文亞洲第一半截籃
目前在國內(nèi)汽車市場中,前驅(qū)形式的轎車占大多數(shù),只有一小部分轎車采用的是后驅(qū)形式。大部分消費(fèi)者都認(rèn)為后驅(qū)車才是運(yùn)動和操控的代表,像昨晚亮相的凱迪拉克CT4和CT5,許多人都非常期待,除了顏值高以外,更重要的是它們采用了后驅(qū)形式。既然都覺得后驅(qū)好,那么為什么大多數(shù)廠家還都是在生產(chǎn)和銷售前驅(qū)車呢?前驅(qū)和后驅(qū)到底有什么差別?
前驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)
后驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)
除了四驅(qū)形式以外,大部分轎車并不是四個輪子都負(fù)責(zé)驅(qū)動,基本都是前驅(qū)和后驅(qū)。前驅(qū)就是只有兩個前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動,這就好比北京后海那邊的人力車,是靠前邊人拉著走的。而后驅(qū)就是后面兩個輪子負(fù)責(zé)驅(qū)動,這就像是手推車,動力是從后面輸出的,后輪通過一根傳動軸與發(fā)動機(jī)連接,所以是推著車往前走,前驅(qū)和后驅(qū)的差別就在這,一個是拉著走,一個是推著走,那么哪種形式更好呢?
對于前驅(qū)和后驅(qū)大家聊得最多的就是操控性,都說后驅(qū)操控好,那么是不是這樣呢?操控包含很多方面,咱們先來說說過彎。在快速過彎時,前驅(qū)車由于車頭位置更重,并且前輪需要負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向,所以容易出現(xiàn)我們所謂的“推頭”現(xiàn)象,也就是轉(zhuǎn)向不足,而后驅(qū)車則容易出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象,也就是轉(zhuǎn)向過度,這也是為什么玩兒漂移的都是后驅(qū)車。但在日常駕駛中,有幾個人會在過彎的時候達(dá)到“推頭”或是“甩尾”的速度呢?所以不是在極限狀態(tài)下,前驅(qū)和后驅(qū)的過彎能力差別不大。
其次是加速表現(xiàn),在車輛加速過程中,車身重心后移,前輪抓地力不足,因此前驅(qū)車更容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,而后驅(qū)車則正好相反,后輪被死死的按在地上,車輛更容易快速獲得驅(qū)動力。
還有一種情況,就是在坡路上,由于此時汽車所受到的重力是垂直向下的,所以在坡路上,前輪的摩擦力會減小,而后輪承擔(dān)的重量將加大。所以,在坡路上后輪驅(qū)動的汽車也要好于前輪驅(qū)動的汽車。而如果是雨雪天氣的話,前驅(qū)車雖然前輪摩擦力減小,但車身不會出現(xiàn)側(cè)滑或失控的情況,更加穩(wěn)定。反觀后驅(qū)車,后輪極易出現(xiàn)打滑,而此時前輪如果打方向的話車身很容易出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。
前驅(qū)和后驅(qū)在日常駕駛時基本感覺不出有什么差別,遇到雨雪天氣時,前驅(qū)車還更加穩(wěn)定。而大家所說的后驅(qū)車操控好是指在一些極限狀態(tài)下,只不過在日常駕駛時出現(xiàn)的幾率非常小,況且現(xiàn)在各種電子系統(tǒng)都會適當(dāng)彌補(bǔ)車輛行駛狀態(tài)下的一些不足,所以前驅(qū)和后驅(qū)的差別在日常駕駛時并沒有想象中那么大。
橫置發(fā)動機(jī)
縱置發(fā)動機(jī)
一般來說,前驅(qū)車都采用的是橫置發(fā)動機(jī),而后驅(qū)車則采用的是縱置發(fā)動機(jī)。前驅(qū)車型的發(fā)動機(jī)、變速箱和驅(qū)動軸都在前軸位置,布局比較緊湊,所以結(jié)構(gòu)相對簡單。而后驅(qū)車型的發(fā)動機(jī)和變速箱在前軸,與后輪之間需要加一根傳動軸來傳輸動力,在結(jié)構(gòu)上相對復(fù)雜,所以成本也會高一點(diǎn)。
最有代表性的就是寶馬1系,老款1系出自于CLAR平臺,采用的是縱置后驅(qū)布局,而全新1系將出自于UKL平臺,改成了橫置前驅(qū)布局,不僅降低了成本,還有助于提升車內(nèi)空間。
其次,對于同級別車型來說,后驅(qū)車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜,所以多了一些需要養(yǎng)護(hù)的零部件,后期養(yǎng)護(hù)成本相對前驅(qū)車要高一些。另一方面,后驅(qū)車由于傳動距離長,產(chǎn)生的能量損耗也更大,所以相同條件下,后驅(qū)車的油耗會高一些。
生產(chǎn)成本高、養(yǎng)護(hù)成本高、適用于大排量發(fā)動機(jī)等特點(diǎn),讓后驅(qū)車成為了高端和豪華的代表,這也是為什么許多消費(fèi)者都覺得后驅(qū)車更好的原因。但其實(shí)后驅(qū)車之所以都是高端車,完全是因?yàn)槠渖a(chǎn)成本和結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的,并不是說高端車就一定是后驅(qū)車,這個觀點(diǎn)是不成立的。
在國內(nèi)一線豪華品牌BBA中,奔馳和寶馬大都是后驅(qū)車型,而奧迪除了四驅(qū)車型以外,均是前置前驅(qū),所以許多消費(fèi)者覺得奧迪不如奔馳和寶馬高級。但奧迪的前驅(qū)車型采用的是縱置發(fā)動機(jī)布局,這一點(diǎn)和其它橫置前驅(qū)車型完全不一樣,縱置發(fā)動機(jī)可以優(yōu)化車身重量分配,同時還能為復(fù)雜的前多連桿獨(dú)立懸架提供更多空間,從而提升整車的操控性和穩(wěn)定性。此外,奧迪的縱置前驅(qū)布局也是為了配合quattro四驅(qū)系統(tǒng),只有前縱置發(fā)動機(jī)才能真正匹配托森差速器,所以前驅(qū)奧迪同樣出自于四驅(qū)平臺,生產(chǎn)成本也并不低,并且其技術(shù)含量也絲毫不低于奔馳和寶馬。
買車君說:選擇前驅(qū)還是后驅(qū),是由性能、結(jié)構(gòu)、成本等多種因素共同決定的,不能簡單的說后驅(qū)一定比前驅(qū)好。同價位的車,后驅(qū)的操控極限肯定要比前驅(qū)高,但前驅(qū)車在日常駕駛中更加穩(wěn)定,同時空間利用率也更高,對于普通消費(fèi)者來說更合適。所以大家在選車時不用糾結(jié)于前驅(qū)還是后驅(qū),還是要根據(jù)用車需求來決定。
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