撰文：劉子千

自古寶馬良駒難求，可當一大群良駒擺在面前的時候，我犯了選擇困難癥。次世代昂克賽拉、全新一代阿特茲、第二代CX-5、CX-8，以及即將上市的全新CX-4，是本次全系試駕的陣容，其中有幾個是新面孔，所以我自然而然地把重點放在了它們的身上。

與此同時，在開完幾款車之后，我也開始理解馬自達想要傳遞的“人馬一體”到底是什么意思了。

PS：全新CX-4只做靜態(tài)展示，這讓我少了一些糾結(jié)。關(guān)于它的表現(xiàn)就留給我的同事，讓他在幾天之后給各位詳述吧。

和所有的試駕活動相同的是，這次也是以產(chǎn)品說明會作為起始。不同的是，這次的主講人是馬自達研發(fā)中心的中心長，高松仁。

他是誰？如果說當前哪款車能作為馬自達的靈魂，非MX-5莫屬。高松仁作為研發(fā)副主查，牽頭完成了MX-5的研發(fā)，在MX-5中注入了他的熱情與執(zhí)著。每當提起MX-5，你都能從他的臉上感受到那種洋溢著幸福的自豪感。關(guān)于高松仁的事我稍后再展開，在現(xiàn)在這部分中我想說的是創(chuàng)馳藍天。產(chǎn)品說明會上，高松仁以一個“技術(shù)士”的身份講解了新一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)的變化。如果你是一個關(guān)注馬自達的人，那么肯定或多或少地了解過它的細節(jié)。

未來這代技術(shù)會逐漸運用到新車型上，而目前運用新一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車型只有次世代昂克賽拉。這勾就起了我的好奇心，次世代昂克賽拉和其它幾款使用前代創(chuàng)馳藍天技術(shù)的馬自達到底有多大的區(qū)別？這次試駕正好提供給我一個連續(xù)體驗新老兩代創(chuàng)馳藍天技術(shù)的機會，在身體中的印象還沒消失的時候，立刻換車，這樣即使細微的差別也能有所察覺。當我以技術(shù)進化不會很明顯為前提，調(diào)動全身感官去尋找差異之時，昂克賽拉用實際表現(xiàn)告訴我：“你想多了?！?/p>

是的，如小標題所說，次世代昂克賽拉駕駛質(zhì)感得變化讓我意外，請容我逐項表述。

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給我印象最深的變化是行駛質(zhì)感，車輛行駛過程中最讓人厭煩的頻繁、細碎的震動，如果再伴隨一些不怎么悅耳的響動就更難受了。

而新昂克賽拉的底盤簡直像一個濾波器，抹平了許多尖銳的波峰，剩下的就只有平緩的曲線。但這種感受并不代表它的底盤很軟，確切地說是韌勁兒。打比方的話，整個車就像架在一個充氣壓力很高的氣囊上，大的起伏你能感覺到，小的震動就比較模糊，例如路面上的減速標識帶，如果閉上眼睛就幾乎察覺不到車輪碾過了這些微微凸起于地面的東西。并且請注意，我說的是“一個”氣囊，這種特性表現(xiàn)出來是無論哪個車輪軋到東西，最終被車輛表達出來的感覺都類似于整個底盤在顛簸，不會覺得是哪一組懸掛自顧自地在吸收震動。

實現(xiàn)這種整體感得益于兩點變化，懸掛與車身。這代創(chuàng)馳藍天的設計覆蓋到了輪胎，次世代昂克賽拉的這款普利司通輪胎的胎面刻意調(diào)軟了一些，在軋到凸起時輪胎先變形吸能，隨后減震器和彈簧再壓縮吸能，是一個連續(xù)的過程，這就把細碎的多次震動整合成了一次柔和的顛簸，即韌性。柔軟的胎面對吸收路面的細微顛簸有很大幫助，但其副作用是胎塊會比較容易變形，使彎道性能劣化，所以舒適度的提升會影響操控，這又是馬自達所不能接受的。對于這對矛盾，馬自達有自己的處理方式——GVC?？恐毼⒌呐ぞ卣{(diào)節(jié)，四條輪胎的負荷總能被控制在比較理想的范圍。

馬自達對于車身的強化一直在繼續(xù)，這代創(chuàng)馳藍天車身架構(gòu)在多個位置進行了結(jié)構(gòu)強化，這正是整體感的來源。而高剛性車身帶來的另一個增益是響應速度的提升。在彎道中，車輛對人的反饋是以毫秒為單位的，最理想的狀態(tài)是駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤的同時，車輛即刻給出反應。這就如同我們在玩聯(lián)機游戲時總希望獲得最低的延遲，但實際上零延遲只存在于理論上。通過結(jié)構(gòu)補強，這代車身把延遲又降低了30%，使昂克賽拉在駕駛中表現(xiàn)出及其敏捷的響應。

在馬自達的傳統(tǒng)理念中，只要讓駕駛者獲得駕駛樂趣就夠了，因為在全身心投入地享受操控樂趣的時候，是完全無暇顧及其他方面的，所以馬自達的隔音一直為人詬病。這幾年馬自達的工程師似乎有所悔悟，畢竟一臺家用車并非時刻都是用來享受駕駛樂趣的。這種悔悟體現(xiàn)在次世代昂克賽拉身上，就變成了對于馬自達而言前所未有的安靜，對于噪聲的抑制比其它車型有極為明顯的提升?？磥?，馬自達是真的需要錢開發(fā)RX9了。

以上這些就是新一代創(chuàng)馳藍天的變化，從中能看到馬自達的清奇思路。這個品牌的技術(shù)演進完全背離主流發(fā)展方向，就像點歪了科技樹。在主流車企研發(fā)混動和新能源技術(shù)的時候它在深挖內(nèi)燃機潛力，在別人傾力發(fā)展自動駕駛的時候它推出了GVC，在大家熱衷于刷賽道圈速的時候它在研究人類行走姿態(tài)與車輛操控性之間的關(guān)系。馬自達靠著清奇的思路總能給我們帶來意料之外的技術(shù)成果，而在這種思路的背后是對于平衡的執(zhí)著。

馬自達的車從來不是動力最強的，但駕駛感受絕對是上乘的，車輛這種微妙的動態(tài)平衡就是馬自達所追求的。我認為馬自達追求的平衡如同走鋼絲，在鋼絲上一直維持著平衡的狀態(tài)所帶來的快感與馬自達想要傳遞的駕駛樂趣有異曲同工之處。為了維持這種平衡馬自達不用渦輪、不用6擋以上的變速箱，只是因為渦輪創(chuàng)造的扭矩平臺和變速箱增加的一組齒輪的重量都會打破馬自達所追求的微妙平衡。

在技術(shù)上馬自達追求平衡，在經(jīng)營上同樣也在追求平衡，只不過這回是被逼無奈。我本以為“有錢了就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，錢用完了就去賣車?！边@個說法是出自車迷，而這次高松仁親口說出這句話，才讓我發(fā)覺，也許這是馬自達潛在的經(jīng)營理念……

馬自達還沒有放棄轉(zhuǎn)子，而且MX-5也只是臨時替RX系列撐撐場面，該回歸的東西總有一天會回歸，只是時間的早晚要看馬自達現(xiàn)在賣車賺錢的速度，希望不要讓車迷們等太久。

馬自達的故事都是由一群愛車如癡的人書寫的，所以現(xiàn)在可以聊聊高松仁了，他可以代表馬自達人的性格。高松仁對于車的愛和對于馬自達的愛是溢于言表的，平時沉穩(wěn)老練的這么一個人，只要聊到與車相關(guān)的內(nèi)容總會喜不自矜，特別是聊到他傾注大量熱情的MX-5的時候，嘴角和眉梢一直不自覺地上揚。

如果說在產(chǎn)品說明會上講解新一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)是例行公事，那么在午餐時間突然拉著現(xiàn)場媒體放起了PPT就完全是出于興致與熱情，這套PPT本來是給剛進入馬自達研發(fā)中心的新員工準備的，其中涉及了MX-5的開發(fā)過程。在講解過程中，高松仁全程保持著高昂的興致，說實話，跟上午產(chǎn)品講解時一板一眼的狀態(tài)完全不同，所有聽者都能從他的言語、神情和肢體動作中感受到他的喜悅與自豪，這絕對是一次極富感染力的交流?？上В驗樯婕疤嗌婷苜Y料，具體內(nèi)容我沒法分享。

所以，在馬自達每款車的背后都有像高松仁這樣的一群人，把興趣愛好當作工作，全情投入還樂此不疲。他們設計出來的不僅是工業(yè)產(chǎn)品、市售商品，更是一件讓自己感到滿意的作品。他們通過這樣的作品去表達、去交流，當你能通過一臺車去理解他們的心思時，這就是他們最快樂的時候。所以高松仁最快樂的時候是出席每年Roadster（MX-5）車主集會。

興趣是人類發(fā)展的源動力，我一直相信這一點。在這個功利的時代，可能就是因為有這么一群固執(zhí)己見堅持自我的人，讓其它有著類似性格與追求的人看到了希望，進而產(chǎn)生了物以類聚人以群分的效應，并因此接納了一個極具個性的品牌。

我認為馬自達想要傳遞的樂趣源自于那群偏執(zhí)狂分享喜悅的方式，當你由衷地喜愛一件事物的時候，會希望與更多的人分享這種喜愛和樂趣。所以，從每一臺馬自達上，都能找到他們想與你分享東西，只看你要怎樣向現(xiàn)實妥協(xié)而已。