眾所周知，每輛車的綜合油耗與實(shí)際油耗都會有所出入，插電混動(dòng)車型更是如此。目前市面上大多數(shù)插電混動(dòng)車型的工信部油耗低于2L/100km，那么插混車型的油耗究竟是怎么得來的呢？對于新能源車來說，強(qiáng)檔動(dòng)能回收會有比較明顯的拖拽感，類似于燃油車輕點(diǎn)剎車的情況，那么剎車燈是否會亮起？對于新能源車主來說，有無私人充電樁對于用車成本的影響會有多大？本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目，湃客將帶大家一起去探尋。

關(guān)心新能源的朋友應(yīng)該知道，超低的工信部綜合油耗是插電混動(dòng)車型的一大賣點(diǎn)。對于動(dòng)不動(dòng)就1.X L的百公里油耗，消費(fèi)者也是一頭霧水。特別是當(dāng)插混車型匱電之后，實(shí)際油耗與宣傳的綜合油耗相去甚遠(yuǎn)。那么插電混動(dòng)車型的百公里油耗是如何計(jì)算的？如果插混車型的純電續(xù)航里程大于100km，是不是意味著百公里油耗就為0呢？

業(yè)內(nèi)對插混車型的油耗計(jì)算有一條固定公式，即綜合油耗=純油行駛油耗×25km/（25km+滿電純電續(xù)航里程）。比如一臺滿電純電續(xù)航55km的插混車型，其純油行駛的油耗為4.2L/100km，那么它的綜合油耗=4.2×25/（25+55）=1.3L/100km。也就是說哪怕插混車型的滿電純電行駛里程為100km，它的百公里綜合油耗也不可能為0。

當(dāng)然從公式中我們也可以看出，如果純電續(xù)航里程越大，在純油行駛的油耗相同的情況下，插混車型的綜合油耗也會越低。同時(shí)當(dāng)我們得知插混車型的綜合油耗和純電續(xù)航里程后，我們也能反推出它的純油行駛油耗，當(dāng)然這個(gè)油耗也是綜合油耗，實(shí)際純油行駛油耗會有浮動(dòng)。不過它對于我們了解一臺插混車型的實(shí)際油耗表現(xiàn)會有不小的幫助。

雖然說平時(shí)開車時(shí)我們需要和前方車輛保持安全車距，但是在很多情況下我們不得不跟車較近以防他人加塞。這時(shí)除了自己主觀判斷車距外，前車的剎車燈是我們做出制動(dòng)反應(yīng)的一大依據(jù)。新能源車處于強(qiáng)檔動(dòng)能回收時(shí)，其拖拽感還是比較明顯的，類似于燃油車輕點(diǎn)剎車的情況，這時(shí)它的剎車燈是否亮起對于后方車輛的行車安全影響不小。

而很多品牌的新能源車在執(zhí)行動(dòng)能回收時(shí)，后方的剎車燈并不會亮起，難免會存在安全隱患。目前已知的如北汽新能源、吉利帝豪EV、比亞迪秦EV、江淮新能源等在動(dòng)能回收時(shí)均不會亮起剎車燈，后方車輛只能通過車距來判斷剎車，如果遇到后方司機(jī)車距判斷不準(zhǔn)，很容易發(fā)生追尾事故。

當(dāng)然有些品牌的新能源車在設(shè)計(jì)之初就考慮到了這種情況，比如特斯拉全系、寶馬i3、蔚來ES8、騰勢、吉利幾何A等車型在動(dòng)能回收狀態(tài)下會亮起剎車燈。而大眾朗逸純電還會根據(jù)動(dòng)能回收力量的強(qiáng)弱決定是否亮起剎車燈，這點(diǎn)是比較科學(xué)的。比如燃油車在丟掉油門滑行時(shí)也會有發(fā)動(dòng)機(jī)的干預(yù)制動(dòng)，但是剎車燈并沒有亮起，其行駛狀態(tài)與新能源車處于弱檔動(dòng)能回收時(shí)基本一致。湃客也建議有關(guān)部門能夠?qū)π履茉窜噭?dòng)能回收時(shí)的剎車燈狀態(tài)進(jìn)行明確規(guī)定，畢竟有些車型動(dòng)能回收的減速效果還是相當(dāng)明顯的。雖說追尾是后方車輛的責(zé)任，但是如果后方是大貨車，前車也免不了吃大虧。

其實(shí)按照規(guī)定，正常個(gè)人購買新能源車前就需要滿足私人充電樁的安裝條件。但是在實(shí)際的操作中，4S店為了促成交易的達(dá)成，會幫沒有私人充電樁安裝條件的客戶解決手續(xù)上的問題。那么有沒有私人充電樁，對于日后用車成本會有多大的影響？

我們假設(shè)一輛私家車一年行駛20000km，實(shí)際電耗為15kWh/100km，則一年需要3000kWh的電量。考慮到工薪階層的用車習(xí)慣是早出晚歸，許多城市都有峰谷電價(jià)體系，再加上很多車型已經(jīng)支持遠(yuǎn)程預(yù)約充電時(shí)間，所以我們假設(shè)最理想的情況是全年都能采用夜間的谷時(shí)電價(jià)進(jìn)行充電。

另外很多人可能不知道，以戶為單位，每度電的單價(jià)與全年總用電量掛鉤，而新能源車的電表其實(shí)也是算在家庭用電里的。就拿上海為例，每戶每年3120kWh和4800kWh的用電量是兩個(gè)分水嶺，用電量越高單價(jià)反而越貴。我們假設(shè)原先每年1800kWh用電量，加上3000kWh的新能源車充電量后，每年總用電量就達(dá)到了4800kWh。那么因?yàn)橐o新能源車夜間充電，我們每年至少多支出3000×0.337約等于1000元的家庭電費(fèi)。

如果沒有私人充電樁，使用公共快充的話，不同城市的充電單價(jià)略有差異。以上海為例，目前上海的公共充電樁單價(jià)普遍在1-2元/kWh之間，有些還未算上因?yàn)樵趫@區(qū)內(nèi)充電而產(chǎn)生的停車費(fèi)。所以湃客假設(shè)公共充電樁的充電成本為1.8元/kWh，則一年3000kWh需要5400元的電費(fèi)。

通過計(jì)算我們可以看出，有沒有私人充電樁對于每年用車成本的支出影響較大，相差的4400元幾乎可以覆蓋每年的保險(xiǎn)費(fèi)用了。而且本次計(jì)算假設(shè)每年行駛2萬公里，實(shí)際情況可能會多于2萬公里，行駛得越多，私人充電樁的電費(fèi)優(yōu)勢就會越明顯。

以上就是本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目的全部內(nèi)容，你會計(jì)算插混車型的油耗了嗎？你認(rèn)為新能源車在動(dòng)能回收時(shí)是否應(yīng)該亮起剎車燈？如果沒有條件安裝私人充電樁，你會選擇新能源車型嗎？歡迎在下方和我們互動(dòng)留言。