昨晚（10月21日），廣汽本田首款純電車型VE-1在上海上市，新車共分三款配置，補貼后售價為15.98～17.98萬元，基本合理。

VE-1車上掛的雖是廣本旗下自主品牌理念的標(biāo)，但無需懷疑它本田的真實身份?；诶_智打造，售前售后走廣本渠道，發(fā)布會上廣本中日雙方領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)來齊并致辭，就連發(fā)布會的形式都和幾個月前繽智上市類似，可見，VE-1和掛“H”標(biāo)的車型待遇并無二致。

簡單交代一下VE-1的基本情況。它采用的永磁同步電機最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，0-50km/h的加速時間≤4秒，電池容量為53.6kWh，NEDC最大續(xù)航里程為401km，快充模式下時可在30分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%則需要9小時左右。這樣的電池容量和續(xù)航，還算是不錯的，反映出廣本造這臺車時，有綜合考慮性能與實用。

EV車型總愛宣傳0-50km/h這樣的中低速段加速能力，因為這的確是它們的強項，然而在百公里加速的后半段，多數(shù)小功率EV難以維持雄風(fēng)，所以最終成績往往歸于平常，也就不值得大吹特吹了。工程師講解VE-1駕駛模式時，一張圖能直觀展現(xiàn)這種特性。

同樣是全油門（電門），運動模式扭矩比普通模式早來很多，這能營造初段加速迅猛的感覺，這大概就是本田SPORT EV技術(shù)的精髓所在。而普通模式的扭矩曲線比較和緩，日常駕駛易控制，如此調(diào)校思路，個人覺得十分對頭。

VE-1作為一臺傳統(tǒng)車企打造的純電車型，有其與生俱來的優(yōu)勢。首先，“油改電”在某種意義上不是壞事，繽智的平臺早已成熟，拿來即用，能保證產(chǎn)品體驗的下限。事實證明的確如此，VE-1在產(chǎn)品完善層面比多數(shù)新勢力做的好，具體可以觀看同事志豪的講解（試駕本田VE-1：好久不見的理念標(biāo)，好久不見的VE-1）。

第二個是它在品控、安全性、可靠性、耐久性上有廣本做背書。比如車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計、用料，電子輔助系統(tǒng)，三電保護系統(tǒng)等都是高標(biāo)準(zhǔn)，硬件方面能給消費者信心。保修政策為“整車3年或10萬公里、核心三電部件8年或15萬公里；8年或15萬公里內(nèi)電池衰減到80%以下進行免費保修”。這種承諾從一家穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企口中說出，自然足夠有力。

第三，依托廣本的維保體系，有強大的后勤力量。即便電動車不像燃油車需要更換機油，也得定期檢查底盤狀態(tài)、三電系統(tǒng)狀態(tài)等，真到用車的時候，就能體現(xiàn)網(wǎng)點多的好處了。目前，廣汽本田已完成500家以上特約店的充電及專用售后設(shè)備的導(dǎo)入，每家店均設(shè)置有直流快充樁及交流慢充樁，這也算是獨立的充電網(wǎng)絡(luò)了，能提供一定便利。

成熟的制造、品控、售后體系，是廣本推進電動化事業(yè)的墊腳石，運用得當(dāng)則能起到事半功倍之效。

另外，廣本專為VE-1車主開發(fā)了一個APP——WOW STATION，在上面可以監(jiān)測車輛信息，了解用車知識，進行車友間的交流互動。

更重要的是有一套積分制度鼓勵車主用車，比如行駛1公里能獲得7積分，充電、簽到、評論點贊等都能獲得相應(yīng)的積分，而這些積分可以用來兌換保養(yǎng)抵用劵、充電券、精品等，某種程度上能增加用戶開車的積極性。開車還能“薅羊毛”實屬罕見，我認(rèn)為廣本這個思路還是對的，增加用戶黏性。

目前看來，VE-1開了個好頭，廣本在對其營銷上，也找準(zhǔn)了方向。拿本次上市發(fā)布會來說，氣氛輕松，形式新穎，一來就讓大家代入車主身份，充分體驗上述APP的使用流程，強調(diào)了時尚、互聯(lián)的調(diào)性。退一步說，即便消費者不吃這套，VE-1作為一臺傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的純電車型，在這一價位也還是有吸引力的。

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