繼Yeti和柯迪亞克之后，上汽斯柯達迎來第三款國產(chǎn)SUV——柯珞克（KAROQ）。新車是入門級緊湊型SUV，定位在本田CR-V和繽智之間。和一汽-大眾那款T-ROC有相同的MQB平臺和相近的技術(shù)指標，但柯珞克尺寸更大，空間表現(xiàn)更好。

未來競爭對手主要是繽智、逍客，也會兼顧對標CR-V、RAV4的中低配，還有韓系緊湊型SUV?？络罂舜钶d1.2T和1.4T兩款渦輪增壓動力，匹配7擋雙離合變速箱。

試駕當天珠海的天氣很差，幸好試駕車是很活潑時尚的亮色，吹散了心情的陰霾

新車預(yù)計3月份上市，個人預(yù)計其未來售價在13.98-19.88萬上下，有零有整是考慮到新車品牌影響力不足，起售價不能過高，所以是13字頭。

但是高配車型配置異常豐富，還有ACC，所以最高售價也不會太低，控制在20萬內(nèi)，和柯迪亞克的18.98萬起售價有個較好的銜接。

坐進車里，第一感覺是非常熟悉的大眾范兒，布局非常簡潔，各種功能區(qū)一目了然。1.4T動力和1.2T動力車型內(nèi)部差別主要體現(xiàn)在細節(jié)，方向盤是皮質(zhì)包裹還是軟性材質(zhì)、儀表盤底色、有沒有中控觸摸屏、有沒有亮色裝飾板，還有座椅是真皮絨布拼接還是全絨布的。

柯珞克內(nèi)飾是極簡風格，功能區(qū)區(qū)分明顯，空間按鍵等實用性好評

視覺上，柯珞克內(nèi)飾設(shè)計和大哥柯迪亞克還是很接近的，但是明顯少了一些曲線等設(shè)計細節(jié)。柯迪亞克比柯珞克高一個級別，倆車有差距是正常的，但畢竟是最新的車型，比明銳還是好上不少。我個人總結(jié)來看，柯珞克的質(zhì)感非常的德味，做工用料精細程度相對日韓系對手優(yōu)勢很大。

開起來，柯珞克更是十足德味，扎實緊致的路感會讓你想起途觀L和柯迪亞克，但是因為新車更小巧，表現(xiàn)也更靈活。后懸是扭力梁，這也暴露出新車定位是略低于一般緊湊型SUV的（KX5是多連桿后懸），更接近繽智（扭力梁后懸）。技術(shù)標準是技術(shù)標準，還得看調(diào)校水平，實際體驗來看，除非是超過10分鐘的連續(xù)顛簸路面，要不扭力梁對后排舒適性的影響基本可以忽略。

7速干式雙離合，試駕路況沒辦法模擬蠕行中頻繁啟動路況，堵車情況表現(xiàn)待定

小排量發(fā)動機會刻意提升油門響應(yīng)避免初段動力不夠，1.2T和1.4T表現(xiàn)都靠譜，前者夠用，后者已經(jīng)是動力充足了。剎車腳感有種踩屎感，踩著很舒服，反饋也很到位，習慣大眾車的人肯定不陌生。尤其要提到的是新車NVH水平超高，即便是1.2T高速超車，一腳踩到三四千轉(zhuǎn)，也沒有過分惱人的噪音，相反聲學(xué)控制聲音是悶悶的，不惱人，還很高級，這點很難得。

如果柯珞克只有上面一句90%是德味，那估計很多人會說，為啥不買大眾？這就是下面要講到的，斯柯達有斯柯達的特質(zhì)，是大眾都不具備的特質(zhì)。

比如說空間，一汽-大眾那個T-ROC已經(jīng)確定是走轎跑SUV路線，空間就不用指望了，柯珞克走得是年輕人的時尚SUV路線。我身高183cm，體重85kg，前排頭部空間充裕，后排更是膝部有一只手掌那么大空間。前排中央扶手是組合柜形式的，對收納控來講是絕妙的設(shè)計。后排座椅可以放倒，擴充空間也非常靠譜。后備箱的照明燈，可以取下來當手電筒，這已經(jīng)是斯柯達標志性設(shè)計了。

可以說，柯珞克的空間表現(xiàn)完全超越繽智，和KX5是一個水準的。但要提到的是，前排中央扶手蓋板只能調(diào)節(jié)長度，不能調(diào)節(jié)高度，像我的手肘就完全靠不上去；還有后排座椅放倒平整度一般，和后備箱高度差異也非常大，想要躺進去的消費者要失望了。

乘坐空間儲物空間一流，我超喜歡后備箱照明燈可以拆下來當手電筒的設(shè)計

我們都知道斯柯達是捷克的品牌，創(chuàng)立于1895年，歷史積淀還要遠遠超過大眾，和奔馳、標致、福特并稱四大歷史最悠久汽車制造商。雖然時代變幻、世事兜轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的輝煌已是過去，但有些基因已形成文化，這些捷克文化印記是不會消失的。

柯珞克的造型設(shè)計很多靈感都來自于水晶，斯柯達的家鄉(xiāng)捷克正是水晶發(fā)源地

就像柯珞克的造型非常立體，立體前臉、機艙蓋和側(cè)面各種棱線，就連尾燈都在凹造型，這些設(shè)計靈感都來自于水晶，而斯柯達的家鄉(xiāng)捷克就是水晶發(fā)源地。車身側(cè)面的銘牌設(shè)計靈感也是來源于捷克國旗????。

柯珞克是我個人最喜歡的斯柯達旗下中文名，沒有之一?！翱隆焙汀翱恕辈挥枚嗾f，是為了和大哥柯迪亞克呼應(yīng)，“珞”字恰恰是新車名字的落腳點。這個珞字取自老子《道德經(jīng)》里的“不欲碌碌如玉，珞珞如石”，意思是指君子不應(yīng)追求玉般華美，而應(yīng)做到如石頭般質(zhì)樸，有態(tài)度。

這恰恰是斯柯達這個百年品牌留給我的印象，實實在在，卻乾坤盡藏于胸。就拿這款柯珞克舉例吧，其全系標配了TPMS輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機啟停、制動能量回收、數(shù)字式倒車雷達、定速巡航、前后空氣動力無骨雨刷這八大配置。注意，就連乞丐版車型也沒有少了ESP這些配置，這比很多車企厚道了很多。

柯珞克8大標配十分厚道，高配的ACC更是同級配置標桿

高配車型的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和第三代自動泊車輔助系統(tǒng)更是確立了這個級別配置的新標桿，這同級同價的合資車上，壓根找不到的。

這樣的實實在在還體現(xiàn)在更多斯柯達車型和斯柯達經(jīng)銷服務(wù)的方方面面，就拿J.D.Power的2017中國新車質(zhì)量研究榜單來看，斯柯達的評價還要優(yōu)于上汽大眾。

之前可不是這樣的，之前的斯柯達在發(fā)展上總是優(yōu)先級低于上汽大眾，發(fā)展受限，就連名字都是上汽大眾斯柯達?，F(xiàn)在好啦，上汽斯柯達已經(jīng)確立，起碼發(fā)展優(yōu)先級和上汽大眾是平級，不用受制于人。

獨立之后的上汽斯柯達發(fā)展也在穩(wěn)步推進中，2017年在華銷量就達到325,000輛，較2016年增長2.5%。這個銷量也占到了斯柯達全球超過120萬輛總銷量的27%，中國市場已成斯柯達全球最大單一市場。

于情于理，斯柯達都只能在中國市場做得更好，為消費者帶來更好的產(chǎn)品。除了我們今天看到的柯珞克即將3月份上市，2018年斯柯達還將帶來兩款SUV車型。他們分別是Yeti的替換車型Model Q，定位低于柯珞克，預(yù)計第二季度上市，柯迪亞克GT則是第四季度上市，后者起著提升斯柯達品牌形象的重任。

這樣來看的話，2018年斯柯達即將形成轎車和SUV兩條完整的產(chǎn)品線。而豐富的產(chǎn)品會帶來更多的用戶，最最重要的是更多消費者認可斯柯達“實在·不簡單”的品牌形象。

“珞珞如石”并不是不爭取不努力，相反這些人更加努力，更加務(wù)實，而這種精神氣質(zhì)未來將是斯柯達吸引消費者的一大亮點。