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撰文、攝影 | 小魔
EU7的推出不但進一步豐富了EU系列的產(chǎn)品線，這款目前市場上唯一的中型純電動車也幫助北汽新能源及BEIJING品牌更有效的提升了整體定位。作為一款沒有明顯短板的純電B級車，其定位區(qū)間15.99-17.59萬元也一如既往誠意滿滿
曾經(jīng)EC系列的超高銷量，讓北汽新能源成為新能源車市中最大的贏家，但廉價車就像一把雙刃劍，也讓品牌在消費者心目中留下了一些算不上好的印象，如做工一般、低端車、廉價產(chǎn)品等等。為了提升品牌形象，也為了改變消費者對北汽新能源產(chǎn)品的固有認知，北汽集團最近做了很多事。首先，他們在近日發(fā)布了以“新四化”為戰(zhàn)略指導(dǎo)的新品牌“BEIJING”。然后，他們將EU7當做了全新品牌旗下的首款B級純電動轎車。很明顯，這款當前市場唯一的純電動中型車肩負的使命并不僅僅是擴充產(chǎn)品線，它還擔(dān)負著樹立品牌新形象與建立用戶口碑的重要作用。
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EU7在北汽的產(chǎn)品定位中屬于B級車定位，整體尺寸為4805mm×1835mm×1528mm，軸距則達到2785mm，相比目前市面上的主流純電轎車都要長。整車在造型風(fēng)格上已經(jīng)看不到其燃油版紳寶智道的影子。![]()
EU7采用北汽新能源家族造型風(fēng)格，封閉式格柵搭配高識別度“大C”LED日間行車燈，潮流感很強；而貫穿式腰線配合流行的腰背設(shè)計，搭配上18英寸雙色輪轂，又讓車輛顯得非常穩(wěn)重大氣。當然，這樣的設(shè)計也符合EU7的商務(wù)用車定位。![]()
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值得注意的是，EU7前臉的logo已經(jīng)由原來的“北”字造型變成了全新的“BEIJING”標識，Logo后方則是電動車的快速充電口。使用快充，最少30分鐘即可將車輛充至80%的電量。![]()
前保險杠位置布置了4個超聲波雷達與
一個毫米波雷達，用于車輛的駕駛輔助系統(tǒng)
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全系標配遠近一體式LED大燈，非常良心
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車尾造型與車頭相呼應(yīng)，尾門鍍鉻條上方也鑲嵌了“BEIJING”字母標識，除了全LED光源的尾燈組，還采用了U型設(shè)計的示寬燈提升車尾識別度。![]()
北汽為EU7設(shè)計的全新低風(fēng)阻切削輪圈不但提升整車的檔次感，也對提升車輛續(xù)航有一定幫助。全系標配18寸輪圈，輪胎規(guī)格為225/45 R18。之前我們試駕過的北汽新能源車，總會給人一種價格實惠，但做工品質(zhì)一般的印象，但EU7卻擺脫了這種印象風(fēng)格。進入車內(nèi)，并沒有原來的那種廉價感，甚至也找不出任何明顯短板?？梢哉f經(jīng)過多年的摸爬滾打，北汽新能源已經(jīng)真正學(xué)會如何打造一臺電動車了。![]()
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內(nèi)飾方面，整個中控臺的造型帶來很強的層次與品質(zhì)感。大面積的木紋飾板搭配鍍鉻飾條，晶鉆鋼琴烤漆面板和鋼琴式按鍵，還有懸浮式扶手和皮質(zhì)門板搭配讓整車的檔次看起來更高級?？照{(diào)出風(fēng)口也采用了與之前EU5不同的方正造型。![]()
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支持雙屏交互的12.3寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控大屏，有效提升了車內(nèi)科技氛圍。而其搭載的車機系統(tǒng)是由北汽自主研發(fā)的達爾文系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也搭載在EU5上，提供全景影像、語音控制、Carlife、影音娛樂、導(dǎo)航等常規(guī)實用功能。![]()
中控屏配有與手機類似的快捷菜單，
通過兩指下拉屏幕即可調(diào)出
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12.3英寸液晶儀表顯示清晰，且信息豐富
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換擋區(qū)域一改之前的旋鈕式換擋，改為檔把操作，檔把表面采用真皮包裹手感不錯?？梢钥闯霰逼谶@部分區(qū)域的設(shè)計非常用心，整體功能區(qū)非常緊湊、簡潔。檔把左邊的兩個銀色“B+與B-”按鍵負責(zé)能量回收的強度調(diào)節(jié)，一共設(shè)有3擋，使用非常方便。當然，這個操作也可以在中央觸控屏上進行。另外，檔把后邊的P擋為駐車擋，S擋則是運動模式。![]()
打孔真皮座椅觸感很棒，且擁有良好的包裹性與支撐感，乘坐相當舒適，不過比較遺憾的是只有頂配版才配備了駕駛座4向氣動腰托，而且所有版本的副駕駛座均為手動調(diào)節(jié)，這對于中級商務(wù)車來講，未免有些寒酸。
另外，前排座椅雖然具備三級加熱/通風(fēng)功能，也是頂配車型才有，需要通過中控屏來開啟調(diào)節(jié)，比較繁瑣。![]()
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作為一款中級車，EU7車內(nèi)有一些非常實用的高級配置。比如，檔把前方的儲物格內(nèi)不僅配備了12V電源與2個USB接口防止前排乘員“打架”，儲物格還支持手機無線充電。而后排出風(fēng)口和一個USB接口也是全系標配，能有效提升后排乘員的舒適及便利性。但個人認為后排USB既然都給配了，只給一個未免有些小氣。
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EU7最大的優(yōu)勢之一就是空間，相比當前主流純電動車的軸距都要更長，達到了2785mm，為此我們特地請了一位高大魁梧的體驗者來展現(xiàn)這款車的優(yōu)勢。體驗者身高180cm，在駕駛席調(diào)整到合適位置后，體驗者的頭頂還留有3指空間。![]()
在前排位置不變的情況下，體驗者在后排乘坐時空間仍然很寬敞，包括3指的頭頂空間和近兩拳的膝部空間。由于后排地板采用純平設(shè)計，所以當后排乘坐3位乘員時，不會讓中間的乘客感到雙腳無處安放。同時，由于空間充裕，后排座椅的坐墊長度與厚度相比大部分電動轎車都要更長更厚，能夠為腿部與臀部提供充分的支撐與舒適性，這點得給個好評。后排座椅的角度也比較合適，背部支撐做得也很到位，長途乘坐時并不會覺得累。1
動力系統(tǒng)雖是“老配方”，
但表現(xiàn)線性豐沛
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EU7在動力上搭載一臺最大功率為160kW，峰值扭矩300Nm的永磁同步電機，包括EU5、EX3上也都是同款。至于動力電池仍舊是來自寧德時代的高密度三元鋰電池，容量與EU5相同為60.2kWh，電控方面則采用EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)。![]()
由于電池容量沒有改變，對于重量和尺寸更大的EU7，IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)以及高效能One pedal單踏板動能回收功能的應(yīng)用，讓這款車提供的最大NEDC工況續(xù)航僅比EU5高續(xù)航版少50km，達到451km。至于車身的R550標識，則代表這款車的最高等速續(xù)航可達550km。![]()
雖然與EU5采用相同功率的電機，但就加速表現(xiàn)來講，這款車由于定位更加偏向商務(wù)，因此普通模式下整體表現(xiàn)并不過分激進，電門調(diào)校也更加線性沉穩(wěn)。不過可不要以為它的反應(yīng)會很慢，這款車可以用8.4秒輕松完成從靜止到100km/h的加速。同時，這臺永磁同步電機為車輛提供充足的動力儲備，即使是在中高速行駛時只要踩下電門，都可毫不遲疑的完成超車動作。![]()
如果你想再找點刺激，那么S運動模式可以充分滿足你的駕駛需求。此時電門踏板會變得更為靈敏，特別在深踩電門時還會帶來較為強勁的推背感，非常刺激。不過考慮到駕駛安全，我們并不建議在城市駕駛中使用運動模式。出于安全考慮，我們沒在公路上測試這款車的最高車速，但廠家表示EU7可以提供155km/h的最高車速，極限情況下能達到169km/h。至于動能回收，EU7提供三檔調(diào)節(jié)，個人感覺整體上這個回收程度還是比較適中的，特別是3擋回收雖然能感覺到制動效果，但并沒有那種非常強烈的拖拽感。所以只靠3擋回收就可以幾乎達成單踏板操作，完全沒必要再另外開啟單踏板模式了。反而是二者同時使用，會在減速時產(chǎn)生暈車感覺，不建議這樣搭配。![]()
車輛的轉(zhuǎn)向算是比較精準，方向盤沒有任何虛位，力度也非常適中，可以說達到了一款中級車應(yīng)有的駕駛品質(zhì)。而懸架方面，這款車采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，對于路面的細碎顛簸過濾得很好，通過減速帶時，振動處理得也挺干脆。但懸掛的整體調(diào)校仍然偏硬，稍快一點過顛簸路時，車子就會產(chǎn)生輕微彈跳。至于NVH方面，EU7的表現(xiàn)也非常不錯，60km/h時速下，車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音。而在高速路行駛時，主要就是一些胎噪，也在可接受的范圍內(nèi)。1
50公里續(xù)航換大空間與
高品質(zhì)，非常值得
雖然EU7與EU5的定位完全不同，前者偏商務(wù)后者偏家用，二者在品牌內(nèi)部起到的意義也完全不一樣。但如果僅從消費者購車角度考慮，二者定價區(qū)間確有一定重疊。EU7的三款車型定價為15.99-17.59萬元，正好落在EU5高續(xù)航版的價格區(qū)間上。![]()
所以，作為消費者來說，如果預(yù)算在16、17萬元左右，打算購買一臺EU系列純電動車的話，可以先在內(nèi)心做一道選擇題，那就是是否愿意犧牲50公里的續(xù)航，來換取更大的空間尺寸以及更好的品質(zhì)做工？如果是我，我的答案是Yes！畢竟作為更適合城市里使用的純電動車，多出的50公里續(xù)航?jīng)]有太大意義，但選擇更大更有范兒的EU7不但更有面子，空間及品質(zhì)的提升也會大幅升級家人的乘坐舒適性，怎么看這都是一筆更劃算的買賣。【END】
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