2019年9月，領(lǐng)克汽車取得了13613輛的銷量好成績，銷量環(huán)比增長24%；而就在一個月前，領(lǐng)克汽車剛剛成為了銷量最快突破20萬輛的中國品牌，截止9月其累計銷量已達(dá)215516輛。領(lǐng)克汽車這項最快突破20萬輛銷量的中國品牌的殊榮，顯得尤其珍重，因為在領(lǐng)克汽車這21萬多的銷量背后，是中國汽車市場的持續(xù)低迷、是領(lǐng)克品牌在15-20萬細(xì)分市場與合資品牌的分庭抗禮、是領(lǐng)克汽車從生而全球到中國高端品牌的堅實一步。

領(lǐng)克，領(lǐng)是領(lǐng)先、引領(lǐng)，克是改變和突破；自品牌發(fā)布以來，領(lǐng)克就在不停地從改變、突破到領(lǐng)先、引領(lǐng)。不久前推出的中國首款性能轎車領(lǐng)克03+如此、WTCR賽場的折桂如此，成都車展推出的領(lǐng)克PHEV家族亦是如此；不同的是，在10月19日的廣州，我在一場區(qū)域上市會上，再次親歷、目睹了廣州市場、消費(fèi)者對領(lǐng)克PHEV家族的熱愛；正如孔子所言，有朋自遠(yuǎn)方來，不亦樂乎。

廣州市場與消費(fèi)者對于領(lǐng)克PHEV家族的熱情不難理解，在相比世界汽車工業(yè)而言并不算長的中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，領(lǐng)克汽車的到來，打開了中國品牌通往世界的窗口；在領(lǐng)克汽車不斷突破的過程中，旗下的產(chǎn)品憑借強(qiáng)悍的實力，一舉殺入了合資品牌的大本營——中高端細(xì)分市場。但顯然領(lǐng)克的野心并不止于此，20萬輛的銷量只是它新的起點，在今年成都車展發(fā)布領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV后，目前領(lǐng)克旗下的所有產(chǎn)品均完成了PHEV動力的布局；領(lǐng)克旗下三款PHEV車型所構(gòu)建的家族矩陣，將為本就缺乏競爭力產(chǎn)品的中高端PHEV市場帶來最強(qiáng)有力的沖擊。

在領(lǐng)克PHEV家族所覆蓋的細(xì)分領(lǐng)域，你很難找到如它們?nèi)绱嗽?，先進(jìn)的選擇，如果你有深入了解過領(lǐng)克PHEV技術(shù)的話。如果還沒有，那么一切都得從CMA電氣化模塊架構(gòu)開始說起；在CMA架構(gòu)研發(fā)初期，吉利與沃爾沃就已經(jīng)在思考如何為消費(fèi)者提供一輛高價值體驗的新能源汽車，最終綜合多方的權(quán)衡，CMA架構(gòu)定下了以插電混動、油電混動先行，然后再邁進(jìn)純電動的階段性新能源戰(zhàn)略。也因此，如今呈現(xiàn)在我們眼前的，是領(lǐng)克PHEV家族，三款從架構(gòu)研發(fā)初期就開始原生正向開發(fā)的PHEV車型。有關(guān)它們的所有一切美好，都源自CMA電氣化模塊架構(gòu)，套用時下流行的一句話，就是“母胎PHEV”。

列舉幾個領(lǐng)克PHEV家族“母胎PHEV”獨(dú)有的優(yōu)勢，在我們以往的認(rèn)知中，PHEV的電池布局要么放在后備箱擠占儲物空間，要么擺在車底擠占乘員艙空間，而領(lǐng)克PHEV家族的電池布局放在了傳統(tǒng)排氣系統(tǒng)布置的位置，從正面角度和俯視角度來看都是當(dāng)之無愧的中置布局；如此布局的好處除了減少對乘員艙空間的占用外，也讓電池的安全性更有保障。諸如此類的原生優(yōu)勢還有FlexRay通訊技術(shù)，這項技術(shù)比傳統(tǒng)的CAN線傳輸要快20倍，是一項真正為汽車電氣化與5G時代做足準(zhǔn)備的基礎(chǔ)技術(shù)。

對于新能源汽車其實我一向的主張是可以從數(shù)據(jù)了解產(chǎn)品，但數(shù)據(jù)不能概括所有；因為在數(shù)據(jù)上大多數(shù)人對標(biāo)的是燃油車型，例如領(lǐng)克PHEV家族搭載的Drive-E 1.5TD+7DCT-H的動力總成，在匹配上西門子電機(jī)后，其最大綜合功率達(dá)到了262Ps，擁有390N·m的峰值扭矩，數(shù)據(jù)上已然秒殺了不少2.0T燃油發(fā)動機(jī)。但在現(xiàn)實的駕駛中，并非所有人都能直觀體驗出兩者在性能上差距，可人們卻能輕易體驗出開起來舒不舒服、急加速響應(yīng)快不快、續(xù)航能力好不好的差別。其實僅數(shù)據(jù)上，大部分車型對于我們的日常生活都是性能過剩的，我們需要更深入了解的是動力總成背后的技術(shù)，它所帶來的體驗與你的直觀體驗更有關(guān)系。

領(lǐng)克PHEV家族的混動系統(tǒng)采用的是行業(yè)內(nèi)開創(chuàng)性的P2.5高效混合動力技術(shù)，電機(jī)放置在變速箱內(nèi)的方案，能夠減少傳動過程中的能量損耗，顯著提升動力的傳動效率與燃油經(jīng)濟(jì)性，而這就是上面說的開起來舒不舒服、急加速響應(yīng)快不快的關(guān)鍵；至于綜合續(xù)航上，領(lǐng)克01 PHEV 、領(lǐng)克02 PHEV 、領(lǐng)克03 PHEV三款產(chǎn)品的綜合續(xù)航都接近1000km，新能源車型的續(xù)航焦慮在領(lǐng)克PHEV家族上被徹底告別。

一切都需要圍繞領(lǐng)克PHEV家族所覆蓋的細(xì)分市場來討論，一切都基于CMA電氣化模塊架構(gòu)來展開；在豪華與安全的理解上，我的觀點認(rèn)為兩者應(yīng)該是被畫上等號的。上面提到的中置電池布局是豪華與安全的一項體現(xiàn)；基于FlexRay通訊技術(shù)的智能駕駛與主動安全技術(shù)則是豪華與安全的另一項體現(xiàn)。通俗的理解就是“底大一級壓死人”，任何脫離架構(gòu)談豪華、安全的都是在耍流氓；你知道大眾與奧迪之間誰更豪華，但你可能不知道大眾與奧迪車型在MQB與MLB平臺上的車型占比情況。不過在領(lǐng)克上你只需要知道，沃爾沃與領(lǐng)克的產(chǎn)品都是基于CMA電氣化模塊架構(gòu)所打造，并且在研發(fā)初期就充分考慮了汽車未來15年的發(fā)展，奠定了扎實的技術(shù)后生優(yōu)勢。

以FlexRay通訊技術(shù)為例，因為FlexRay通訊技術(shù)更快的傳輸速率所帶來的高靈敏、高響應(yīng)性，所以產(chǎn)品搭載的各項主動安全功能、輔助駕駛功能、影音娛樂功能等配置都將擁有更先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)與后續(xù)可提升空間；如果你也認(rèn)同如今汽車的升級迭代有點趨向手機(jī)化的話，那么你肯定能很好地理解我上面所說的“底大一級壓死人”所帶來的在豪華與安全上的先天優(yōu)勢?；谶@些“母胎優(yōu)勢”，再去談用料、做工、設(shè)計上的豪華，那么這款產(chǎn)品才能稱之為當(dāng)之無愧的豪華。

正在熱映的《中國機(jī)長》不知道在看的團(tuán)友是否已經(jīng)進(jìn)影院表達(dá)了對機(jī)長的支持，《中國機(jī)長》很好地詮釋了懂得開飛機(jī)的人不一定能被拍成電影，但懂得在逆境下把飛機(jī)開好，還能打破航空駕駛記錄的人才有可能成為電影的主角。劉機(jī)長在面對逆境時的沉著冷靜應(yīng)對源自其自身的良好心理素質(zhì)、源自其戰(zhàn)機(jī)飛行員的經(jīng)驗、源自其空軍駕駛學(xué)院全優(yōu)畢業(yè)飛行教員等等鮮為人知的過去。領(lǐng)克汽車在整體車市寒冬下的逆風(fēng)飛翔，不是喊喊口號就能換來市場與消費(fèi)者的認(rèn)可、銷量的提升，而是基于其從項目設(shè)立初期就定下的品牌理念、品牌價值、品牌目標(biāo)和品牌定位。

回望過去不短不長的三年，領(lǐng)克汽車為我們帶來的正是其在德國柏林發(fā)布品牌時想要呈現(xiàn)的；雖然目前領(lǐng)克品牌旗下的產(chǎn)品嚴(yán)格上只有領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03三款，但多元的動力布局、精準(zhǔn)的定位、高價值體現(xiàn)的產(chǎn)品力，使得這三款產(chǎn)品為中國汽車工業(yè)帶來的改變，實現(xiàn)的突破，在過去找不到可以比肩的車型，在將來我希望能夠有越來越多的逆風(fēng)飛翔者；當(dāng)然前提是需要懂得“逆風(fēng)的確更適合飛翔，但卻不一定適合所有人”。