提起中國的新能源車，特別是純電動(dòng)車，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別有意思的現(xiàn)象：一方面身邊的電動(dòng)車車主享受著更出色的駕駛性能、幾乎可以忽略的使用成本，臉上洋溢的幸福感簡(jiǎn)直要流出來。甚至有朋友花三萬塊錢買輛江淮二手電動(dòng)車，整天都美的屁顛兒屁顛兒的。而另一方面，有些沒使用過或者沒條件使用電動(dòng)車的朋友，卻看見自燃的就起哄，而且憂國憂民的為電池壽命以及換電池成本擔(dān)心，或者為將來的電池回收而焦慮。

說到這里我們不得不承認(rèn)在從無到有的發(fā)展過程中中國新能源汽車行業(yè)摔過的跟頭、犯過的錯(cuò)誤，以及很多小白鼠用戶為此而付出的代價(jià)。同時(shí)更不得不認(rèn)真去面對(duì)未來有可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)和問題。

但是，為什么前路坎坷，我們還要義無反顧的發(fā)展新能源汽車。各位經(jīng)常吐槽電動(dòng)車的大俠們，請(qǐng)收下后邊這組冰冷的數(shù)據(jù)吧：到2018年，中國不僅僅是僅次于美國的第二大石油消費(fèi)國，更是世界第一大石油進(jìn)口國，去年中國進(jìn)口石油4.619億噸，對(duì)外依存度超過70% ，占世界石油貿(mào)易額的近20%。我們70%的石油都需要進(jìn)口啊，而截止2018年中國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破3.27億輛，對(duì)石油消耗的占比三分之一左右。

這就是我們面臨的現(xiàn)實(shí)，所以從國家能源安全的角度來考慮，對(duì)于我們這樣一個(gè)多煤少油的國家不得不另辟蹊徑。另外，我們也不能忽視新能源車對(duì)于環(huán)保的貢獻(xiàn)，除了這些家用電動(dòng)車，現(xiàn)在很多城市都換成了電動(dòng)公交車，沒有了嗆人的尾氣，我們的城市是不變得更干凈了？

以上是說我們?yōu)槭裁床坏貌贿@么干，技術(shù)路線上還有探討的余地，但大方向別無選擇。后邊說一說我們當(dāng)今的新能源車發(fā)展到了什么水平？消費(fèi)者是否可以購買？

因?yàn)榭紤]到當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施還在不斷完善當(dāng)中以及電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的因素，我們一貫的原則就是：

第一，家里能裝充電樁或者有比較方便的充電條件；

第二，電動(dòng)車作為家里的第二輛車，還有一輛燃油車做補(bǔ)充。

如果能夠滿足上述兩個(gè)條件，現(xiàn)在很多純電動(dòng)車已經(jīng)比較成熟，完全可以購買，而且會(huì)幸福感爆棚。

以我們今天要介紹的主角EU7為例，它應(yīng)該算是北汽集團(tuán)發(fā)布EBIJING英文品牌之后推出的第一款車。補(bǔ)貼后價(jià)格是15.99萬至17.59萬元，車長超過4米8，軸距接近2米8，這在過去就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車。

從定位來說，EU7比自家兄弟車型EU5略高一些，同時(shí)價(jià)格上有一定的重疊，這樣對(duì)市場(chǎng)上的比亞迪秦Pro、廣汽傳祺AION S、吉利幾何A、帝豪EV等競(jìng)品車型形成合圍之勢(shì)。

首先從外形設(shè)計(jì)來說，EU7沒有比亞迪秦Pro經(jīng)典、沒有AION S驚艷、沒有幾何A前衛(wèi)，但是足夠沉穩(wěn)大氣，是絕大多數(shù)消費(fèi)者都能夠接受而沒毛病的設(shè)計(jì)，特別是換了英文標(biāo)之后也洋氣了很多。

其次說說內(nèi)飾的空間感受，得益于大尺寸長軸距，EU7的頭部、腿部空間是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車水準(zhǔn)。但要強(qiáng)調(diào)的是，很多油改電的純電動(dòng)車，地板下的電池會(huì)侵占比較多的車內(nèi)空間，而EU7基本感覺不到這方面的影響。

再有就是內(nèi)飾的做工，記得一年以前試駕EU5的時(shí)候，我們還能夠在內(nèi)飾當(dāng)中找到一些明顯的小瑕疵，而EU7則完全不會(huì)。無論座椅皮料的質(zhì)感、還是中控臺(tái)的扎實(shí)程度都挺好，完全可以達(dá)到20萬以上合資車的水準(zhǔn)。

在駕駛感受方面，電動(dòng)車特有的安靜、平順、動(dòng)力直接就不用說了。令人可喜的變化是，早年間的電動(dòng)車，我們能夠明顯感受到車身的沉重，而現(xiàn)在我們感受到的是厚重，而不是笨重，日常駕駛的靈活性完全不會(huì)受到影響。同時(shí)轉(zhuǎn)向以及油門踏板的反饋也非常自然，而不會(huì)讓人感到突兀，這都是一種成熟進(jìn)步的表現(xiàn)。

在續(xù)航里程方面，EU7搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池，電量60.2千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航451公里。電機(jī)功率160千瓦，300牛·米，0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間8.4秒。這樣的性能并不極端，但對(duì)日常使用來說，也算是在成本和性能之間最佳的平衡。

當(dāng)然不是沒有缺點(diǎn)，有一個(gè)問題提出來希望廠家能夠改進(jìn)，就是后排的坐姿。從圖片我們能夠看出來EU7的后排空間其實(shí)很大，坐墊長度也很長，但問題是靠背角度有些偏直，這樣腰部懸空長時(shí)間乘坐會(huì)不舒服。其實(shí)完全可以將坐墊縮短而讓靠背更斜一些。

不過瑕不掩瑜，總體來說EU7的表現(xiàn)很均衡，價(jià)格、外觀、空間、配置、做工、駕駛感受都不錯(cuò)，這讓我們深感這幾年中國新能源汽車進(jìn)步之大之快。我問同車試駕的其他三位媒體老師，如果是自己買，同級(jí)別同價(jià)位的電動(dòng)車會(huì)選誰？其中有兩位說會(huì)選EU7，這應(yīng)該算是對(duì)它很大的肯定了吧！