西方媒體紛紛欣慰地表示：有了它，你再也不會在孩子的家長會和足球課上遲到了。

再如，我還曾在油管上見識過北美豐田TRD團隊的另類玩法。他們先是拿來一臺陸巡，Low低車身，再換上一副5.7L自然吸氣V8心臟，一番搗騰之后，笑嘻嘻地祭出了2000馬力。

這臺魔改后的陸巡甚至直接更名為Land Speed Cruiser，并在豐田納斯卡車手Carl Edwards的駕駛下達(dá)到了370km/h的極速，刷新了人類SUV的最快速度紀(jì)錄。

這仿佛就是美國人造車所遵循的思維方式，哪怕車身再大，座位再多，不服還是要干。

神奇的是，這類魔幻現(xiàn)實主義車型竟然戲劇性地?fù)糁辛藦V大中年男性的心理狀態(tài)。隨著年齡增長，照顧家庭與釋放天性在他們的生活中仿佛成為了一對不可調(diào)和的矛盾，具體到買車上更是如此：為了孩子，空間和舒適一定要有；為了自己，速度與操控又難以割舍。

難道，全天下所有的奶爸都要像《速激7》里的保羅·沃克那樣，一手GT-R，一手大捷龍？那顯然太不酷，也太割裂了。

為了解決這個世紀(jì)難題，福特全球性能車團隊有很多話要說，并給出了他們眼中的最佳解決方案——銳界ST。

在很多人看來，銳界這款“中國特供車”還能出個ST版？無非又是在普通版上加個徽標(biāo)、添個套件，再把輪轂噴黑的小把戲而已，本質(zhì)還是廠家圈一波錢的騷操作。

坦率地說，最初的我也曾有過同樣的想法。但經(jīng)過一天的試駕后，我發(fā)現(xiàn)這個論斷徹頭徹尾地錯了。

先說“特供”，銳界其實并不算“特供”。

事實上，你不僅可以在歐美地區(qū)買到五座版的Edge，也能買到五座版的Edge ST，而海內(nèi)外車型的硬件配置在很大程度上都是一致的。要說唯二稱得上“特供”的地方，恐怕就是中國版車型專屬的七個座位和12.8英寸的超大中控屏了。

不過仔細(xì)想想，這兩樣配置也的確是大部分國人的“剛需”，不少老外甚至還眼饞呢，說是“良心特供”也不為過。

OK，再說銳界ST算不算性能車，答案是絕對算。

前文也提到，銳界ST是由福特全球性能車團隊打造的，而后者的名號想必不用多言。

如此看來，銳界ST的血統(tǒng)之純正，可謂根正苗紅，如假包換。

當(dāng)然，最令人喜大普奔的事，還是長安福特順利將這款硬貨實現(xiàn)了國產(chǎn)。想想看，落地四十萬左右的價格，就能讓全天下的奶爸們在一臺車上享受兩面人生。如果你真的是過來人，一定能體會到其中的劃算。

當(dāng)我第一次開上銳界ST時，第一感受竟然是它令人驚訝的舒適性與實用性。

首先提出表揚是一對舒服的前排座椅，包裹性尚佳，柔軟度也堪比大沙發(fā)（注意，包裹性和柔軟度并不矛盾），對于減輕長途駕駛的疲勞感大有裨益，不愧是美系車的優(yōu)良傳統(tǒng)。

第二、三排座椅雖然在坐墊長度和柔軟度上略有不足，但好在可以調(diào)節(jié)靠背角度，車內(nèi)的乘坐、儲物空間也足夠大，應(yīng)付一家人的出游是綽綽有余了。

其次是良好的隔音效果。當(dāng)車輛行駛起來后，車廂內(nèi)最為明顯的噪音來自發(fā)動機艙，其余的風(fēng)噪、路噪都隔絕得不錯。加上B&O音響，整車的NVH和車內(nèi)氛圍可以打個很高的分?jǐn)?shù)。

最后是這套福特與百度聯(lián)合打造的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，功能豐富得不像合資車（絕對是褒義）。

從理論上說，只要能把孩子的兒童座椅安全固定在第二排中間，再充個愛奇藝會員，放上《小豬佩奇》，你就能握緊方向盤專心玩你的了（但是出于一個好父親的責(zé)任感，我強烈建議你不要這樣做）。

從以上三點來看，銳界ST完全可以勝任“奶爸車”的職責(zé)。

不過你我都很清楚，這臺車的靈魂，一定是在駕駛位上。

在2.7L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機的加持下，你的右腳可以獲得322Ps的最大馬力與500N·m的最大扭矩。

雖然受限于兩噸多的車重，七秒出頭的百公里加速水平并不算十分驚艷，但由于車身尺寸巨大，深踩油門所帶來的主觀加速感受非常迅猛，特別是在S檔下，動力響應(yīng)簡直可以用激進(jìn)來形容，時刻挑逗你開得更快。

到了中后段加速時，六缸機渾厚的后勁儲備盡顯優(yōu)勢，無論怎么踩都不會覺得動力枯竭。雖然2.7L這個數(shù)字在大洋彼岸只能算小兒科，但放在今時今日連四缸機都像塊寶的國內(nèi)市場，足以稱得上是正兒八經(jīng)的“大排量”了。

以前我不信老美的邪，直到開過這款車后才幡然醒悟：V6真是個令人上癮的好東西，真香……

說到這兒，不得不為長安福特對情懷的堅守狠狠地點個贊先。

不單如此，福特全球性能車團隊也在這款車的底盤懸掛調(diào)校方面下了大功夫，絕不是給它掛個ST紅標(biāo)+噴黑輪轂而已。

由于采用了平臺下剛度最大的后懸彈簧以及21寸倍耐力高性能四季胎，銳界ST幾乎會把它碾過的九成路面信息都傳遞到你的屁股上，即便怠速通過減速帶也帶著幾分“梆硬”。

當(dāng)然，作為回報，你A在劈彎、高速并線時也能享受更好的車身姿態(tài)，信心十足。加上虛位很小的方向盤，整車開起來的感受神似一臺大號的兩廂掀背。

難怪微博上有人將其生動地形容為“奶爸快樂車”，就實際的駕駛體驗來看，不愧如此。

相比之下，銳界ST-Line就要居家許多，價格也要更親民，更適合那些對大排量V6沒有執(zhí)念的奶爸們選擇。雖然四缸2.0T在動力上相比正統(tǒng)ST縮水了一截，但也算完全夠用，底盤懸掛也會更加舒適，至少過減速帶時不會顛得孩子嗷嗷叫。