作者 | 吳  靜

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

“好看太多了……”當覆蓋在車身上的幕布被掀開的瞬間，因突破家族化造型掣肘，嘉悅A5贏得了不少圍觀者的贊美。

2019年成都車展期間，全新亮相的嘉悅A5，拉開了江淮乘用車3.0時代的序幕。此舉亦被解讀為，在中國品牌原本就不擅長的領域，江淮汽車堅定地選擇了卷土重來。

相比中國品牌市場份額早已超過50%的SUV市場，而轎車領域還不到20%的份額便可看出，這一市場對中國品牌不算友好。

轎車領域向來都是合資品牌的天下，中國品牌難以突破重重防線。

外界關心的是，在當今激烈的市場淘汰賽中，嘉悅A5有希望突圍嗎？嘉悅A5到底憑什么？

江淮汽車亟需一個證明自己的機會，嘉悅A5便是它手中的一張牌。

01.

再出發(fā)

作為江淮汽車與大眾汽車聯(lián)姻后推出的“最新成果”，以合資反哺自主在嘉悅A5身上表現(xiàn)得淋漓盡致。

2018年2月，江淮乘用車開始全面應用德國VDA質(zhì)量管理體系，并在新標準的指導下，耗費2億元進行生產(chǎn)線改造升級，與思皓同一條工藝生產(chǎn)線。

與此同時，江淮汽車還在大眾汽車培訓中心分系統(tǒng)、分領域培養(yǎng)了一個50名的質(zhì)量管理團隊，以此確保下線的產(chǎn)品滿足大眾全球化的品質(zhì)標準。與江淮大眾“同設備、同人員、同標準”共線生產(chǎn)，甚至接受了大眾汽車專家的精心調(diào)校，在這些基礎上，都讓江淮汽車最新一代乘用車產(chǎn)品的品質(zhì)得到淬煉提升。

值得一提的是，嘉悅A5的后懸架采用了同級少有的E型四連桿獨立懸架，前懸架應用了麥弗遜式獨立懸架，底盤還系統(tǒng)接受了麥格納的精心調(diào)校。此外，在動力方面，嘉悅A5搭載1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，在滿足國六b排放標準的基礎上，匹配6MT和CVT兩套變速箱。

在江淮看來，優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和舒適的駕控體驗，將是嘉悅A5市場競爭力的有力保障。

除此之外，設計上的突破也尤為關鍵。

整合了江淮全球設計團隊的創(chuàng)意，嘉悅A5由意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹尼爾）操刀，國內(nèi)本部設計團隊聯(lián)合設計。

除了原阿爾法羅密歐首席設計師Daniele Gaglione外，還有原藍旗亞與瑪莎拉蒂的內(nèi)飾總負責人Giancarlo Concilio，以及原喬治亞羅和Stola世界頂尖設計公司的總工程師Maurizio Poli。經(jīng)過14年的探索和沉淀，系列開創(chuàng)性和極具美感的設計元素體被體現(xiàn)在了嘉悅A5身上，賦予了產(chǎn)品生命力。

新車外觀棱角分明，線條干脆，風格簡練，富有跨界色彩。其掀背式結構設計、全LED大燈、貫穿式尾燈……種種細節(jié)都在說明，相比之前，嘉悅A5身上添加了江淮汽車對現(xiàn)在和未來消費需求的思考——更年輕化，也更時尚動感。

“以前更多是商用車思維，注重承載和動力等，但并不適用乘用車領域，乘用車這部分消費者更注重外觀造型，其次才是動力等?！苯雌嚫笨偨?jīng)濟師、乘用車營銷公司總經(jīng)理張文根告訴幫寧工作室。

做商用車的思維模式，起點和定位都與乘用車有很大差異。而嘉悅A5在外觀上的蛻變，正是江淮汽車思維模式轉變的開始。

在此基礎上，進一步提高資源整合能力，找到市場切入點，進行精準定位，則是接下來江淮汽車需要把握的方向。

02.

硬幣兩面

2019年4月9日，江淮汽車用一場浩大的“車生活 暢想綠程”JAC品牌日選擇告別與迎接，意圖向外界呈現(xiàn)一個全新模樣。

其背后的深意是，這家肩負安徽省汽車工業(yè)發(fā)展重擔的企業(yè)不僅想拉回市場對它的重視，更想讓外界再次相信它能轉型突圍成功。

如果放在一個更為宏觀的視角底下，近年來中國品牌在發(fā)展中遭遇的種種困難，無不是轉型升級中必須經(jīng)歷的種種陣痛。

在過去十幾年轉型發(fā)展中，江淮汽車已成長為集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產(chǎn)銷和服務于一體，“先進節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車”并舉的綜合型汽車集團。它總能捕捉到市場消費趨勢，搶先完成乘用車布局，踏準SUV增長風口，且在新能源市場未雨綢繆。

但在汽車市場整體低迷的大環(huán)境下，作為地處中部的地方國有汽車企業(yè)，江淮汽車如何生存發(fā)展則受到嚴峻考驗。

亦如一枚硬幣的兩面，一面是轉型升級的陣痛，一面是跳躍與爆發(fā)前的積蓄和準備。

乘用車做精做優(yōu)，不用多生孩子好打架的策略。從思路的轉變之中，我們不難看出，3.0時代江淮乘用車發(fā)力的支點。

當然，在堅守“做精做優(yōu)乘用車”的戰(zhàn)略定位上，大眾汽車對于江淮汽車自主體系的賦能，正在各個領域全方位體現(xiàn)，尤其是標準引入和工藝提升方面。

2019年年初，江淮汽車在新港基地工廠外圍建立的單圈5.2公里的高環(huán)跑道投入使用。

采用國際主流的麥克康奈爾曲線，基于人體對于運動的六維敏感度設計而成，作為國內(nèi)首個三圓弧高環(huán)跑道整車試驗場，它承擔著江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務。

陽光底下沒有新鮮事，如今的江淮汽車深知，只有抓住品質(zhì)“牛鼻子”，才有可能浴火重生。

作為精品戰(zhàn)略的延伸，按照江淮汽車規(guī)劃，在傳統(tǒng)燃油車領域，2019年至2021年江淮汽車將推出A432、S432、S811等3款全新車型、優(yōu)化升級7大車型，囊括了小型到中大型SUV和轎車產(chǎn)品。

從價格競爭到品牌競爭是中國品牌車企發(fā)展的必然之路，也是江淮乘用車的變革之路。

在2019年廣州車展前夕，3.0時代的嘉悅A5即將正式到來。

而這場在乘用車領域展開的反攻，對江淮而言，才僅僅只是開端。

-THE END-