即便是車市中三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機并駕齊驅(qū)的現(xiàn)在，仍然有很多車友對前者帶有很大的偏見。小編聽過車友最不客氣的評價是：“小排量三缸渦輪機，就相當(dāng)于瘸腿用著拐杖，只能依靠外力來達(dá)到正常生活的目的?！薄犅牐@番話還真是蠻不講理，把三缸發(fā)動機貶得一文不值啊。然而事實真的如此嗎？

其實我們都應(yīng)該以一種更全面、更客觀的眼光去看待發(fā)動機這個事兒，今天小編就以別克為例來幫助大家分析分析：現(xiàn)在的三缸汽車，到底能不能買？

聊三缸發(fā)動機繞不開別克，自然是因為別克有著凱越、GL6、閱朗、英朗這四款全系三缸的熱門車型，“三缸情結(jié)”相當(dāng)深厚。不過，別克堅定地選擇三缸，倒也不是一件輕松容易的事。我們把時間倒回幾年前，早在GL6和閱朗這兩款新車剛發(fā)布的時候，也曾因發(fā)動機而引發(fā)爭議，甚至有不少車迷懷疑：“就憑三缸，這兩款車還能在家用MPV市場和旅行車市場占得一席之地嗎？”要知道，當(dāng)時（2017年左右）市面上的三缸發(fā)動機車型，寶馬也好、大眾也好、福特也好，竟沒有一款銷量能打，統(tǒng)統(tǒng)要給四缸發(fā)動機車型當(dāng)配角?？梢姡瑒e克的三缸之路走到現(xiàn)在，雖然目前局勢大好，但確實也承受著不小的風(fēng)險和壓力，是一個不斷被質(zhì)疑、又不斷化解質(zhì)疑的過程。

敢于冒市場之大不韙，對于一家車企而言，必定是對產(chǎn)品有著足夠的自信，這就說到GL6的這臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機了。這款發(fā)動機是通用Ecotec動力序列中的產(chǎn)品，在它之前，通用汽車搭載的通常是1.4T Ecotec四缸渦輪增壓發(fā)動機，可以說這款三缸一來就肩負(fù)著重大使命——它要代替前任四缸，成為通用旗下小排量渦輪增壓發(fā)動機的主力。

發(fā)動機行不行要看汽車的動力參數(shù)，GL6在這款1.3T三缸發(fā)動機的加持下，最大輸出功率達(dá)到了120千瓦，最大扭矩高達(dá)230牛·米；我們再對比此前1.4T Ecotec四缸發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)（105千瓦、200?！っ祝?，會發(fā)現(xiàn)這款三缸發(fā)動機讓最大輸出功率提升了23%，最大扭矩提升了15%。

用數(shù)據(jù)說話就能避免“印象流”，三缸的動力輸出反超四缸，這是讓很多車友刮目相看的事實。不僅如此，扭矩輸出持續(xù)且寬泛這一優(yōu)勢，在GL6的這款三缸發(fā)動機上也得以保留：這款發(fā)動機僅需1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速就可以輸出近八成最大扭矩，而這種持續(xù)的輸出能力，會伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，一直保持到4500轉(zhuǎn)。

其實我們對三缸發(fā)動機分析得再多、再全面，最終還得看消費者買不買賬。很顯然，別克能攜手三缸走到現(xiàn)在，銷量才是這家車企最大的底氣。我們從今年下半年開始看，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月轎車銷量統(tǒng)計顯示：別克英朗以14989臺的銷量位列轎車銷量榜的第12位（值得一提的是，同樣是全系三缸的雪佛蘭科魯茲也以相差無幾的月銷量進(jìn)入了TOP15榜單）；而GL6則以1509臺的月銷量位于MPV車型上游水平，考慮到它中高端的車型定位，能有這份成績已經(jīng)不易。這還未到“頂點”，9月，別克英朗交出了一份更漂亮的成績單：月銷量26472臺，沖入轎車月銷榜的前五。

通用車迷曾經(jīng)說過一句話令小編記憶猶新：“靠鍵盤俠買車，通用不知道倒閉多少次了?！贝_實，別克三缸車型在市場中的火爆，說明大部分車友還是認(rèn)可它們的產(chǎn)品力的，而再從購車成本的角度來看，相信也沒有人會真的和性價比過不去。別克將性價比明明白白地擺在消費者面前：1.3T三缸，百公里加速近9秒，外觀內(nèi)飾都可圈可點，配置又豐富，這樣一臺A級車落地價僅10萬左右，怎么可能沒有市場？

我們先梳理一遍三缸機的發(fā)展歷史：第一代三缸發(fā)動機，它的出現(xiàn)是為了降低造車成本，主要應(yīng)用在A0或A1級小型家轎上，代表車型有奇瑞QQ，特點是成本低（所以售價便宜）、抖動大；第二代三缸發(fā)動機，這時它已經(jīng)很大程度上改善了抖動大的問題，并具有低油耗的優(yōu)勢，主要應(yīng)用在1.0-1.2T車型上以取代1.8L四缸，代表車型有福特1.0TD、豐田1.0TD與本田1.0TD；第三代三缸發(fā)動機（也就是現(xiàn)在主流的三缸機），它的優(yōu)勢作用在低油耗和低成本的基礎(chǔ)上又加了一條“PHEV”，即可以服務(wù)于混動車，第三代三缸發(fā)動機的代表車型有福特1.5L Dragon、寶馬B38、領(lǐng)克1.5T以及我們所熟悉的別克1.3T，這一代的三缸機，在抖動上已經(jīng)與四缸沒有區(qū)別，并擁有更先進(jìn)的科技。

那么三缸機發(fā)展到今天，為什么會表現(xiàn)出這些優(yōu)勢呢？這就跟“排氣干涉”有關(guān)系了。在同等排量的情況下對比三缸與四缸的排氣效果，會發(fā)現(xiàn)三缸的排氣干涉比四缸要少，并且進(jìn)氣更多、排氣背壓更低，這就能給汽車帶來更充足的動力。此外，三缸機的爆震傾向比四缸更小，這一點能讓發(fā)動機提高壓縮比，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

說了這么多，現(xiàn)在大家關(guān)于三缸發(fā)動機一定有了更全面的認(rèn)知吧。其實小編覺得，像汽車這種大成本的家庭必需品，如果有人不想輕易去嘗試某種類型的產(chǎn)品，大家也都能理解。但偏愛不等于偏見，我們可以不喜歡三缸，但我們也應(yīng)該客觀地去看待三缸的實力，承認(rèn)它真實的優(yōu)點，而不要讓有色眼鏡去影響我們的選擇。