而這樣高速破百同時(shí)又超低的油耗看似矛盾的存在，究竟是怎么做到的呢？DM3超強(qiáng)性能的背后究竟有何特殊？我們來(lái)看DM3的五大工作模式，來(lái)解構(gòu)中國(guó)最強(qiáng)插混技術(shù)的秘密！

模式1:零排放、不受限·EV純電四驅(qū)模式

DM3的EV純電驅(qū)動(dòng)模式，沒有速度限制，也就是說(shuō)全工況下都可以使用。此時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)停止，兩臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前、后輪，純電最大功率290kW，最大扭矩630N·m，純電動(dòng)力性已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上零排放、比燃油車更省錢的特性，是日常通勤的不二選擇。

還在擔(dān)心混動(dòng)車的純電續(xù)航不夠遠(yuǎn)？那你就錯(cuò)了，以全新一代唐DM為例，滿電情況下可純電行駛100公里，換句話說(shuō)，如果家與公司距離在10公里以內(nèi)，你可能一整周都不會(huì)有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)。這個(gè)續(xù)航里程比同樣是插混的WEY P8的50km高了一倍，而高端的保時(shí)捷卡宴混動(dòng)、BMW X5混動(dòng)等都還停留在40km以內(nèi)，不具備可比性，可以說(shuō)是目前插混市場(chǎng)中最強(qiáng)的。

模式2: 動(dòng)力超強(qiáng)勁 · HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

得益于DM3，喜歡新能源卻又熱愛超跑動(dòng)力的車主將無(wú)需糾結(jié)，前后電機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在該模式下將會(huì)“三擎合力”，制造出最大441kW總輸出功率和950N·m扭矩，這個(gè)動(dòng)力數(shù)字直逼百萬(wàn)級(jí)超跑陣營(yíng)。而其實(shí)際最高4.3秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間，更是將卡宴S、寶馬X5輕松甩在了身后，讓全新一代唐DM僅二十幾萬(wàn)的售價(jià)，卻擁有百萬(wàn)級(jí)性能。

模式3: 停走平順，高效自充電 · 串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

HEV串聯(lián)模式也就是我們常說(shuō)的“增程式混合動(dòng)力”，他的保電能力更強(qiáng)、行駛也更平穩(wěn)。全新的BSG電機(jī)架構(gòu)，讓前驅(qū)動(dòng)電機(jī)不再需要兼顧發(fā)電任務(wù)，在低速蠕行時(shí)，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速下通過(guò)高電壓、高功率密度BSG電機(jī)快速發(fā)電，這比原來(lái)受車輪轉(zhuǎn)速影響的前電機(jī)發(fā)電模式更高效，足以滿足純電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。正因如此，在低速蠕行時(shí)消除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的離合反拖和反復(fù)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程，提供全無(wú)沖擊感的行駛平順性。

模式4: 高速巡航也夠節(jié)省 · 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式解決了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)在高速巡航時(shí)油耗較高的問(wèn)題。同樣以搭載DM3的全新一代唐為例，BSG電機(jī)本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，且由于電能轉(zhuǎn)化不在經(jīng)過(guò)變速箱傳動(dòng)，不存在浪費(fèi)。在不外接充電的情況下，自充電速度也會(huì)很快，為接下來(lái)的城市行駛儲(chǔ)備足夠電能，減少燃油消耗。

模式5: 動(dòng)能無(wú)浪費(fèi) · 能量回收模式

DM3的另一項(xiàng)秘籍是高效動(dòng)能回收。高功率密度電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化效率更高，在硬件層面保障能量回收效率；另一方面通過(guò)軟件優(yōu)化，對(duì)于制動(dòng)和滑行狀態(tài)的動(dòng)能回收更充分，并且讓整個(gè)回收過(guò)程銜接流暢，避免破壞平順的駕駛感受。

通過(guò)第三代DM技術(shù)，比亞迪塑造了“三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)”的頂層設(shè)計(jì)，并以此為依據(jù)為用戶提供“四大優(yōu)化”的底層基礎(chǔ)，而正是這一因果關(guān)系成為了比亞迪定義新能源技術(shù)新高度的依據(jù)。從結(jié)果不難看出，不論是動(dòng)力性能、動(dòng)力NVH、動(dòng)力燃效或者平順性方面，比亞迪第三代DM技術(shù)都有了質(zhì)的改變。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，第三代雙模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幾乎覆蓋了我們?nèi)粘Ｓ密嚨慕^大多數(shù)場(chǎng)景，意味著不再需要針對(duì)某些用車情況妥協(xié)動(dòng)力性或者經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在，無(wú)論你跨過(guò)山河大海，還是穿越人山人海，無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還是追求駕乘體驗(yàn)……DM3的五大模式都會(huì)適時(shí)滿足你的需求。