車(chē)市寒冬相對(duì)論

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近兩年，“車(chē)市寒冬”成為行業(yè)內(nèi)提及率最高詞匯之一，聽(tīng)得多了，不自覺(jué)就習(xí)慣這一說(shuō)法或者將其當(dāng)成一個(gè)定式。不過(guò)近期，在中歐上海校區(qū)舉辦的一場(chǎng)汽車(chē)論壇上，當(dāng)主持人拋出“車(chē)市持續(xù)寒冬，離春天究竟還有多久”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)諸嘉賓卻給出了另外一番說(shuō)辭……

車(chē)市或有周期但無(wú)“四季”

對(duì)于車(chē)市寒冬，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林先生指出，“從全球范圍看，可能中國(guó)車(chē)市還處在春天。而在中國(guó)，有的公司處于暖春，而有的公司飽受寒冬，因此這是相對(duì)而言的。而從我個(gè)人來(lái)看，關(guān)鍵是要認(rèn)清方向和腳踏實(shí)地。”

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 袁小林

“當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的，在很多產(chǎn)業(yè)過(guò)去都經(jīng)歷過(guò)相似的模式，如互聯(lián)網(wǎng)也曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)紅利的褪去，然而我們看到，新的紅利和機(jī)遇隨之產(chǎn)生?！彬v訊副總裁鐘翔平說(shuō)道：“在一些企業(yè)倍感凜冽寒風(fēng)時(shí)，而另一些企業(yè)卻覺(jué)得這是個(gè)很好的春天。當(dāng)中有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是定位。選好定位并為之打造和努力，相信春天很快就會(huì)來(lái)到?！?br>

騰訊副總裁 鐘翔平

而對(duì)于此，采埃孚亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁、采埃孚中國(guó)區(qū)總裁汪潤(rùn)怡女士則進(jìn)一步表示：“或許汽車(chē)行業(yè)有周期，但卻無(wú)四季。對(duì)我們而言，我們只知道什么時(shí)候該變，因?yàn)樽兪侵餍?。我們必須有非常策略性的變化，而且我們要求整個(gè)公司必須有緊迫感，要去追趕速度?！?br>

采埃孚亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁、采埃孚中國(guó)區(qū)總裁 汪潤(rùn)怡

單從銷(xiāo)量上來(lái)看，車(chē)市的持續(xù)下滑的確讓不少企業(yè)壓力倍增，手足無(wú)措，畢竟之前一直處于艷陽(yáng)高照狀態(tài)下。不過(guò)，正如上述嘉賓所言，認(rèn)清方向、及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略布局，抓住機(jī)遇的企業(yè)依然會(huì)有不錯(cuò)的發(fā)展。正所謂時(shí)勢(shì)造英雄，這就如同一個(gè)人，定位不同、眼界不同，造就結(jié)果亦不同。

因此，所謂的車(chē)市寒冬論或許僅僅是個(gè)命題，具體怎么理解就要看企業(yè)本身了。

仰望星空的同時(shí)還要腳踏實(shí)地

如上所講，任何機(jī)遇與挑戰(zhàn)相伴相生，亦無(wú)處不在。車(chē)市整體不容樂(lè)觀的情況下，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等未來(lái)出行新技術(shù)形勢(shì)的快速發(fā)展，讓企業(yè)看到新的曙光和機(jī)會(huì)并紛紛投身于此。不過(guò)，因?yàn)榧夹g(shù)的不完善和部分企業(yè)的急于求成，近兩年，電動(dòng)車(chē)自燃、自動(dòng)駕駛失控事件頻頻上演。

“汽車(chē)行業(yè)有自身的發(fā)展規(guī)律，每個(gè)人都要遵循這些商業(yè)邏輯，進(jìn)行體系化的建設(shè)，一步一步地扎實(shí)推進(jìn)。未來(lái)的出行，一定是姹紫嫣紅，但是實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，一定是艱辛曲折的。因此，在我們仰望星空的同時(shí)，也應(yīng)該始終腳踏實(shí)地，始終保持謙遜和務(wù)實(shí)?！痹×种赋?。

因此，在此次會(huì)議中談及一直以來(lái)的爭(zhēng)議話題“自動(dòng)駕駛車(chē)輛出了事故究竟應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)” 時(shí)，其肯定的表示，一個(gè)企業(yè)必須有勇氣承擔(dān)自己的責(zé)任?！俺霈F(xiàn)事故一定是有原因的，但是當(dāng)我們?cè)诿媾R未來(lái)科技可能性的時(shí)候，作為參與者和起主要作用的玩家，如果不能清晰的把責(zé)任想清楚，以謙遜的態(tài)度面對(duì)科技的可能性，一定會(huì)出現(xiàn)偏差?！?/section>

這不由讓筆者想到2015年，在自動(dòng)駕駛尚在夢(mèng)想階段時(shí)，沃爾沃 CEO 哈坎·薩繆爾森就曾稱對(duì)外宣稱，如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車(chē)輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任。也正是這種氣魄和擔(dān)當(dāng)，造就了沃爾沃在安全方面的品牌口碑。

而對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，從最小的傳感器到計(jì)算平臺(tái)再到自動(dòng)駕駛車(chē)輛，每個(gè)都是生命的關(guān)聯(lián)方，在抓機(jī)遇、尋求突破發(fā)展之時(shí)，又何嘗不需要腳踏實(shí)地，成就美好，更成就自己。

用瑞典作家弗里德里克·巴克曼的一句話來(lái)說(shuō)，就是我們守護(hù)什么，我們就成為什么……

風(fēng)雨同行

近年，在車(chē)市境況不容樂(lè)觀以及新的發(fā)展形勢(shì)下，我們看到，行業(yè)間的合作行為越來(lái)越強(qiáng)，當(dāng)中包括傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的代工合作、原少有交集甚至有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的零部件巨頭間針對(duì)某一細(xì)分領(lǐng)域互補(bǔ)發(fā)展，以及IT與汽車(chē)行業(yè)間的跨界融合等等。

而曾經(jīng)四五年前，行業(yè)間還在討論IT、零部件巨頭、車(chē)企在未來(lái)出行中誰(shuí)占主導(dǎo)？此外，在某一領(lǐng)域中哪些企業(yè)將會(huì)榮升霸主，而哪些企業(yè)會(huì)沉淪致死，至今依然備受輿論關(guān)注。

對(duì)于此，袁小林表示，或許再某個(gè)時(shí)刻，汽車(chē)行業(yè)或者是其他產(chǎn)業(yè)，都是有超級(jí)英雄存在的。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)出行是一個(gè)巨大的生態(tài)，單打獨(dú)斗永遠(yuǎn)無(wú)法解決問(wèn)題。因此，不應(yīng)該有超級(jí)英雄，只有開(kāi)放、協(xié)作，每一個(gè)參與者都可以成為英雄。

而汪潤(rùn)怡在表述觀點(diǎn)時(shí)亦指出：“沒(méi)有伙伴，一路上很寂寞。我們知道我們不能做所有，所以我們要選擇我們?cè)谛械膹?qiáng)項(xiàng)?！?/section>

車(chē)市在變，這種變包括銷(xiāo)量上的跌宕起伏，亦含新技術(shù)引發(fā)的模式變遷，而企業(yè)總是在這種變中成長(zhǎng)的，當(dāng)中，勢(shì)必有焦慮有不安，因此看清形勢(shì)、腳踏實(shí)地、打開(kāi)界限敢于擁抱新事物，擁抱合作者，即使眼前有風(fēng)雨，又焉知雨后無(wú)彩虹？