這有可能是五菱品牌有史以來最高端的車型了，以前五菱想要往上走，連推出寶駿730這種第三世界味道濃郁的大空間MPV都要借助“寶駿”這個新品牌，更不要說五菱征程這種有點失敗的產(chǎn)品，也正是對“消費升級”理解得更長久更深刻，五菱這一次打出的牌，看起來似乎有能力“往上走”。

上市發(fā)布會在重慶的五菱工廠，整個發(fā)布會前后大約30分鐘，直到最后公布價格，沒有領(lǐng)導(dǎo)的長篇大論，也沒有各種“秒殺”的激昂解說，就連上臺的車主，都操著一口純正的西南官話口音?；顒咏Y(jié)束后五菱帶著媒體逛了一圈工廠，場地不大，產(chǎn)線的節(jié)拍非常緊湊，整個上市發(fā)布會和工廠都呈現(xiàn)一種由務(wù)實與高效組成的風格。

從最早的宏光開始，這個車系嘴上定位著是拉貨拉牛拉馬，但實際在廣袤的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上，五菱宏光的副駕駛座位和二排經(jīng)常會坐著家人朋友親戚——宏光車系在人們心中并不只是簡單的生產(chǎn)工具，只是對于大多數(shù)人來說，不管準不準確，給“宏光”二字貼上標簽可以提高自己的理解效率而已。

而這次上市的宏光PLUS，看起來似乎有能力撕下這樣的固有標簽。

作為迄今為止最高端的宏光系列車型，五菱宏光PLUS在一開始就能夠給人一種不同以往的印象，此前宏光車系對功能性傾注太多，比方說造型，小輪子大車身的比例天生就有一種廉價感，再加上為了更大的空間，A柱被刻意靠前了很多。因此以往的宏光除了“工具”二字之外，似乎找不出合適的車型特征來形容它。

首先，在宏光PLUS的外觀上能找出很多不一樣的造型特征以及設(shè)計細節(jié)，最直觀的就是非常注重比例的造型，雖然依然是方正的車身，但宏光PLUS通過更合適的前后懸距離，以及合適的側(cè)窗比例來營造非?！俺擞谩钡脑煨汀６夷軤I造得出這樣觀感，提升巨大的尺寸也有很大關(guān)系，宏光PLUS的長度達到了4720mm，寬度1840mm，軸距2800mm，無論是轎車還是SUV都在這個尺寸上下浮動，這就意味著宏光PLUS在硬件方面，就已經(jīng)達到了乘用標準。

而這時宏光PULS還可以再通過貼黑的A柱，16英寸鋁合金輪轂等造型細節(jié)錦上添花?？梢赃@么說，如果將一輛宏光PLUS與一輛2016年的寶駿730放在一起，人們很難分清哪一款才是定位更高的車型。

有趣的是，雖然宏光PLUS在比例上看起來像是一款橫置前驅(qū)的MPV，但實際上宏光PLUS是縱置后驅(qū)。這也導(dǎo)致了宏光PLUS全系只有手動擋車型可選——如果推出自動擋，宏光PLUS可能得找凱迪拉克借個10AT什么的。

內(nèi)飾的變化是宏光PLUS的制勝法寶，在6~8萬價格區(qū)間能提供七座大空間的自主方盒子不少，但能夠做到像宏光PLUS這樣全面而務(wù)實的卻并不多。拉開車門的那一刻，門把手會傳來一種乘用車的手感，整個內(nèi)飾無論是設(shè)計還是用料都符這個價位的預(yù)期。不錯的內(nèi)飾，大空間，七個座位，大量舒適性配置等等組成了宏光PLUS內(nèi)飾給人的直觀感受。

可以這么理解，宏光PLUS把其他對手車型的中配作為自己的頂配，這是非常聰明的做法，一方面可以控制價位，另一方面這依然體現(xiàn)了五菱汽車的務(wù)實——大多數(shù)10萬內(nèi)預(yù)算的消費者更歡迎一個車系的中配和低配，特別是會對宏光PLUS感興趣并購買的人們。

而且很重要的一點是，宏光PLUS并非依靠配置取勝的MPV，各種令人愉悅的人機工程，以及注重細節(jié)的設(shè)計才是宏光PLUS打動人心的絕招。比如這個第二排獨立座椅的坐墊長度非常長，長到我都覺得1.5米身高的小姑娘會不會被頂膝蓋窩？但調(diào)好第二排座椅之后，第三排依然有適合乘坐的腿部空間。唯一與其他MPV不同的小問題是由于中央傳動軸的存在，出入第三排的時候要抬一下腳而已，而且宏光PLUS的車高非常充足——這連缺點都算不上。

駕仕結(jié)語：

這時候很容易能看出來，宏光PLUS不單單相比其他“宏光”們定位更高，而且也更適合乘用。從靜態(tài)體驗來看，雖然低配依然是工具車，但高配的宏光PLUS基本抹除了工具感。整車的各方面仍體現(xiàn)出務(wù)實與高效的風格，這在低價位MPV不少見，但五菱宏光PLUS與其他車型不同的是，在這些務(wù)實高效的關(guān)鍵點上，五菱做得更完善，更能打動人心。這才是在6~8萬的MPV里極為罕見的。

文｜坂道

圖｜坂道