?日本，一個盛產(chǎn)小車的國度，巧得不得了的是，在10月下旬即將到來的東京車展上，日本的兩大當(dāng)家車企——豐田和本田，都要推出各自的全新小型車產(chǎn)品。

原以為GK5的接班人——新一代飛度會是最大熱門，沒想到豐田搶先一步，率先放出了新一代YARiS的官圖及相關(guān)信息。正所謂兵貴神速，趕緊來看看新一代YARiS有什么料。

話說YARiS是個身世離奇的車系，因為就在全新?lián)Q代的YARiS出現(xiàn)之前，全世界范圍內(nèi)存在著三種各不相同的YARiS。

首先是我們最熟悉的中國版。

它在中國市場的英文名是YARiS L，中文名叫致炫，多了一個“L”的存在既讓消費者能夠辨清這款車型，又表明了這款車與其他版本的YARiS之間的區(qū)別——中國版比較長，更注重空間實用性方面的表現(xiàn)，這個版本也在東南亞的一些國家銷售。

其次是“原汁原味”的YARiS。

之所以說這個版本原汁原味，是因為這是豐田向日本本土市場供應(yīng)的版本，同時也是歐版YARiS。車身比較短小，設(shè)計風(fēng)格也更活潑跳躍，豐田甚至還針對這個版本推出了GRMN運動化的版本，動力更強勁，并且是在紐北調(diào)教出來的哦！

還有一個版本，就是北美版的YARiS。與其說這是一輛豐田，倒不如說這是一輛馬自達(dá)，因為這就是馬自達(dá)2的換標(biāo)換臉車型。

由于此前豐田和馬自達(dá)有一些戰(zhàn)略合作，馬自達(dá)拿了豐田那套混動系統(tǒng)裝在了日版昂克賽拉身上，那么豐田就拿馬自達(dá)2換個前臉賣到北美去。不過由于馬自達(dá)2已經(jīng)告別中國市場許久，大家可能或多或少感到有些陌生了。

以上這三個版本的YARiS，雖然都叫YARiS，但相互之間并沒有什么共同點，尤其是那輛美版的。

為什么要先把這三個版本梳理清楚？因為我們稍后需要說到剛剛推出的新YARiS到底是要賣去哪的。

既然放在東京車展上發(fā)布，那也就意味著這款YARiS肯定是會在日本銷售的，所以是日版。

按照傳統(tǒng)，歐版YARiS跟日版會是同一個版本，所以把這款全新的YARiS理解為原汁原味的YARiS是沒毛病的。

看看它的設(shè)計，更大程度上也是延續(xù)自上一代的日版風(fēng)格，車身在本來就比較短小的基礎(chǔ)上又縮短了5mm，不過軸距比上一代的日版增長了50mm，所以四個車輪看上去會更靠近車身的四個角。

前臉的妝扮化得很濃艷，濃眉大眼配短小精悍的車身顯得非常機靈。圓弧狀拱起的中網(wǎng)有一絲Supra的影子，預(yù)計這款車將會與同期發(fā)布的新一代飛度形成兩種截然不同的畫風(fēng)。

側(cè)面的比例非常緊湊，尤其是后門很短小，而后輪拱又很突出，呈現(xiàn)出強烈的戰(zhàn)斗氣息。從側(cè)后方看甚至有一絲小鋼炮的既視感，不排除豐田未來會推出動力更強勁的鋼炮版YARiS。

這很顯然是日本人和歐洲人的菜，也很符合車轍君的審美，只是這車如此短小，必然不適合中國市場。所以中國版的新一代YARiS會是什么樣，現(xiàn)在還沒有一個定數(shù)，不過可以確認(rèn)的是，這個版本不會賣到美國。

為什么可以確定不會賣到美國？因為美版YARiS在今年早些時候才發(fā)布了中期改款的版本，依然是活脫脫的馬自達(dá)2，短期內(nèi)全新YARiS賣到美國的可能性不大，事實上美國佬們對這種小車其實也并不感冒。

沒有意外，即便是這輛入門的豐田，換代車型也是采用TNGA架構(gòu)來研發(fā)了，畢竟大眾POLO也是MQB平臺了。

YARiS基于GA-B平臺研發(fā)，也是該平臺下的首款產(chǎn)品，所以帶來了不少新東西，其中就包括了好幾套全新的動力系統(tǒng)。

它們分別是1.0L自然吸氣、1.5L自然吸氣和1.5L混動三種動力系統(tǒng)。

不過接下來的消息可能會讓各位感到失望——全是三缸機。

然而大家也不用難過太久，因為豐田的這些三缸機都是有一定來頭的，尤其是1.5L的這款，隸屬于Dynamic Force系列的發(fā)動機，尤其是跟2.0L的Dynamic Force Engine有著很親密的關(guān)系，大約就是將2.0L的四缸機砍掉一個氣缸再適配周邊部件得來，只是1.5L機型沒有采用雙噴射，只有缸內(nèi)直噴。

從這個角度來說，TNGA架構(gòu)的確起到了模塊化的作用，減少了研發(fā)的生產(chǎn)的成本。搭載在混動版本上的1.5L Dynamic Force Engine代號為M15A，最大熱效率也達(dá)到了40%，與2.5L版本極為接近。

值得注意的是在1.5L混動版這套系統(tǒng)所采用的電池方面，由豐田過去所慣用的磷酸鐵鋰電池?fù)Q成了體積更小的三元鋰電池，同時重量也減少了27%。對于這樣的小車來說，體重是很敏感的，更輕的電池會更有利于前后軸的重量分配，對操控性有著比較明顯的影響。

另外，豐田也針對北海道地區(qū)提供四驅(qū)版的YARiS混動車型，這也是豐田第一次將E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)下放至這個級別的車型上。

目前豐田僅公布了混動版本的相關(guān)數(shù)據(jù)，1.0L和1.5L汽油版的具體參數(shù)會在稍晚時間公布。需要注意的是1.0L和1.5L汽油版所搭載的變速箱是不同的，1.0L車型用的CVT是普通的CVT變速箱，而1.5L汽油版用的是Direct-Shift CVT變速箱，即與C-HR相同的那款附加了一個固定齒比起步擋位的CVT變速箱。

而混動車型的行星齒輪組E-CVT雖然結(jié)構(gòu)上并沒有發(fā)生什么變化，但由于齒比的優(yōu)化，這一次能夠做到在130km/h的速度下純電行駛，雖然此舉對這類混動車來說似乎意義不大，但也是一次新的突破。

此外還想提一提三缸這個問題，豐田通常不會把車造得太有違和感，到了2019年末才開始發(fā)布三缸發(fā)動機這個物種，大概也是準(zhǔn)備了很久。

而且這款機器是要用在混動車型上的，如果這款三缸機的抖動和噪音控制不好，純電工況與發(fā)動機介入的工況之間切換就會很明顯突兀，所以M15A也需要把NVH做得出色一些，不然豐田自己可能也不會收貨。

當(dāng)然了，這只是車轍君的主觀猜測，實際情況如何等以后有機會體驗了再下結(jié)論。

除了動力系統(tǒng)之外，車身架構(gòu)的改變更能體現(xiàn)豐田想要在新一代YARiS想要表達(dá)的東西。

例如座艙，與其他TNGA車型一樣，新一代YARiS降低了座艙的整體位置，降低了坐姿，并且將駕駛席向前后軸的中心位置移動了60mm，更居中的駕駛位置有利于駕駛員對車身姿態(tài)的感知。

通常我們只會在一些專為操控樂趣而生的跑車的資料中找到這樣的設(shè)計，可見豐田是真的很想秀一波運動細(xì)胞啊。

正如剛才說到的，當(dāng)前中國版YARiS的換代車型完全沒有任何消息，豐田沒說會把最新的日版YARiS拿來國產(chǎn)。然而就在今天上午，廣汽豐田宣布致炫X上市，這又是一款拉皮整容產(chǎn)品——對前臉動刀，還在車身下沿加了一圈的啞光深色塑料包圍，增加了一些野性元素，只不過出來的效果是否協(xié)調(diào)就看各位的審美了。

既然廣汽豐田這時候推出了致炫X，大概也就意味著致炫的換代車型暫時還不會來，所以國內(nèi)版本的YARiS情況與美版差不多。

但是換代終歸是會有的嘛，然而即便等到換代，對于把這款原汁原味的新YARiS引入中國市場這件事，車轍君依然持悲觀態(tài)度。

還是那個問題，在中國市場，小車也得有個大車的樣，甚至也得有個大車的空間。

市場需求就是如此，我們對日版YARiS再有好感都沒用，汽車廠商畢竟也是做生意的，車賣得好，多賺錢才是首位的。

只是悲中還得帶點兒喜，即便來的不是日版YARiS，未來的新一代中規(guī)YARiS大概率也會基于TNGA架構(gòu)打造。

而此次的精華——以M15A發(fā)動機為基礎(chǔ)的1.5L混動系統(tǒng)以及1.5L汽油發(fā)動機這兩款動力，或許也會在出現(xiàn)在其他的國產(chǎn)豐田車型上。

“雅力士”一別中國市場之后，似乎就沒打算回來。

過幾天東京車展的消息出來之后，必然會有不少國內(nèi)外媒體拿新YARiS和新飛度來比拼，大家看著過過眼癮就好，記得這些內(nèi)容里面的YARiS跟我們國內(nèi)很可能沒多大關(guān)系就行了。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤