可當(dāng)他們發(fā)現(xiàn),動(dòng)能回收如此好用,是否能夠加大回收力度,提高動(dòng)能回收的效率,另一方面也能夠通過回收帶來的減速效果,實(shí)現(xiàn)單踏板行車呢?這么一來就演變成咱們車上如今的低、中、高三種不同力度的回收模式。那么問題就來了,部分車型的中、高擋滑行時(shí)帶來的拖拽感嚴(yán)重,這樣一來啟動(dòng)動(dòng)能回收的時(shí)候會(huì)不會(huì)亮起尾燈提醒后方車輛呢?
確實(shí),動(dòng)能回收帶來的突然減速,如果尾燈沒有亮起,這對(duì)后方車輛很大程度會(huì)造成一定的危害。縱觀市面上大多數(shù)新能源汽車,在執(zhí)行動(dòng)能回收時(shí),剎車燈是不會(huì)亮起的,涉及品牌包括吉利帝豪EV、比亞迪秦EV、北汽新能源、江淮新能源等。
而像特斯拉全系、寶馬i3、蔚來ES8、騰勢(shì)、幾何A等車型即便是采用最低等級(jí)的動(dòng)能回收,在執(zhí)行的時(shí)候都會(huì)亮起尾燈提示后發(fā)車輛;另外,大眾朗逸純電、BEIJING EU7只有調(diào)整至特定回收力度下,才會(huì)亮起尾燈(EU7只有在最高擋才會(huì)亮尾燈)。
其實(shí),針對(duì)動(dòng)能回收亮剎車燈這一情況在歐洲屬于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),利用軟件程序設(shè)定即可完成,其中特斯拉、寶馬、保時(shí)捷等最新推出的純電動(dòng)車型均會(huì)搭載該功能,而國(guó)內(nèi)則咱們沒有對(duì)此制定相應(yīng)的規(guī)范,因此很多新能源車還沒有搭載這項(xiàng)功能。
大咖前段時(shí)間進(jìn)行過測(cè)試,當(dāng)車輛的動(dòng)能回收設(shè)定到中等強(qiáng)度,在100km/h的車速下,松開油門后5秒,車速直接降至90km/h;設(shè)定至高強(qiáng)度,同樣車速下,松開油門5秒后,車速已經(jīng)能降至82-85km/h了,并且駕駛員會(huì)伴隨“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,因此“剎車”力度還是比較強(qiáng)的。
大咖點(diǎn)評(píng):
可能很多人會(huì)說,有啥好擔(dān)心的,燃油車松油門也會(huì)減速呀,尾燈不也同樣不亮。要知道,燃油車松油門后依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的力度基本等于新能源車動(dòng)能回收的弱擋位,減速不明顯、不突兀,后方車輛有充分的時(shí)間反應(yīng)。相反,短短5秒內(nèi)減速10km/h甚至更高,風(fēng)險(xiǎn)自然更大。