今年，中國車市不出所料地并沒有迎來“金九”。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月份，我國當(dāng)月乘用車銷量為193.1萬輛，同比下降6.3%；今年1-9月份更糟，共售出1524.8萬輛，同比下跌11.7%。
然而，盡管市場正經(jīng)歷寒冬，比亞迪卻依然能如沐春風(fēng)。
上市即熱銷，宋Pro領(lǐng)銜宋家族月銷量突破2萬臺當(dāng)不少車企還在愁著如何“粉飾”9月份慘淡的銷量時，比亞迪那邊就已經(jīng)早早傳來捷報。
過去一個月，據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪宋家族（包括宋MAX、宋Pro車系）共售出21797臺，同比增長34%。截至目前，宋系列的累計銷量已經(jīng)高達58萬臺。
此前，以創(chuàng)下“上市三天訂單破萬”、多次躋身國內(nèi)MPV銷量前10的宋MAX，當(dāng)然功不可沒。9月份，宋MAX更售出了6758臺，環(huán)比增長51.6%，連續(xù)23個月蟬聯(lián)10萬級家用MPV銷冠，上市兩年來，熱銷勢頭不減。
但要說到當(dāng)下對銷量貢獻最大的幕后功臣，則非宋Pro莫屬。
9月份，比亞迪共售出40096臺車，而光是宋Pro車系就賣出15039臺，占總銷量超過1/4；其中，宋Pro燃油版銷量達到12000臺，更是幫助比亞迪實現(xiàn)了當(dāng)月燃油車銷量高達35.2%的同比增長。
事實上，宋Pro已經(jīng)連續(xù)2個月實現(xiàn)銷量破萬，并同時躋身國內(nèi)SUV銷量前15名和本土品牌SUV銷量前5名——而這一切，僅僅是發(fā)生在宋Pro于今年7月上市之后的兩個月內(nèi)，這也是繼宋MAX之后，宋家族上演的又一場“上市即熱銷”的好戲。三種動力任君選擇，10萬級SUV提供了越級的用車享受消費者不傻，宋Pro之所以受歡迎，親民的價格是其一，但最主要的原因，還是它以10萬級的價格，為消費者提供了超越價格本身的高品質(zhì)、高價值享受。
先拿撐起宋Pro車系80％銷量的宋Pro燃油版來說。
燃油版9.98萬元的次低配就配備了倒車影像、自動駐車、可開啟全景天窗、定速巡航、遠程啟動、8英寸液晶儀表盤及中控觸控液晶屏、全LED前大燈、后排出風(fēng)口等，這些配置已經(jīng)能為日常出行提供足夠的舒適性和便捷性。宋Pro采用了比亞迪最新的Dragon Face 2.0設(shè)計語言，顏值已成為其一大競爭力。
而在12萬元不到的頂配車型上，配置就更加豐富了——且不說什么電動尾門、手機無線充電、主駕駛位電動調(diào)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)功能（DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)）、自適應(yīng)遠近光燈、全車車窗一鍵升降等都給配齊了，光是一套包括車道偏離預(yù)警、、主動剎車、交通標志識別和全速自適應(yīng)巡航在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)，基本實現(xiàn)準L2級別的自動駕駛，就已經(jīng)值回票價。要知道，換作是同級別的某德系合資品牌SUV上，這一套功能就要價1萬元以上。
不過，眾所周知，10萬級緊湊型SUV這一細分市場，向來都是本土品牌的主戰(zhàn)場。在這個早已被擠成“血?！钡氖袌錾希a(chǎn)品同質(zhì)化已成大趨勢，只有形成自己的差異化競爭優(yōu)勢，才能脫穎而出。而比亞迪在新能源技術(shù)上的豐富積累，恰恰就讓宋Pro家族如虎添翼。
大家都知道，宋Pro不僅有主力的燃油版，還有插電混動版的宋Pro DM，以及純電版的宋Pro EV，這種三足鼎立的全方位動力布局，是目前絕大多數(shù)同級別的本土SUV所不具備的。
更重要的是，宋Pro的新能源車型，并不只是人有我有的“湊數(shù)”式存在，而是單拎出來都很能打的標桿型選手。
比如，搭載了第三代雙模技術(shù)的宋Pro DM，延續(xù)了比亞迪DM雙模家族的強大基因，其四驅(qū)性能版0-100km/h加速僅需6.5秒，高性能版甚至僅需4.7秒。
此外，宋Pro DM還能提供高達81公里的純電動續(xù)航里程，實現(xiàn)“日常市區(qū)出行零油耗”已經(jīng)綽綽有余，低至1.3L/100km的綜合油耗，更是大大降低了用車成本。
可以說，擁有超長純電續(xù)航、配備四驅(qū)系統(tǒng)的宋Pro DM，已經(jīng)成為緊湊級插混SUV細分市場上的一個新標桿。
除了電動車型帶來的澎湃的加速體驗，出色的靜謐性、德系豪車級的底盤調(diào)校都是宋Pro家族“標配”的優(yōu)良基因。
而基于比亞迪自主研發(fā)的“e平臺”打造的宋Pro EV，則為消費者帶來了502公里的純電續(xù)航、70kW快充（1.2小時充滿）以及高強度鋼占比達76%的堅固車身等等硬核素質(zhì)。
至于比亞迪的新生代純電動車技術(shù)含量如何？相信不用小鹿多說，早前豐田和比亞迪達成關(guān)于共同開發(fā)整車的合作協(xié)議——是的，不只是早前單純的電池技術(shù)供應(yīng)商，而是整車開發(fā)的合作伙伴——已經(jīng)是最具說服力的證明。
宋Pro EV的電池包配備七維四層保護，加上車身高強度鋼占比達76%，整車安全性能更有保障。
從傳統(tǒng)燃油，到插電混動，再到純電動，宋Pro在動力總成上的多樣化，為那些對用車體驗、續(xù)航里程持有不同需求的消費群體提供全方位的優(yōu)質(zhì)選擇，這就像一個德智體美勞全面開花的優(yōu)等生，人有我有且我更優(yōu)，還有什么理由不出好成績？提供足夠好的產(chǎn)品，才能讓消費者逃不出你的“五指山”中國汽車市場的消費環(huán)境是在日趨成熟的。
一方面，中國車市已經(jīng)從過去快速增長的“增量市場”轉(zhuǎn)化為“存量市場”，換車的消費者往往比首次購車的那撥人更清楚自己的需求，更懂得如何辨識“好車”；另一方面，隨著越來越多不同類型的汽車產(chǎn)品推出，年輕一代的消費者在面對豐富的選擇時，會比上一代具備更多的條件進行理性的比較，再選出自己心儀的車型。
當(dāng)整個目標消費群體都在期盼更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品時，只有能做出差異化優(yōu)勢，迎合消費者逐漸升級的消費需求，才能讓消費者在多輪對比中無法抗拒你、篩掉你——正如宋Pro一樣，燃油版性價比是很高，但沒有燃油指標咋辦？沒關(guān)系，咱有可以上綠牌、還沒有續(xù)航焦慮的宋Pro DM；嫌加油貴？不要緊，咱還有純電動版的宋Pro EV——如此一來，讓消費者“逃不出你的五指山”，自然就能提高選購你的概率。
還是那句，只要產(chǎn)品足夠好，市場就沒有淡旺季之分。只要像宋Pro那樣，能為用戶提供真正高價值、高品質(zhì)、全方位的用車享受，逆勢上揚其實也就是水到渠成的事罷了。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
