很多人都覺得：

電動(dòng)車用起來比汽油車省錢。

這也是很多不限號(hào)地區(qū)的人們，

主動(dòng)購(gòu)買電動(dòng)車的原因。

就連比亞迪董事長(zhǎng)，都在這么宣傳。

近日，王傳福在做客央視《對(duì)話》時(shí)，

說出這樣一番言論：

電動(dòng)車比汽油車貴4萬以內(nèi)，

老百姓就會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車性價(jià)比高，

而聰明的消費(fèi)者會(huì)選擇電動(dòng)車，

對(duì)于消費(fèi)者我們要去教育。

然而，事實(shí)真的如此嘛？

今天，范兒就和大家算筆賬，

看看都是來自比亞迪的同款車型，

元燃油版vs元新能源版，

同樣使用三年六萬公里，

到底能差多少錢！

大家都知道，一輛車的使用成本，

主要集中在五個(gè)方面：

能源成本（油錢或電錢）、保養(yǎng)成本、

維修成本、保險(xiǎn)成本、貶值成本，

我們就從這五個(gè)花錢的主要方面，

來探討哪種車更省錢。

能源成本

▼

依照王傳福的理論，

范兒做了一張表格，

假設(shè)電車每次都是在10%電量剩余時(shí)，

開始以不同的方式充電，

那么元EV要花費(fèi)多少電錢。

可見：

1、自家有車位和充電樁，

每公里0.07~0.1元；

2、在國(guó)家電網(wǎng)充電，

每公里0.07~0.15元；

3、停車場(chǎng)、商場(chǎng)等第三方充電，

每公里0.21~0.31元。

而按照92#汽油標(biāo)準(zhǔn)的話，

元燃油版每公里油錢約0.57元。

可以看到，不論是以何種方式充電，

電動(dòng)車的每公里費(fèi)用，

都要遠(yuǎn)低于汽油車費(fèi)用。

那么按照王傳福的假設(shè)，

且一年開上2萬公里的話，

那么油車油錢為11400元，

而電車電錢時(shí)1400~6200元。

所以，元EV相對(duì)元燃油版，

最多能省出1萬元。

如果你不以最便宜的充電方式充電，

且一年開不到2萬公里的話，

那么這個(gè)差距會(huì)進(jìn)一步縮小。

所以，王傳福的理論，

只適用于少數(shù)理想情況。

有多理想化呢？你需要：

①有一個(gè)常年的固定車位；

②小區(qū)允許安裝充電樁；

③電費(fèi)不階梯計(jì)價(jià)。

保養(yǎng)成本

▼

新能源車型的保養(yǎng)，

主要是電路檢測(cè)等電器單元檢測(cè)，

據(jù)范兒了解，元EV新能源車型，

2年6萬公里共需要1845元。

而元燃油版則需要3774元。

其核心差別就在于機(jī)油機(jī)濾的更換，

但是正因?yàn)殡妱?dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，

所以相對(duì)來說保養(yǎng)成本有所下降。

而正是沒了發(fā)動(dòng)機(jī)等裝置，

電動(dòng)車的保養(yǎng)頻率和保養(yǎng)內(nèi)容，

相對(duì)汽油車要少得多，

并且耗費(fèi)工時(shí)也會(huì)相對(duì)較少。

保險(xiǎn)成本

▼

大家要清楚一點(diǎn)，

保險(xiǎn)費(fèi)用的計(jì)算，是按指導(dǎo)價(jià)計(jì)算的，

而不是按照國(guó)家補(bǔ)貼后的價(jià)格計(jì)算，

所以只要補(bǔ)貼前價(jià)格相同，

那么保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)完全相同的。

貶值成本

▼

這才是燃油車和電動(dòng)車相差最大的地方，

新能源三年的貶值率接近70%，

而傳統(tǒng)燃油車相對(duì)可以達(dá)到45%，

這之間的差別可就不是小錢了，

而就算有電池保修計(jì)劃，

隨著電動(dòng)車技術(shù)的飛速發(fā)展，

電池密度、種類、功率不斷被提升，

幾年前的電池技術(shù)，到現(xiàn)在也變得落伍了，

更別提三年之后了。

范兒找了汽車之家的二手車數(shù)據(jù)，

對(duì)比同款車燃油版和電動(dòng)版的保值率，

數(shù)據(jù)可以說是慘不忍睹，

保值率竟然相差20%。

如果都是開了3年左右的車，

元燃油版貶值的錢，

要比元EV少大概20000元左右。

而像一些大品牌的新能源二手車，

還可以到評(píng)估殘值率這一步，

而一些小品牌電車，

則根本可能就無人愿意接手，

原本還能繼續(xù)開的車，

價(jià)值瞬間等同于“廢鐵”，

這感覺可能比割肉還要難受吧。

維修成本

▼

雖說比亞迪有電池質(zhì)保服務(wù)，

但也僅限于自身質(zhì)量出問題后進(jìn)行更換，

若是事故導(dǎo)致電池?zé)o法使用，

更換電池的費(fèi)用是無法想象的，

而這時(shí)候，國(guó)家是不可能再幫你補(bǔ)貼了。

但是，這畢竟都屬于個(gè)例事件，

很難統(tǒng)一的說，在3年6萬公里內(nèi)，

誰的維修成本更高。

所以，我們?cè)诖司筒蛔鲞M(jìn)一步統(tǒng)計(jì)了。

總結(jié)

▼

總的來說，元燃油版和元EV兩款車，

雖然保險(xiǎn)、維修成本基本相同，

且電動(dòng)版在能源成本于保養(yǎng)成本上，

分別節(jié)省了10000與1929元，

但是在貶值成本上，電車卻虧了2萬元左右。

所以，3年6萬公里之后，

電車反而多花了8071元，

相當(dāng)于每公里多花0.13元。

尤其是貶值價(jià)值來說，

燃油車可以大概估計(jì)價(jià)格區(qū)間，

而電車則可能會(huì)出現(xiàn)無人接手的情況，

這么算下來，電車還真的省錢么？

但范兒也只是總結(jié)了三年內(nèi)的花費(fèi)，

而至于五年八年的用車成本，

就要看以后市場(chǎng)對(duì)于二手電動(dòng)車的態(tài)度了。

但是就現(xiàn)在而言，

比亞迪總裁只告訴了消費(fèi)者

在能源成本上電動(dòng)車確實(shí)省錢，

而就二手車殘值率問題閉口不談。

這種以以偏概全的教育，

消費(fèi)者真的認(rèn)同么？

況且范兒說的這些，

還只是單純的從金錢上論述，

若是再把里程焦慮、續(xù)航焦慮、

充電困難、電池安全等方面考慮進(jìn)來，

新能源車給你帶來的幸福感，

并沒有比燃油車高多少。