟悉的味道,想必對(duì)于全新一代奧迪Q3,已不用太多贅述,而且就在近3個(gè)月之前,筆者與奧迪Q3曾有過(guò)幾天時(shí)間的親密接觸,而此次試駕,則是對(duì)35/40/45各車(chē)型版本的全面體驗(yàn),并對(duì)之前試駕的小結(jié)論再做進(jìn)一步驗(yàn)證。
在此次試駕之前,網(wǎng)上已經(jīng)有了“38號(hào)”的試駕報(bào)告,那我們此次試駕的目的就更像是完成一次作業(yè)的檢查。
首先說(shuō)一下外觀方面,全新一代奧迪Q3更加輪廓分明,移植于奧迪Q8的全新一代家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,為其贏得了“小號(hào)Q8”的稱(chēng)號(hào),對(duì)比上一代車(chē)型,如果直觀地說(shuō)就是“小正太”化身為“肌肉男”,入得了90后/95后的法眼。而且相比目前許多品牌多采用“百搭款”的內(nèi)飾設(shè)計(jì),全新一代奧迪Q3有棱有角的設(shè)計(jì),的確做到了更加的“表里合一”。其實(shí)進(jìn)一步加以分析的話,不難看出,出自MQB平臺(tái),得益于更新的模塊化架構(gòu),新款?yuàn)W迪Q3有很多用戶(hù)價(jià)值的提升,做了加法,但是同樣很多地方也做出了一些趨于一致的設(shè)計(jì);卻不得不承認(rèn),也正因?yàn)榛贛QB平臺(tái)的設(shè)計(jì),讓一部分高端配置和技術(shù)下移,顯著地強(qiáng)化了入門(mén)級(jí)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力,尤其是在對(duì)比上一代車(chē)型來(lái)看,消費(fèi)者絕對(duì)是實(shí)實(shí)在在的受益者。
當(dāng)然,這也得放在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,不得不承認(rèn),38號(hào)之前試駕所得出的結(jié)論以及提出的意見(jiàn),大部分還是非常中肯的。
車(chē)身姿態(tài)方面,大輪轂的設(shè)計(jì)、腰線內(nèi)收更厲害,都讓全新一代奧迪Q3對(duì)比上一代車(chē)型,從視覺(jué)上更加動(dòng)感,加上更寬、更低的車(chē)身,讓運(yùn)動(dòng)氣息得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。我們不用刻意去比海外版本奧迪Q3所搭配的255的寬胎,因?yàn)槭褂脠?chǎng)景有所區(qū)別,這都是很正常的,所以在歐洲,重點(diǎn)強(qiáng)化了公路性能,而在中國(guó),入門(mén)級(jí)車(chē)型固特異235/55/R18和中高配車(chē)型235/50/R19,都是非常實(shí)用的選擇,更加兼顧了多樣化的用戶(hù)場(chǎng)景,尤其是四驅(qū)越野需求,而在胎噪的控制方面也是剛剛好。不過(guò)值得指出的是風(fēng)噪方面的控制,不算十分理想,至少與德系豪華車(chē)的傳統(tǒng)體驗(yàn)存在一定的偏差,也建議全新一代奧迪Q3在改款車(chē)型當(dāng)中,重點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化和提升。
移步車(chē)內(nèi),全系液晶儀表,雖然只有頂配車(chē)型帶導(dǎo)航顯示,但是基礎(chǔ)版本也已經(jīng)完全滿(mǎn)足日常所需,8.8英寸中控大屏幕全系標(biāo)配,其中中高配車(chē)型提供10.1英寸選裝方案,“虛擬座艙”讓未來(lái)觸手可及,操作起來(lái)觸感極佳,延遲極小。全系標(biāo)配雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào),而且調(diào)節(jié)溫度的物理旋鈕,把玩起來(lái)也有不錯(cuò)的手感,在數(shù)字化的時(shí)代,仍然保留了機(jī)械的質(zhì)感;而且?jiàn)W迪的空調(diào)制冷效果依舊非常給力,如果開(kāi)車(chē)的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)太快,冷氣會(huì)來(lái)得有些令人猝不及防。不過(guò)多功能方向盤(pán)物理按鍵,卻沒(méi)有阻尼感卻似乎有些單薄,對(duì)于一臺(tái)主銷(xiāo)價(jià)格在30萬(wàn)元左右的SUV而言,消費(fèi)者自然有著自己的嚴(yán)選標(biāo)準(zhǔn),客觀地說(shuō),此部分的設(shè)計(jì)的確有待加強(qiáng)。
在其他靜態(tài)體驗(yàn)方面,人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是全新一代奧迪Q3值得稱(chēng)道的地方,座椅配備方面,動(dòng)感型相比致雅型配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅,其材質(zhì)也變?yōu)榱苏嫫づcAlcantara混合材質(zhì)。無(wú)論是視覺(jué)效果還是乘坐體驗(yàn),運(yùn)動(dòng)座椅在激烈駕駛的情況下都更加優(yōu)秀。不過(guò)致雅型配備的普通座椅則有著柔軟的側(cè)翼和座墊,乘坐的舒適性會(huì)更好。全新一代奧迪Q3的每一個(gè)款型都分為致雅型和動(dòng)感型,以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的選擇,其中致雅型銷(xiāo)量占比更高,這在車(chē)頭進(jìn)氣格柵上有明顯區(qū)別,而在實(shí)際的機(jī)械調(diào)校當(dāng)中實(shí)際上是一致的。運(yùn)動(dòng)座椅可不僅僅是樣子貨,獨(dú)有的腿部支撐調(diào)節(jié),可以在長(zhǎng)途自駕的過(guò)程中讓小腿更加舒適,電動(dòng)的腰托也有四向調(diào)節(jié)的功能;座墊以及靠背兩側(cè)的側(cè)翼高度不低,在激烈駕駛的情況下可以很好地包裹住身體。而除了對(duì)駕駛者的關(guān)愛(ài)以外,對(duì)于后排座椅體貼也非常到位,座椅的傾斜角度相比多數(shù)緊湊型家用轎車(chē)而言,更加優(yōu)越,而且所用材質(zhì)也是軟硬適中,剛剛好,后排座椅除了像多數(shù)SUV一樣可以按比例放倒之外,并全系支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié),為后備箱提供了更加自由的儲(chǔ)物空間。
不負(fù)“燈廠”之名,奧迪在玩燈方面一直頗有造詣,除了流水式的LED大燈和尾燈提供專(zhuān)屬的點(diǎn)亮,在夜間能夠大大提升辨識(shí)度和科技感之外,中高配車(chē)型配備了多達(dá)30種顏色的氛圍燈,可以隨心情隨意切換,的確是滿(mǎn)足了年輕人里子和面子的需求。如果不是對(duì)動(dòng)力有特別要求的話,官方指導(dǎo)價(jià)27.18萬(wàn)元的入門(mén)款加7500元,換上360度全景影像,其實(shí)已經(jīng)完全足以滿(mǎn)足日常駕駛的需要,用通俗的話來(lái)說(shuō),就是撩妹的成本并不高。
從目前年輕人對(duì)于BBA的奢求來(lái)看,全新一代奧迪Q3入門(mén)即中配,的確是對(duì)于用戶(hù)的需求把握很準(zhǔn),不到30萬(wàn)元,里子面子全部搞定。三款動(dòng)力當(dāng)中,入門(mén)級(jí)的35TFSI(1.4T)、40TFSI(2.0T低功)、45TFSI(2.0T高功)由于用戶(hù)定位的區(qū)別,在調(diào)校風(fēng)格上各有差異。但是,實(shí)際駕駛起來(lái),都沒(méi)有那種為了節(jié)油設(shè)定而產(chǎn)生的那種油門(mén)明顯的拉扯感,官方6.7L到頂配8L的油耗,是在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的情況下測(cè)得的數(shù)據(jù),不存在虛標(biāo)的情況,甚至比一人獨(dú)自駕駛還略更高一些。而38號(hào)在測(cè)評(píng)中,在較為激烈的駕駛情況下也得出了高速8.5L,城市 8.8L的油耗,因而可見(jiàn),官方油耗的可信度非常高的。在百公里加速方面,38號(hào)測(cè)得的6.8s也是好于官方對(duì)45TFSI車(chē)型所測(cè)得的7.4s,當(dāng)然不可否認(rèn)Quattro全時(shí)四驅(qū)和235寬胎對(duì)于抓地力的加持非常直接,沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑的現(xiàn)象,這顯然是對(duì)于四驅(qū)車(chē)沒(méi)有可玩性的有力回?fù)簟?/p>
說(shuō)一下操控方面,全新一代奧迪Q3方向盤(pán)比以往開(kāi)過(guò)的不少德系轎車(chē)都要輕,而且有一定的曠量,大概是對(duì)于年輕女性用戶(hù)更加友好吧,但是在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的加持下,方向盤(pán)低速輕松,高速沉重的設(shè)定風(fēng)格也還是非常到位的,最重要的是隨速增益非常線性,不會(huì)在某一個(gè)特定的時(shí)速區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)突兀的感覺(jué)。
變速箱配備的依舊是熟悉的7速雙離合,全新的擋把造型如同飛船的玻璃駕駛艙一般,相比老款的高爾夫球擋把盤(pán)起來(lái)更具科技與未來(lái)感。
7速雙離合變速箱的換擋動(dòng)作非常迅速,而且在低速的1/2/3擋上面也非常干凈利落,推背感一直持續(xù)到接近80km/h的速度才有所減弱。總之,老道而成熟的調(diào)校讓雙離合的頓挫在全新一代奧迪Q3上表現(xiàn)得微乎其微,整體上足以令人滿(mǎn)意。
作為一款緊湊型SUV,得益于MQB平臺(tái)的高效精益,全新一代奧迪Q3在內(nèi)部空間最大化的同時(shí),仍然保留了其小巧的車(chē)身加上靈活的轉(zhuǎn)向操控的優(yōu)勢(shì),這對(duì)于不再單純“以大為美”的新生代消費(fèi)者眼中是剛剛好,在車(chē)流中變道穿梭非常有信心。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的動(dòng)力足以應(yīng)對(duì)任何城市路況,無(wú)論是紅綠燈起步,還是低速狀態(tài)下超車(chē),轉(zhuǎn)速無(wú)需超過(guò)3000rpm即可獲得強(qiáng)烈的推背感。四條固特異的EAGLE F1系列SUV專(zhuān)用胎,不僅有著較高的舒適性,其操控和濕滑路面的安全性也非常出色。100km/h時(shí)速全力踩下制動(dòng)踏板,整車(chē)點(diǎn)頭的姿態(tài)較為明顯。ABS介入迅速但不令人慌張,即使是在濕滑路面,剎車(chē)的循跡性也特別出色,據(jù)之前38號(hào)所測(cè)得的一個(gè)百公里時(shí)速剎車(chē)距離為34.6米,這在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中應(yīng)該屬于一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)值。
全新奧迪Q3雖然外觀看起來(lái)更的風(fēng)格,以至于在極限過(guò)彎的時(shí)候,都未能明顯感覺(jué)到懸架的強(qiáng)有力支撐。在重心連續(xù)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中,車(chē)身側(cè)傾較大,且ESP介入點(diǎn)較早,如果想要體驗(yàn)盡情的劈彎,那么對(duì)于車(chē)輛的推頭需要謹(jǐn)慎把握。
總的來(lái)說(shuō),全新一代奧迪Q3的35TFSI(1.4T)、40TFSI(2.0T低功)、45TFSI(2.0T高功)車(chē)型,在性能配置上逐級(jí)進(jìn)階,并提供了致雅型和動(dòng)感型為滿(mǎn)足不同用戶(hù)的喜好,每一款車(chē)型都各有特點(diǎn)。當(dāng)然如果追求極致的性能,RSQ3以4.5秒的百公里加速成績(jī),足以滿(mǎn)足你對(duì)于“西裝暴徒”的所有幻想,而追求經(jīng)濟(jì)適用的話,全新一代奧迪Q3低配入門(mén)級(jí)車(chē)型也已經(jīng)足夠到位。
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