近年來(lái)自主品牌嘗試著進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，靠較低的價(jià)格以及較高的配置，迅速奪取了市場(chǎng)的關(guān)注。但在實(shí)際銷售中，合資品牌轎車依然是銷量的主宰，說(shuō)明絕大部分轎車消費(fèi)者依然是傾向選擇合資品牌產(chǎn)品。

那在10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，究竟是選擇配置參數(shù)亮眼的自主轎車，還是穩(wěn)定性更高，質(zhì)量更好的合資轎車呢？我們拿出廣汽豐田致享與吉利帝豪GL這兩款同價(jià)位車型來(lái)對(duì)比，給消費(fèi)者一個(gè)參考。

從整體觀感去看，豐田致享走的是精致動(dòng)感的設(shè)計(jì)路線，吉利帝豪是想往著成熟穩(wěn)重的方向發(fā)展。關(guān)于設(shè)計(jì)風(fēng)格的問(wèn)題，消費(fèi)者一般都是蘿卜青菜各有所愛(ài)，但在消費(fèi)年輕化的大趨勢(shì)之下，人們的喜好似乎都傾向那些線條流暢、造型靈動(dòng)，看起來(lái)精神飽滿的車型，畢竟圓弧的線條總比硬邦邦的直線更為耐看。因此，豐田致享似乎更能迎合年輕消費(fèi)者的口味。

細(xì)看之下，豐田致享有著濃厚的豐田家族化設(shè)計(jì)色彩，同時(shí)又不乏年輕動(dòng)感的元素。前臉造型上，豐田致享與它的兄弟車型致炫有著異曲同工之妙，但前臉的3D立體梯形造型，沒(méi)有采用黑色的配色而是跟隨車身顏色，一定程度上讓飽滿感更為突出。頂配車型所配備的遠(yuǎn)近一體透鏡光源，在LED燈眉的點(diǎn)綴下顯得非常有神。

車身側(cè)面的線條同樣是十分流暢，D柱與后備箱的連接一氣呵成，而且腰線還有微微上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)；尾部的造型很簡(jiǎn)潔，尾燈造型很規(guī)整，中和了前臉的激進(jìn)造型風(fēng)格，讓整體觀感顯得大氣而不累贅；隱藏式排氣管的設(shè)計(jì)十分明智，讓車尾看起來(lái)整體性更強(qiáng)。

很難得的是，在豐田致享身上很難找到一絲鍍鉻的裝飾條，前臉、窗框等部位都是采用啞光黑色的部件作點(diǎn)綴。對(duì)于上年紀(jì)的人來(lái)說(shuō)，鍍鉻條的缺失可能會(huì)影響檔次感，但對(duì)于絕大部分的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，恨不得把鍍鉻條抹得一干二凈。畢竟，鍍鉻這東西就如秋褲一樣，是兩代人之間的鴻溝。

再來(lái)看看帝豪GL的設(shè)計(jì)。從以往東拼西湊的山寨感，到現(xiàn)在的自成一派設(shè)計(jì)觀念，我們不得不肯定吉利在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。整體上看，帝豪GL端莊得體，有板有眼，中網(wǎng)、腰線、溜背都是設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)之處。

從某幾個(gè)角度去觀察，很能看到帝豪GL有著老大哥博瑞的影子。這對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，也許是一件好事情，畢竟終于可以把成功的設(shè)計(jì)復(fù)制到不同的車型上。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也許會(huì)持相反意見(jiàn)。別忘了，帝豪GL是一款10萬(wàn)級(jí)別的轎車，瞄準(zhǔn)的依然是年輕消費(fèi)者，如今一款中型車的設(shè)計(jì)放到帝豪GL身上，是否有點(diǎn)像兒子穿了爸爸衣服的感覺(jué)？

簡(jiǎn)而言之，帝豪GL的設(shè)計(jì)有點(diǎn)顯老了，若把它與豐田致享放在一起，仿佛一個(gè)精力十足的小伙遇到一個(gè)未老先衰的中年人。這級(jí)別的車型還是希望能看到更多的動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素，對(duì)此，豐田致享似乎能更準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者審美需求。

進(jìn)入車內(nèi)，兩車的設(shè)計(jì)風(fēng)格差異依然存在。豐田致享繼續(xù)它的動(dòng)感時(shí)尚、簡(jiǎn)潔明快，而帝豪GL則延續(xù)著外觀的大氣中庸風(fēng)格。正如上文所說(shuō)，設(shè)計(jì)風(fēng)格只是個(gè)人審美口味，但一款車的內(nèi)飾不容忽視的是實(shí)用性問(wèn)題，這涉及到人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)。兩車的表現(xiàn)會(huì)是如何？

豐田致享比較突出的配置是全系標(biāo)配的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助等，頂配車型還配有天窗、定速巡航等實(shí)用配置。豐田致享在配置上不太花俏，勝在實(shí)用性突出。而且在人機(jī)工程學(xué)方面延續(xù)了豐田一貫的成熟作風(fēng)，功能區(qū)都集中在中控面板的中央?yún)^(qū)域，從多媒體到出風(fēng)口到溫控區(qū)，簡(jiǎn)潔明了，互不干擾，檔把的長(zhǎng)度以及握感也十分人性化。初次駕駛豐田致享，也會(huì)給人一種熟悉感，就如回家般的感覺(jué)。

帝豪GL的中控設(shè)計(jì)非常出彩，但使用便利性上有不少問(wèn)題，最明顯的是檔把臺(tái)的設(shè)計(jì)。掛入P擋時(shí)，檔把會(huì)阻礙前方溫控區(qū)的控制，而且中控面板上采用了觸摸式按鈕，雖然比較新穎但反饋感不足，導(dǎo)致盲操非常不方便?？磥?lái)在車內(nèi)布局的成熟度方面，吉利還是有很多需要向豐田學(xué)習(xí)的地方。

評(píng)價(jià)一款車好壞，決不能僅憑設(shè)計(jì)以及配置去判斷，駕駛感受才是反映整車素質(zhì)的硬指標(biāo)，更是車企造車功力的體現(xiàn)。豐田致享與帝豪GL，一款堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一款有渦輪增壓動(dòng)力加持。雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著先天的魅力，但真實(shí)的駕駛感受，真的如此嗎？

我們不妨拿豐田致享的1.5L車型與帝豪GL的1.4T車型對(duì)比。

豐田致享1.5L車型擁有79kW的最大功率以及140Nm最大扭矩，搭配能模擬8速的CVT變速箱。動(dòng)力數(shù)據(jù)看似比帝豪GL的98kW、215Nm稍微遜色，但勝在調(diào)校均衡恰當(dāng)。在城市路段行走，豐田致享油門初段響應(yīng)非常靈敏，提速感非常輕盈，在CVT變速箱的梳理下，加速的順滑感非常細(xì)膩，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的循序漸進(jìn)、轉(zhuǎn)速越高動(dòng)力越強(qiáng)的特性，在豐田致享上表現(xiàn)得非常充分。

雖然豐田致享的調(diào)校以家用為主，但還是保持著相當(dāng)比例的運(yùn)動(dòng)屬性。這體現(xiàn)在其底盤調(diào)校之上。當(dāng)進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，方向盤很有溝通感，轉(zhuǎn)向靈敏是其一大特色，加之避震系統(tǒng)在后段有著較好的支撐性，在路上穿插或是高速經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，總能給人充分的信心。

反觀帝豪GL，雖然1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)極限動(dòng)力輸出更大，但在日常駕駛中卻難以感受到，特別是低速行走時(shí)，油門顯得非常慵懶，靈敏度與豐田致享有著很大差別。而由于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷，免不了在加速過(guò)程中產(chǎn)生一定的突兀感，雖然吉利很努力地用一具雙離合變速箱來(lái)中和這種突兀，但換擋慢、換擋邏輯不清晰的缺點(diǎn)還是非常突出。

在操控性上，帝豪GL還是把80%的功力放在舒適性的營(yíng)造上，這導(dǎo)致其轉(zhuǎn)向手感顯得略微模糊，以及避震阻尼設(shè)定過(guò)于疲軟。在路上幾番激烈穿插過(guò)后，帝豪GL難以給駕駛員充分的把握感，車身側(cè)傾嚴(yán)重、彎道偏離預(yù)設(shè)路線等情況經(jīng)常出現(xiàn)。

看來(lái)，在駕駛感層面上，豐田還是比吉利成熟多了。致享不但能保證日常駕駛的舒適性以及油門靈敏度，而且激烈駕駛時(shí)底盤還能提供充分的支撐；帝豪GL似乎在舒適與運(yùn)動(dòng)之間顧此失彼，運(yùn)動(dòng)性被削弱得有點(diǎn)過(guò)分。

不能忽略的是，由于致享全系搭載智能啟停功能，致享的綜合油耗為5.1L/100km，相比之下帝豪GL的綜合油耗為5.9L/100km。小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)省油的傳言不攻自破。當(dāng)然，一款車是否省油與駕駛習(xí)慣、車身重量、輪胎匹配有很大影響，但這也從側(cè)面反映出豐田對(duì)于整車調(diào)校方面還是有著先天的優(yōu)勢(shì)。

駕駛安全是每一位車主不能忽略的問(wèn)題，上到百萬(wàn)級(jí)豪車下至10萬(wàn)級(jí)家用車，最基本的安全指標(biāo)都應(yīng)該一視同仁。

我們很欣慰地看到，在豐田致享的全系車型上，都標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對(duì)于一款前輪驅(qū)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)尤其重要。當(dāng)然車輛緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，在驅(qū)動(dòng)力以及向心力的共同作用下，前輪很容易突破抓地力極限而產(chǎn)生失控。而有了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，能對(duì)即將失控的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)，保證輪胎抓地力，從而穩(wěn)定車輛的行駛路線。作為駕駛安全的輔助，豐田致享給全系車型都配備了剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助等安全配備，給駕駛員最充分的保護(hù)。

但在帝豪GL的入門車型上，卻把包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助在內(nèi)的多項(xiàng)安全配置都省略掉了。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能不是影響購(gòu)車的因素，但在危險(xiǎn)真正出現(xiàn)時(shí)，誰(shuí)來(lái)保護(hù)全車人的安全呢？

入門車型安全配置對(duì)比
車型	廣汽豐田YARiS L 致享	吉利帝豪GL
主副駕安全氣囊	●	●
制動(dòng)力分配	●	●
剎車輔助	●	-
牽引力控制	●	-
車身穩(wěn)定系統(tǒng)	●	-
上坡輔助	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停	●	-

除了安全配置之外，一款車能做到操控靈活，指向清晰，這本身也是安全性的一種體現(xiàn)。豐田致享無(wú)論在硬件還是配置上，都比帝豪GL有著更突出的安全指數(shù)。同樣，這也是一個(gè)車企成熟的表現(xiàn)。

豐田與吉利，兩個(gè)看似無(wú)過(guò)多交集的品牌，卻因?yàn)槎紦碛幸豢?0萬(wàn)元的轎車而被放到一起。提起豐田，我們最先想到的一個(gè)詞是“品質(zhì)”，雖然這個(gè)詞已經(jīng)被包括吉利在內(nèi)幾乎所有中車企掛在嘴邊，但真正能落實(shí)到每一款車并且被世界公認(rèn)的，只有豐田一家。豐田打造品質(zhì)，靠的不是嶄新的工廠或先進(jìn)設(shè)備，而是每一個(gè)工序都要杜絕差錯(cuò)出現(xiàn)的生產(chǎn)理念，從每一個(gè)細(xì)小的零件到全球每一個(gè)工廠，豐田都能把品質(zhì)放在最優(yōu)先的等級(jí)，對(duì)品質(zhì)的高度敏感已經(jīng)融入到豐田品牌的DNA里。

所以，即便是一款入門的10萬(wàn)級(jí)轎車，也能看到豐田對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著。致享上的每一個(gè)系統(tǒng)，每一個(gè)部件乃至每一個(gè)按鈕，豐田都充分考慮了10年或更長(zhǎng)時(shí)間的耐久性及穩(wěn)定性。這也許從直觀的配置上難以看出，但長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)后，車主也許就會(huì)明白，豐田為何能叫豐田。

盡管自主品牌在近些年都對(duì)可靠性下了不少苦工，但實(shí)際表現(xiàn)還有待考證，這也是為什么像吉利這樣的車企每年都推出不少看似不錯(cuò)的車型，但整體實(shí)力還不如合資品牌的其中一個(gè)原因。

總結(jié)：
10萬(wàn)級(jí)的SUV與10萬(wàn)級(jí)的轎車最大區(qū)別在于，前者只需滿足用戶對(duì)功能性的需求，而后者要滿足諸如設(shè)計(jì)、人體工程學(xué)、駕駛品質(zhì)、油耗、品牌屬性等多方面要求。畢竟，轎車不是工具車，而是一種各方面都有所講究的車型。雖然吉利帝豪GL在配置以及動(dòng)力方面有很出色的表現(xiàn)，但似乎還是偏科嚴(yán)重，而豐田致享雖然沒(méi)有亮眼的賬面數(shù)據(jù)，但整體呈現(xiàn)出來(lái)的均衡性以及可信賴程度都明顯要比它的對(duì)手更強(qiáng)。
至此我們也能明白到，為何價(jià)格區(qū)間相近的兩款轎車，還是更多人會(huì)選擇合資品牌了