早在我們出生以前，不少進口品牌的汽車就已經(jīng)出現(xiàn)在國內(nèi)了，而這些品牌在歷史中卻有著很多不為人知的秘密。你知道第一臺國產(chǎn)奔馳是一汽生產(chǎn)的嗎？你又知道豐田的老祖宗是中國車嗎？感興趣了吧！往下看，我來帶你揭秘一波。
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眾所周知，現(xiàn)在能買到的國產(chǎn)奔馳都是由北京奔馳代工的，不少買了國產(chǎn)奔馳的人還會為了面子特意把“北京奔馳”四個字扣下來。其實，中國的第一臺國產(chǎn)奔馳并不是由北汽生產(chǎn)的，并且和現(xiàn)在不同的是，如果當年你能有幸坐過一次國產(chǎn)奔馳，那可是相當有面子的事情。
事情是這樣的：上世紀80年代，由于當時的紅旗汽車油耗高、小毛病多，因此被勒令停產(chǎn)?？紤]到奔馳與紅旗的品牌定位接近，一汽便想通過借鑒奔馳的方式來重新生產(chǎn)紅旗汽車，但人家德國大奔又不可能直接把技術賣給咱們，因此只能通過所謂的合作方式來“偷學技術”。
于是一汽就與奔馳簽訂了CKD（全散件形式進口整車車型）組裝奔馳轎車的合同，在國內(nèi)組裝奔馳200、230E及其加長版。這樣的“一汽奔馳”總共生產(chǎn)了828輛，而其中的加長版更少，只有幾十輛。這樣一款氣派闊綽的車，想當年坐過它的人一定非富即貴，據(jù)說加長的230E至少得廳級以上的干部才能坐。
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2003年，寶馬與華晨汽車簽約成立了合資公司。同年，首款國產(chǎn)寶馬正式上市，它就是3系（E46）。如果說寶馬的精髓在于3系，那么3系的精髓則一定是E46，畢竟它被公認是世界上最經(jīng)典的3系。根據(jù)官方給出的信息來看，E46的車身剛性相較于E36增強了70%，采用大量鋁合金材料的懸架也為車輛提供了超強的操控性能。
由于這款車的零件并沒有在國內(nèi)生產(chǎn)，除了輪胎以外，基本都是散裝進口后再組裝完成的，因此與上文中的奔馳一樣，全車都是進口件！雖然這臺車上市沒多久下一代的E90就來了，但不得不說華晨選擇將這款經(jīng)典車型進行國產(chǎn)是很有遠見的。
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說完了奔馳寶馬，咱們再來看看奧迪。很多人都知道，奧迪在中國有著“官車”的名號，但它究竟是如何備受中國市場喜愛的呢？
事情是這樣的，在上世紀80年代，一汽受命為中國增強國產(chǎn)轎車產(chǎn)量、質(zhì)量。但由于不能閉門造車，時任一汽廠長的耿紹杰開始尋求國外的先進技術。在1987年，一汽在人民大會堂舉辦簽字儀式，引進了美國克萊斯勒488發(fā)動機。有了發(fā)動機技術，一汽便開始設計新款紅旗車型。同年，基于道奇600設計而來的紅旗圖紙便已完工。
然而克萊斯勒知道，中國即便有了發(fā)動機，但如果沒有車型生產(chǎn)線也不可能進行整車生產(chǎn)。于是它便犯起了雞賊，表示只有當?shù)榔?00車型在美國停產(chǎn)后才能將整套技術及整車生產(chǎn)線賣給一汽，同時技術轉(zhuǎn)讓費也坐地起價，開口就要1760萬美元！花這么多錢買一個人家停產(chǎn)的車型，一汽肯定不買賬。
1987年10月，一汽一籌莫展，這時大眾哈恩博士來了，他表示能為一汽設計一款能搭載萊斯勒488發(fā)動機的車！之后不出一個月時間，一臺裝有2.2L克萊斯勒發(fā)動機的奧迪100便在德國狼堡正式出爐了，奧迪這樣的效率和誠意得到了中方人員的一致肯定，于是沒過多久便確認了與奧迪進行合作。雙方約定，前期一汽以許可證的方式生產(chǎn)3萬臺奧迪100車型。如果1991年雙方繼續(xù)簽訂15萬輛高爾夫的長期項目，奧迪就不收取原定1900萬馬克的奧迪100車型的技術轉(zhuǎn)讓費了，一汽則只需要花1000萬馬克從美國的大眾工廠買走用于生產(chǎn)奧迪100車型的設備就可以。這相當于一汽只花了1000萬馬克便引進了3萬臺奧迪100，而且還能留下一個雙車型的生產(chǎn)線。最重要的，這還為當時的一汽引進了技術，同時也培養(yǎng)了人才！
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此時克萊斯勒已經(jīng)發(fā)覺事情不妙，當即派遣代表團前往長春與一汽協(xié)商，并表示“道奇600的生產(chǎn)線只要象征性的1美元，只要咱倆今后還能合作就行?！?/section>一汽自然沒有接受這個條件，畢竟咱已經(jīng)有了新車型和新技術，誰還要您那淘汰的貨??？由此奧迪就正式進入了中國市場，而克萊斯勒也因為自己的傲慢就這樣錯過了中國，這個即將成為全球最大汽車消費市場中的大把商機。
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說到中國市場，那肯定不能少了大眾。中國最早的大眾車名叫桑塔納。1982年，上海拖拉機廠(上汽的前身)開始以CKD的方式生產(chǎn)桑塔納車型。1983年，第一臺中國組裝的桑塔納下線，由于當時我國的技術設備比較落后，別說生產(chǎn)汽車零件的生產(chǎn)線了，就連組裝都是一項困難的任務。當年一句“有了桑塔納，走遍天下都不怕”讓這款大眾車紅透半邊天，然而當時它的售價卻稱不上“很大眾”。在那個年代，人均每個月也就能領個100元工資，而桑塔納卻給出了將近20萬人民幣的售價。在那個萬元戶都是大款的年代，這是很多老百姓用一輩子都掙不出來的數(shù)字。能擁有這樣一臺“小汽車”，那絕對是身份的象征。就這樣，桑塔納以充沛的動力和寬敞的空間贏得了中國消費者的信任，而這個信任紅利直到今天都依然供養(yǎng)著大眾集團。
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了解豐田的人，都知道第一臺國產(chǎn)豐田車型是威馳。但我們今天不聊威馳，聊的是豐田的啟蒙老師--民生卡車。1929年，在沈陽還叫奉天的時候，張學良給奉天迫擊炮廠撥款70萬用于研發(fā)中國第一款載重汽車。經(jīng)過2年努力，1931年5月中國第一輛汽車--民生75型載重卡車問世。同年7月，民生汽車還受邀參加了上海博覽會并引起轟動。
誰也沒能想到，一個月后九一八事變就發(fā)生了。張學良的民生卡車就這樣落到了日本人手里并改名叫做31C型卡車。而接手這些車的公司不是別人，正是豐田紡織公司老板--豐田喜一郎。
到了1934年，豐田喜一郎才正式成立了名為豐田汽車工業(yè)株式會社的汽車公司。雖然我們并不能確定民生汽車與豐田汽車之間有多大的聯(lián)系，但民生汽車無疑在一定程度上啟蒙了豐田汽車。
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同為日系雙田，本田的名號可比豐田要大。在國內(nèi)合資車銷量中，大眾第一，本田肯定是第二。中國最早的本田合資公司是在1999年生產(chǎn)了第一臺國產(chǎn)本田六代雅閣的廣州本田。
作為一款全球車型，當時六代雅閣的定價達到了26萬-33萬元！不過，縱使它價格高昂，一年還是賣掉了3萬多臺，這還沒算上南方的很多雅閣“水車”。這樣的銷量，大大得力于其4811/1786/1445mm的車身尺寸以及2.3L VTEC發(fā)動機所帶來的超低油耗（比桑塔納低），甚至當時在國內(nèi)，這臺六代雅閣還出現(xiàn)了大幅加價的態(tài)勢，在廣東、上海地區(qū)最高的加價金額甚至達到了12萬元！要知道這么多錢在當年的北京二環(huán)都夠買套房了！看了這么多合資品牌的“老祖宗”，不知道各位過不過癮？如果你也知道一些海外品牌在中國的“黑歷史”，不妨在下方的評論區(qū)好好抖一抖！
