【有車以后 有車試駕】汽車市場(chǎng)上主打運(yùn)動(dòng)的緊湊型SUV有哪些？估計(jì)許多人都沒能第一時(shí)間給出答案，因?yàn)镾UV、緊湊型這兩個(gè)詞湊在一起就是滿滿的家用風(fēng)，但是，就是這樣一個(gè)主打家用的市場(chǎng)，謳歌偏偏另辟蹊徑，給了旗下全新的CDX一種運(yùn)動(dòng)化的選擇，即A-Spec版本。

可能說起A-Spec大家并不了解是什么，其實(shí)某種程度上可以理解為如奧迪的S-line、大眾的R-line、寶馬的M這樣的概念，就是在不改變動(dòng)力和舒適性的同時(shí)盡可能的給車子帶來更好的操控、更棒的性能以及更運(yùn)動(dòng)的外觀。

而這樣改變的目的也是明確的，就是為了去俘獲一些更注重駕駛、注重個(gè)性的年輕消費(fèi)者的芳心，那NEW CDX究竟做到了嗎？你來判斷一下吧？

  試駕車型

  細(xì)節(jié)之處顯運(yùn)動(dòng)

新款CDX在外觀上還是沿用了老款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，謳歌經(jīng)典的五邊形“鉆石”格柵算得上是經(jīng)典中網(wǎng)之一，加上兩側(cè)倒勾樣式的大燈讓整個(gè)前臉看起來辨識(shí)度十足。

當(dāng)然了，作為A-Spec版本，自然在外觀上還是和普通版本有所區(qū)別的，首先是全面“黑化”的裝飾，和普通版相比，很明顯就可以看出中網(wǎng)及霧燈周圍的鍍鉻裝飾都做了熏黑處理，還有就是下包圍進(jìn)氣口處的格柵也變成了運(yùn)動(dòng)風(fēng)更加濃烈的蜂窩狀。

來到車身側(cè)面，和前臉一樣，同樣是通過一系列的熏黑處理來展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感，不過，相比于明顯的18寸熏黑鋁合金輪轂和車頂行李架，其實(shí)更吸引我的還是CDX車身的側(cè)面線條，分段而又略帶上揚(yáng)的樣式給了車子很強(qiáng)的動(dòng)感，也讓整車的側(cè)面不會(huì)顯得乏味。

而車尾部分，A-Spec版本最吸引人的部分莫過于它的下包圍，雙邊共兩出的圓筒狀排氣運(yùn)動(dòng)感爆棚，特別是下包圍處專門為這個(gè)排氣做的鈑金設(shè)計(jì)，把排氣口處的飽滿感很好的呈現(xiàn)出來，令人過目難忘，而搭配的黑色擴(kuò)散器也很好的呼應(yīng)了全車熏黑的造型。

  內(nèi)飾傳統(tǒng)豪華風(fēng)

CDX的內(nèi)飾和時(shí)下走的科技豪華風(fēng)并不同，它還是以傳統(tǒng)豪華為主，8英寸的中控屏在時(shí)下這個(gè)時(shí)代只能算是普通，不過環(huán)抱式的內(nèi)飾和大量的真皮材質(zhì)運(yùn)用還是營(yíng)造了不錯(cuò)的豪華感。以試駕的頂配車型為例，幾乎在手可以接觸到的地方都采用了皮質(zhì)包裹，門板處還用了翻毛皮的材料進(jìn)行點(diǎn)綴，觀感和觸感都非常不錯(cuò)。

細(xì)心的朋友可能也看到了，在門板處，CDX有兩個(gè)非常顯眼的揚(yáng)聲器，其實(shí)，在門板的下方也有一個(gè)大的揚(yáng)聲器，在A-Spec混動(dòng)版本，它擁有12個(gè)大功率的揚(yáng)聲器，車內(nèi)的音響質(zhì)感還是有保證的。

CDX前排還有一個(gè)比較特別的點(diǎn)，就是它的換擋是采用按鍵式的換擋，雖然和老款車型一樣，但是對(duì)于不了解CDX的消費(fèi)者而言還是十分新鮮的，而這樣的設(shè)計(jì)來源于謳歌的當(dāng)家旗艦跑車NSX。

  穩(wěn)定可靠的動(dòng)力

動(dòng)力上，全新CDX有1.5T和2.0L混動(dòng)兩種選擇，此次我們?cè)囻{的是2.0L混動(dòng)版本，可能稍微了解汽車知識(shí)的人會(huì)知道，這套動(dòng)力其實(shí)就是用在雅閣車上的那套混動(dòng)，基于本田混動(dòng)的名聲，在試駕之前我就對(duì)這套動(dòng)力有了比較強(qiáng)的信心，不過畢竟還是將一套中級(jí)車的動(dòng)力放到了混動(dòng)車型里，所以還是有一些期待的。

至于開起來如何，應(yīng)該說動(dòng)力還是非常充足的，由于是混動(dòng)車型的緣故，它在起步和加速時(shí)并不會(huì)有燃油車的遲滯感，相反，它的感覺更加偏向于電車，動(dòng)力非常跟腳，基本上要多少給多少，在需要頻繁變道超車的城市路況中確實(shí)非常便利。

但是，電車有的缺點(diǎn)它也有，就是你需要花一些時(shí)間去適應(yīng)這樣靈敏的油門調(diào)校，不然對(duì)于后排的乘客而言，忽快忽慢的感受確實(shí)算不上舒適。

至于動(dòng)能回收方面，CDX總共有4個(gè)擋位可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，在把能量回收調(diào)至最低擋位時(shí)，基本上和油車的駕駛感受不會(huì)有太大區(qū)別，不會(huì)有讓人不適的拖拽感。

  底盤偏硬，運(yùn)動(dòng)氣息較濃

相信許多在第一次看見CDX的懸掛配置時(shí)都會(huì)想要吐槽，一臺(tái)售價(jià)在22.98-34.98萬元之間合資SUV，竟然還在后懸掛上采用了非獨(dú)立式的扭力梁懸架，著實(shí)是“越級(jí)”配置，向下越了一個(gè)級(jí)。不過，這車懸架的配置應(yīng)該是這樣寫：前麥弗遜+后扭力梁+ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)。

我們都知道，懸掛的好壞除了硬件之外，還非常看調(diào)校的功力，可能是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)取向的緣故，CDX整個(gè)底盤的表現(xiàn)給人的感覺是偏緊致的，在我將車輛調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛在經(jīng)過如減速帶、沙井蓋這樣的小顛簸時(shí)感覺非常干脆，沒有一點(diǎn)點(diǎn)多余的震動(dòng)，給人一種非常整、非常硬的感覺，當(dāng)然，這種硬也不是那種死硬的感覺，在車內(nèi)的乘坐還是舒適的。而普通模式下，CDX的底盤感覺依舊還是以硬為主，雖然會(huì)比運(yùn)動(dòng)模式下更柔和一些，不過相比于其他車型，還是更為硬朗。

操控性方面，因?yàn)橛蠥HA敏捷操控輔助系統(tǒng)的加持，CDX在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度、反應(yīng)的靈敏度和過彎的穩(wěn)定性上都有比較好的保證，不過方向盤的轉(zhuǎn)向力度可能對(duì)于少部分女孩子而言會(huì)相對(duì)較重，而且它的轉(zhuǎn)向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打滿。

  試駕中的體驗(yàn)到的不足

在一天的試駕體驗(yàn)中，其實(shí)還是能感覺到一些我個(gè)人覺得略顯不足的地方，一個(gè)是中控系統(tǒng)的智能程度，可能是體驗(yàn)多了國(guó)產(chǎn)車功能豐富的中控，現(xiàn)再看這樣的中控功能設(shè)計(jì)還是覺得有些落伍了，就像車機(jī)本身自帶的導(dǎo)航，實(shí)用性太差，連地址的輸入都不能找到明顯的入口，不過好在它是支持Carplay的，所以也基本上可以滿足日常需求。

第二個(gè)不足之處同樣出現(xiàn)在導(dǎo)航上，因?yàn)镃DX的高配版本是帶有360度全景影像的，所以只要你打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候中控屏就會(huì)把導(dǎo)航界面自動(dòng)切換成相對(duì)應(yīng)方向的后視角影像，本來這個(gè)功能可以有效的減少轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)的視野盲區(qū)，但問題是，每一次我導(dǎo)航到某個(gè)岔路口時(shí)，時(shí)常需要確認(rèn)選擇的路線是否正確，這時(shí)候中控的導(dǎo)航界面又已經(jīng)被切換成影像了，要想重新回到導(dǎo)航界面只能把轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉，對(duì)于在不熟悉的路段，這樣的邏輯體驗(yàn)實(shí)在是太差了，如果能實(shí)現(xiàn)后方視野和導(dǎo)航分屏顯示，那感覺會(huì)好很多。

  空間可圈可點(diǎn)

CDX在空間方面應(yīng)該說延續(xù)了本田一貫的高水準(zhǔn)，乘坐空間方面，以直觀的的感受來說，在前排調(diào)整到合適駕駛位置之后，后排縱向空間依舊有接近兩拳的距離，頭部也有一拳左右。（圖中體驗(yàn)者身高183cm，前排也是根據(jù)他的身材做的調(diào)整）

后備箱空間雖然不算特別大，但是好在比較平整，不過因?yàn)殡姵氐木壒?，它蓋板下方并沒有很大的儲(chǔ)物空間，也沒有空間可以配備一個(gè)備胎。

  編輯觀點(diǎn)

雖然A-Spec版本的CDX在動(dòng)力上并沒有做很大改變，但好在2.0L混動(dòng)的動(dòng)力對(duì)于CDX這臺(tái)緊湊型SUV來說已經(jīng)足夠充沛，加上專屬的摯熱焰紅和外觀套件，運(yùn)動(dòng)范還是非常足的，而且在空間方面，它也基本可以滿足日常使用，怎么樣，你會(huì)選擇這樣兼顧家用和運(yùn)動(dòng)的SUV嗎？