在北京車展前的廣本之夜上，廣本謳歌發(fā)布了自己的第一款全新國(guó)產(chǎn)SUV車型——CDX，該車基于概念車SUV-X打造而來(lái)，其定位為豪華緊湊型SUV，并將于今年7月上旬正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為25-30萬(wàn)元。

毫無(wú)疑問(wèn)，緊湊型SUV是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，各大品牌都在這個(gè)市場(chǎng)中奮力鏖戰(zhàn)，品牌知名度并不是很高的日系豪華品牌謳歌，希望用一款全新產(chǎn)品在這個(gè)領(lǐng)域顛覆眾多豪華品牌的既有勢(shì)力格局，不能不說(shuō)難度相當(dāng)?shù)拇蟆?/span>

謳歌CDX作為“X”家族的最新成員，有望在RDX、MDX、ZDX等車型組成的產(chǎn)品序列中，將謳歌的產(chǎn)品線下沉，使謳歌SUV家族可以達(dá)到4款車型，用以滿足更多層次的不同消費(fèi)需求。

謳歌CDX的外形設(shè)計(jì)摒棄了原有的家族化風(fēng)格柵，采用大尺寸鉆石型格柵，配置全LED大燈燈組，日間行車燈與車尾的LED燈組相互呼應(yīng)，車身造型陽(yáng)剛具有力量感，235/50 R18的大腳增強(qiáng)了車身的氣勢(shì)，雙出排氣布局與線條飽滿的尾部也營(yíng)造了一定的運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸為4496/1840/1615mm，軸距為2660mm。許多媒體對(duì)于其全新造型風(fēng)格見(jiàn)仁見(jiàn)智，卻引起了消費(fèi)者不小的爭(zhēng)議，有人認(rèn)為前衛(wèi)時(shí)尚的風(fēng)格充滿了未來(lái)感，也有許多人不留情面地指出，與廣本繽智太過(guò)相似而拉低了豪華檔次。

動(dòng)力方面，謳歌CDX僅搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了與思鉑睿同款的8速濕式雙離合變速箱，最大功率為134KW，最大扭矩為240Nm，在數(shù)據(jù)上比思域那臺(tái)1.5T好一些，與潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1和奧迪Q3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，謳歌CDX還是稍稍顯得不給力，也只能說(shuō)是夠用而已。上市后也會(huì)有兩驅(qū)和四驅(qū)的版本以供消費(fèi)者挑選。

在配置上，謳歌CDX配備了ACC自適應(yīng)巡航、360度影像系統(tǒng)、Dynamic Mode駕駛模式選擇、HUD抬頭顯示、胎壓檢測(cè)和12揚(yáng)聲器等，符合其豪華品牌的定位，但是非電子手剎、后排非一鍵升降、非獨(dú)立后懸等問(wèn)題，卻讓它掉了不少分值，即使從后排空間上來(lái)考慮，扭力梁式后懸架也沒(méi)有給它帶來(lái)多少空間的提升，相比新款寶馬X1  2780mm的軸距，謳歌CDX還是顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。

謳歌CDX的內(nèi)飾做工非常考究，與MDX相似的中控布局也為它帶來(lái)了相似的豪華體驗(yàn)，相較之造型設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的眾口紛紜，內(nèi)飾方面還是能夠完全滿足消費(fèi)者在豪華品牌上面的期待值。

25-30萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，使得許多消費(fèi)者對(duì)其望而卻步，要知道在豪華品牌緊湊型SUV上面，已經(jīng)有寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3這三款BBA代表作，這已經(jīng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，熱度很高，但是競(jìng)爭(zhēng)空間卻沒(méi)有保留多少了。而與其相比較的對(duì)手們:全新寶馬的尺寸在進(jìn)一步加大(預(yù)期售價(jià)28.6萬(wàn)起)，奔馳GLA的逼格滿滿起步價(jià)也不過(guò)26.98萬(wàn)，最為弱勢(shì)的奧迪Q3最低售價(jià)也已經(jīng)拉低到了23.42萬(wàn)，在沒(méi)有完全的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，使用這樣的定價(jià)區(qū)間恐怕還是會(huì)重蹈以往謳歌產(chǎn)品的覆轍。

再看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的動(dòng)力匹配上，X1、GLA、Q3都配置了數(shù)款不同高低排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之對(duì)應(yīng)的是可供選擇的功率版本就豐富了許多。而反觀CDX,由于1.5T相對(duì)于競(jìng)品2.0T的數(shù)據(jù)寒酸了不少，而且也沒(méi)有能夠拿得出手的后續(xù)動(dòng)力組合，所以依舊會(huì)貫徹MDX/RDX等家族化的“一套動(dòng)力走天下”的路線，難免讓潛在消費(fèi)者犯難。

再者，謳歌是誕生于北美的高端品牌，恐怕會(huì)因豪華定位而刻意與旗下的CRV、冠道等產(chǎn)品拉開(kāi)檔次，來(lái)體現(xiàn)出一定的差異性，這也就意味著留給謳歌CDX能夠騰挪、妥協(xié)的降價(jià)空間并不是太多。

謳歌此次選擇廣本進(jìn)行CDX的國(guó)產(chǎn)化，背后有著多重的品牌戰(zhàn)略目的，一來(lái)是在高昂的進(jìn)口關(guān)稅下，實(shí)現(xiàn)品牌國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，降低售價(jià)區(qū)間，吸引更多的目標(biāo)消費(fèi)者，二來(lái)也是為謳歌提高品牌影響力，躋身一線豪華品牌，追趕BBA、雷克薩斯市場(chǎng)份額的事業(yè)，埋下一個(gè)伏筆。

謳歌CDX總體上可以看作是為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的一款產(chǎn)品，由于品牌本身在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒(méi)有太大的知名度，目標(biāo)群體對(duì)其的品牌認(rèn)知度和歸屬感也不強(qiáng)，消費(fèi)者總是習(xí)慣于用廣汽本田的品牌認(rèn)識(shí)，借以來(lái)對(duì)其進(jìn)行一定的評(píng)價(jià)和認(rèn)知。從上述討論的許多方面來(lái)看，謳歌CDX很有可能遇上“水土不服”的癥狀，而對(duì)于這種問(wèn)題的解決，倒也簡(jiǎn)單，就是不要將“預(yù)售價(jià)”太當(dāng)回事，放下豪華品牌虛偽的架子，踏踏實(shí)實(shí)地利用國(guó)產(chǎn)化后的成本優(yōu)勢(shì)，用低價(jià)高質(zhì)的策略，夯實(shí)好謳歌的銷量基礎(chǔ)，打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的局面指日可待。

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