媽媽我要買保時(shí)捷！買啥保時(shí)捷等收完苞米，給你買個(gè)眾泰RS9，你再淘寶買一套保時(shí)捷的車標(biāo)，你就是村里最亮的崽。是的，秉承貫徹眾泰汽車企業(yè)精神的皮尺部門，提前讓眾多年輕人圓了“豪車夢(mèng)”。就是這樣一家底線與質(zhì)量高度一致的品牌，卻是國內(nèi)最早推展新能源的自主品牌。

回顧眾泰汽車的造車夢(mèng)，2003年9月15日，眾泰控股集團(tuán)正式注冊(cè)成立。2005年，眾泰整車制造工廠正式落成，很快第一批沒有準(zhǔn)生證的新車就此下線。2006年1月10日，焦急的眾泰終于找到合作伙伴--成都新大地汽車，眾泰首款車型2008終于借腹生子。隨后，2007年3月份，眾泰集團(tuán)母公司鐵牛集團(tuán)成功收購江南汽車制造有限公司70%的股份，至此終于買來了一張“準(zhǔn)生證”。

縱觀新能源歷史，早在2008年下半年，眾泰汽車便決定研發(fā)電控系統(tǒng)。2009年的上海車展，眾泰汽車就已經(jīng)推出售價(jià)11.98萬元的2008EV純電動(dòng)版本，新車最大續(xù)駛里程300公里，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)放在2014年都相當(dāng)出色。同年8月，眾泰2008EV電動(dòng)車攜手比亞迪F3DM一同榮登國家首批新能源車名錄，開始享受國家補(bǔ)貼政策，成為國內(nèi)首家推出純電乘用車的整車企業(yè)。

開創(chuàng)純電先河的眾泰汽車，隨后又推出了換電版本車型，并成功進(jìn)擊純電出租車市場(chǎng)。在開啟純電動(dòng)私人市場(chǎng)后，眾泰汽車卻沒有急于出手，僅通過與新大洋集團(tuán)的合作，推出了一款貼標(biāo)知豆。這也為眾泰打造小型純電動(dòng)車，留下了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。與新大洋集團(tuán)分手之后，推出了一些列小型純電動(dòng)，其中包括就眾泰E200、芝麻、云100。

上市于2016年北京車展的眾泰E200，當(dāng)年憑借補(bǔ)貼后5.98萬元的終端售價(jià)，以及220公里的綜合續(xù)航能力，一度躋身新能源銷量排行Top10榜單。表面風(fēng)光的眾泰E200卻暗含內(nèi)傷，受制于動(dòng)力電池布局空間，眾泰E200這種小車要做到高續(xù)航，除了降低車身重量之外，還需要高能量密度電池。使用來自比克三元里圓柱形電池的眾泰E200，明知?jiǎng)恿﹄姵貢?huì)在行駛、充電等工況下，電池溫度會(huì)明顯升高，卻仍未增加任何主動(dòng)管理措施。

眾泰E200針對(duì)電池溫度升高的解決方式，也并非放任自由，而是在溫度升高到一定范圍后，主動(dòng)降低車輛動(dòng)力輸出。在用戶不知情的前提下，動(dòng)力輸出會(huì)明顯降低，而極端情況下車輛會(huì)在行駛過程中，從D檔直接跳至N檔，導(dǎo)致車輛直接失去動(dòng)力輸出，而這一問題在知豆車型上也十分普遍。此外，眾泰E200也完美繼承了眾泰品牌一貫的品牌優(yōu)勢(shì)，根據(jù)汽車質(zhì)量網(wǎng)反饋，眾泰E200除電池之外，動(dòng)力、充電、制動(dòng)等嚴(yán)重問題也十分普遍。

2014年開始，深圳比克電池便與眾泰汽車開展合作，其中云100與E200系列新能源汽車，就應(yīng)用來自比克的18650電芯。根據(jù)披露，比克電池在2014年便已經(jīng)開始與眾泰合作。雙方共同見證了彼此的輝煌。2018年，比克電池為眾泰新能源汽車供貨1.89萬臺(tái)，占其當(dāng)年新能源汽車比例的60%；2019年1-8月，眾泰生產(chǎn)新能源汽車1830臺(tái)，比克電池供貨1100臺(tái)，占比約60%。

從數(shù)據(jù)來看，比克電池幾乎承擔(dān)了眾泰新能源60%的動(dòng)力電池供應(yīng)，眾泰新能源粗放的電池管理方式，為自燃埋下了眾多不定時(shí)炸彈，對(duì)于比克電池這本身就是一個(gè)賣隊(duì)友的行為。根據(jù)雙方約定，正?；乜钍侨齻€(gè)月結(jié)算一次，但自2018年下半年起，眾泰回款開始出現(xiàn)問題。更令人意外的是，近日深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（起訴杭州杰能動(dòng)力有限公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司一案，訴訟金額6.21億元，杭州市中級(jí)人民法院早于2019年8月5日立案。

在立案后，杭州杰能動(dòng)力與比克動(dòng)力協(xié)商簽訂《和解協(xié)議書》，并承諾了具體的付款金額和日期，比克動(dòng)力由此進(jìn)行了撤訴。但在這之后，眾泰方面未按協(xié)議履約，因此，比克動(dòng)力于2019年9月2日再次向杭州市中級(jí)人民法院提起訴訟并申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，目前該案尚在審理中。

車輛熱銷但不盈利，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)，早已不是個(gè)案。從比亞迪與北汽新能源財(cái)報(bào)顯示，補(bǔ)貼降低之后，整體盈利大幅下滑。車企在政策補(bǔ)貼之后，往往需要企業(yè)補(bǔ)貼，才能讓新車具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，因此眾多品牌紛紛開始“技術(shù)降本”之策，眾泰新能源的實(shí)際情況可能更加糟糕，最終導(dǎo)致與戰(zhàn)略合作伙伴比克電池的關(guān)系惡化。

眾泰新能源深陷欠款風(fēng)波之后，眾泰福特合作項(xiàng)目也可能受到波及。早在2017年11月，眾泰與福特便達(dá)成合資協(xié)議，共同出資50億組建一家新的合資公司，雙方各持股50%。按照協(xié)議，合資公司將聚焦經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，以及探索智能移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。眾泰曾表示：未來眾泰汽車子公司——眾泰新能源將不再從事純電動(dòng)乘用車整車相關(guān)業(yè)務(wù)，新能源整車業(yè)務(wù)將劃入眾泰福特新合資公司下，眾泰新能源將從事新能源汽車零部件的研發(fā)、制造及銷售相關(guān)工作。

很顯然眾泰單方面十分重視眾泰福特合作項(xiàng)目，為此將大部分新能源業(yè)務(wù)整合投入該項(xiàng)目。而據(jù)多方面透露，福特對(duì)此項(xiàng)目重視程度遠(yuǎn)不及眾泰。從福特在華新能源投放產(chǎn)品來看，福特蒙迪歐混動(dòng)車型依舊交給長(zhǎng)安，領(lǐng)界EV投產(chǎn)于江鈴，眾泰福特毫無任何進(jìn)展。

無論是最近的破產(chǎn)風(fēng)云，還是比克電池訴訟案件，不論事實(shí)到底如何，顯然眾泰汽車已經(jīng)踏進(jìn)深淵。令人唏噓不已的是，最早推出新能源汽車的眾泰，卻沒有很好的市場(chǎng)決策與技術(shù)積累。與比克電池的孰是孰非，都讓眾泰汽車的信譽(yù)亮起紅燈，短期內(nèi)眾泰汽車很難迅速找到合適的電池供應(yīng)商。

曾被眾泰寄予厚望的眾泰福特項(xiàng)目，僅有眾泰單方面努力推進(jìn)，但時(shí)至今日仍無任何進(jìn)展。反觀江淮大眾合作項(xiàng)目，不管產(chǎn)品如何已有思皓E20X推出。眾泰福特項(xiàng)目是否停滯不前，亦或竹籃打水，“E車匯”也會(huì)持續(xù)關(guān)注。