目前在國內(nèi)汽車市場中，前驅(qū)形式的轎車占大多數(shù)，只有一小部分轎車采用的是后驅(qū)形式。大部分消費(fèi)者都認(rèn)為后驅(qū)車才是運(yùn)動和操控的代表，像昨晚亮相的凱迪拉克CT4和CT5，許多人都非常期待，除了顏值高以外，更重要的是它們采用了后驅(qū)形式。既然都覺得后驅(qū)好，那么為什么大多數(shù)廠家還都是在生產(chǎn)和銷售前驅(qū)車呢？前驅(qū)和后驅(qū)到底有什么差別？

兩種驅(qū)動形式各有利弊

前驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)

后驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)

除了四驅(qū)形式以外，大部分轎車并不是四個輪子都負(fù)責(zé)驅(qū)動，基本都是前驅(qū)和后驅(qū)。前驅(qū)就是只有兩個前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，這就好比北京后海那邊的人力車，是靠前邊人拉著走的。而后驅(qū)就是后面兩個輪子負(fù)責(zé)驅(qū)動，這就像是手推車，動力是從后面輸出的，后輪通過一根傳動軸與發(fā)動機(jī)連接，所以是推著車往前走，前驅(qū)和后驅(qū)的差別就在這，一個是拉著走，一個是推著走，那么哪種形式更好呢？

對于前驅(qū)和后驅(qū)大家聊得最多的就是操控性，都說后驅(qū)操控好，那么是不是這樣呢？操控包含很多方面，咱們先來說說過彎。在快速過彎時，前驅(qū)車由于車頭位置更重，并且前輪需要負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，所以容易出現(xiàn)我們所謂的“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則容易出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向過度，這也是為什么玩兒漂移的都是后驅(qū)車。但在日常駕駛中，有幾個人會在過彎的時候達(dá)到“推頭”或是“甩尾”的速度呢？所以不是在極限狀態(tài)下，前驅(qū)和后驅(qū)的過彎能力差別不大。

其次是加速表現(xiàn)，在車輛加速過程中，車身重心后移，前輪抓地力不足，因此前驅(qū)車更容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而后驅(qū)車則正好相反，后輪被死死的按在地上，車輛更容易快速獲得驅(qū)動力。

還有一種情況，就是在坡路上，由于此時汽車所受到的重力是垂直向下的，所以在坡路上，前輪的摩擦力會減小，而后輪承擔(dān)的重量將加大。所以，在坡路上后輪驅(qū)動的汽車也要好于前輪驅(qū)動的汽車。而如果是雨雪天氣的話，前驅(qū)車雖然前輪摩擦力減小，但車身不會出現(xiàn)側(cè)滑或失控的情況，更加穩(wěn)定。反觀后驅(qū)車，后輪極易出現(xiàn)打滑，而此時前輪如果打方向的話車身很容易出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。

前驅(qū)和后驅(qū)在日常駕駛時基本感覺不出有什么差別，遇到雨雪天氣時，前驅(qū)車還更加穩(wěn)定。而大家所說的后驅(qū)車操控好是指在一些極限狀態(tài)下，只不過在日常駕駛時出現(xiàn)的幾率非常小，況且現(xiàn)在各種電子系統(tǒng)都會適當(dāng)彌補(bǔ)車輛行駛狀態(tài)下的一些不足，所以前驅(qū)和后驅(qū)的差別在日常駕駛時并沒有想象中那么大。

前驅(qū)車生產(chǎn)和售后成本更低

橫置發(fā)動機(jī)

縱置發(fā)動機(jī)

一般來說，前驅(qū)車都采用的是橫置發(fā)動機(jī)，而后驅(qū)車則采用的是縱置發(fā)動機(jī)。前驅(qū)車型的發(fā)動機(jī)、變速箱和驅(qū)動軸都在前軸位置，布局比較緊湊，所以結(jié)構(gòu)相對簡單。而后驅(qū)車型的發(fā)動機(jī)和變速箱在前軸，與后輪之間需要加一根傳動軸來傳輸動力，在結(jié)構(gòu)上相對復(fù)雜，所以成本也會高一點(diǎn)。

最有代表性的就是寶馬1系，老款1系出自于CLAR平臺，采用的是縱置后驅(qū)布局，而全新1系將出自于UKL平臺，改成了橫置前驅(qū)布局，不僅降低了成本，還有助于提升車內(nèi)空間。

其次，對于同級別車型來說，后驅(qū)車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜，所以多了一些需要養(yǎng)護(hù)的零部件，后期養(yǎng)護(hù)成本相對前驅(qū)車要高一些。另一方面，后驅(qū)車由于傳動距離長，產(chǎn)生的能量損耗也更大，所以相同條件下，后驅(qū)車的油耗會高一些。

生產(chǎn)成本高、養(yǎng)護(hù)成本高、適用于大排量發(fā)動機(jī)等特點(diǎn)，讓后驅(qū)車成為了高端和豪華的代表，這也是為什么許多消費(fèi)者都覺得后驅(qū)車更好的原因。但其實(shí)后驅(qū)車之所以都是高端車，完全是因?yàn)槠渖a(chǎn)成本和結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的，并不是說高端車就一定是后驅(qū)車，這個觀點(diǎn)是不成立的。

在國內(nèi)一線豪華品牌BBA中，奔馳和寶馬大都是后驅(qū)車型，而奧迪除了四驅(qū)車型以外，均是前置前驅(qū)，所以許多消費(fèi)者覺得奧迪不如奔馳和寶馬高級。但奧迪的前驅(qū)車型采用的是縱置發(fā)動機(jī)布局，這一點(diǎn)和其它橫置前驅(qū)車型完全不一樣，縱置發(fā)動機(jī)可以優(yōu)化車身重量分配，同時還能為復(fù)雜的前多連桿獨(dú)立懸架提供更多空間，從而提升整車的操控性和穩(wěn)定性。此外，奧迪的縱置前驅(qū)布局也是為了配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，只有前縱置發(fā)動機(jī)才能真正匹配托森差速器，所以前驅(qū)奧迪同樣出自于四驅(qū)平臺，生產(chǎn)成本也并不低，并且其技術(shù)含量也絲毫不低于奔馳和寶馬。