【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】作為一個(gè)專注于越野車制造的汽車品牌，長(zhǎng)豐獵豹在SUV最火的這兩年，并沒有像同樣以生產(chǎn)越野車出身的哈弗那樣在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出城市SUV車型。提到長(zhǎng)豐獵豹，也許大家腦海中還是那些硬派越野車的形象。但隨著緊湊級(jí)SUV獵豹CS10的推出，也意味著獵豹開始轉(zhuǎn)型了。緊接著推出的小型SUV獵豹CS9也像其它廠商一樣，完成了產(chǎn)品和市場(chǎng)上的互補(bǔ)。這次試駕的車型最新推出的獵豹CS9的1.5T版本和它的新能源車型EV300，主流的動(dòng)力總成也預(yù)示著，獵豹開始追趕一線品牌了。

獵豹CS9前期上市的車型只有1.5L自然吸氣版本，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)符合小型SUV的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但目前各廠商對(duì)小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)也在提升，它不再是只追求性價(jià)比的入門產(chǎn)品，而幾乎可以說是和緊湊級(jí)SUV在工藝、配置以及動(dòng)力總成上都同等對(duì)待了。比如互聯(lián)網(wǎng)概念、全景天窗等各種配置，再有就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這些標(biāo)準(zhǔn)很多廠商都已經(jīng)應(yīng)用在了小型SUV上面。

獵豹CS9 1.5T相對(duì)于1.5L車型來說，主要就是動(dòng)力系統(tǒng)的差異，設(shè)計(jì)上和主要配置方面都沒有區(qū)別。包括輪轂這些細(xì)節(jié)也都是相同的，想要區(qū)別這兩款車型只能靠尾部的標(biāo)識(shí)了。由于之前我們已經(jīng)針對(duì)1.5L車型做過試駕和靜態(tài)評(píng)測(cè)，所以，這次主要以駕駛感受為主。

獵豹CS9搭載了全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為210N?m，匹配6擋手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速器。

前期推出的1.5L車型在動(dòng)力上只能算是勉強(qiáng)夠用，這對(duì)于它定位年輕消費(fèi)群體，從用車角度來說是不夠的。所以，這次1.5T車型很好地彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。1.5T也是自主品牌的“黃金排量”。動(dòng)力上，能夠更好地支撐CS9的加速和承載需求了。

和1.5L車型一樣，1.5T配備的也是CVT變速箱。實(shí)際駕駛時(shí)，這臺(tái)變速箱有點(diǎn)像AT的感覺，也許是渦輪介入前扭矩不足的問題，在急加速時(shí)動(dòng)力輸出顯得不算太線性。從數(shù)據(jù)上看，扭矩要到2000轉(zhuǎn)才能夠完全輸出，這在同類產(chǎn)品中算是偏晚了。所以，急加速狀態(tài)，渦輪介入時(shí)會(huì)有突兀感，這也許是感覺變速箱不夠線性的原因之一。但從動(dòng)力表現(xiàn)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)符合主流水平，動(dòng)力是完全沒問題的。

從操控性來看，也許是獵豹制造越野車的背景。這臺(tái)CS9也能看到廠商的研發(fā)習(xí)慣，CS9的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有點(diǎn)硬派越野車的感覺，盡管很細(xì)膩，力度也不錯(cuò)，但不夠精準(zhǔn)。如果作為城市SUV，并且定位于年輕城市一族，轉(zhuǎn)向就算模糊了。所以，還是要看你喜歡哪種駕駛方式，CS9不算是運(yùn)動(dòng)派，它比較柔和。

最后，如果結(jié)合底盤來看，其實(shí)就能明顯看出CS9的風(fēng)格了。因?yàn)榈妆P也是偏向舒適性的調(diào)校，過一些溝溝坎坎的都很舒服。而且，還是得益于以往的造車背景，底盤的質(zhì)感很好，走爛路沒有一點(diǎn)松散的感覺。算得上柔韌、舒適。所以，CS9算是一臺(tái)定位于年輕消費(fèi)群體，但并不是運(yùn)動(dòng)型，而是一款開起來很舒適的車。

此次試駕的另一款車型，獵豹CS9 EV300，這款車共推出風(fēng)行版、風(fēng)尚版和精英版三款車型。補(bǔ)貼后的價(jià)格是11.68萬元、12.68萬元和13.68萬元，這個(gè)價(jià)格買一臺(tái)電動(dòng)SUV還是挺劃算的。

從外觀上來看，EV300和汽油版的區(qū)別也很小，白色車型的差異是最大的，在一些醒目的地方，EV300換成了藍(lán)色裝飾。而其他顏色(如城市)，外表幾乎和汽油版是一樣的。

在靜態(tài)體驗(yàn)上，EV300的一個(gè)亮點(diǎn)是。作為改變了動(dòng)力結(jié)構(gòu)的車型，EV300在設(shè)計(jì)上并沒有改變車輛的人機(jī)工程學(xué)，因?yàn)?，有不少車型推出新能源版后，坐進(jìn)去就完全和汽油版不一樣了，嚴(yán)重的甚至找不到合適的坐姿。EV300在駕乘的人機(jī)工程學(xué)和空間體驗(yàn)方面和汽油版一模一樣，這是值得表揚(yáng)的。

獵豹CS9 EV300搭載一臺(tái)最大輸出功率為90kW的電動(dòng)機(jī)，并匹配容量為48.18KWh的電池組，該車最高時(shí)速可達(dá)130km/h，正常的續(xù)航里程可達(dá)255km，等速最大續(xù)航里程則能達(dá)到310km。

從動(dòng)力性上來說，EV300并沒有1.5T在渦輪介入時(shí)的明顯的加速感，它的全段表現(xiàn)更平均，更線性，加速不突兀但也很快。雖然EV300的整備質(zhì)量重了200公斤，但油門感覺更輕盈，就加速感受來說，EV300的感受反而比汽油機(jī)更好一些。

調(diào)校方面，EV300和汽油版沒有差異，轉(zhuǎn)向和底盤都是一樣的。由于EV300更重，在彎道時(shí)能感覺到兩車的不同，但是，由于這次試駕過程都是編隊(duì)駕駛，開得并不快，所以，差異上體會(huì)不深，能感覺到汽油版更輕盈一些，但EV300開起來也不笨重。

CS9在隔音方面也不錯(cuò)，這不是只電機(jī)的原因，而是各方面的隔音效果都還不錯(cuò)。也是由于電機(jī)安靜，對(duì)其它方面的噪音控制就會(huì)更敏感。CS9在這方面還是不錯(cuò)的，感受不到明顯突出的噪音源。

結(jié)語：

獵豹汽車在SUV戰(zhàn)略上雖然有點(diǎn)拖延時(shí)間，但追趕的速度并不慢，從建廠到生產(chǎn)都非常快。另外，CS9從產(chǎn)品層面上和一線品牌的差距并沒有想象中大，差不多處于比亞迪、眾泰的水準(zhǔn)，畢竟造了多年的越野車，又有軍工背景，和那些剛成立的新品牌相比肯定是有優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)然和長(zhǎng)安、哈弗相比還是有一段距離的。另一方面，CS9的售價(jià)偏高，可以說是和長(zhǎng)安CS55、哈弗H2重合的，比東南DX3、傳祺GS3或名爵ZS在售價(jià)上還要貴一些，以獵豹目前的產(chǎn)品和口碑，性價(jià)比上沒什么優(yōu)勢(shì)。倒是EV300車型很有吸引力，補(bǔ)貼后只有10萬出頭的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格能跟它抗衡的車型確實(shí)不多，也許在新能源領(lǐng)域，獵豹CS9會(huì)有更好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片	暫無實(shí)拍,僅供參考	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型	獵豹CS92018款1.5T CVT勁酷型	獵豹CS9新能源2018款EV300 風(fēng)尚版
官方價(jià)	11.98萬	20.58萬
廠商	獵豹汽車	獵豹汽車
級(jí)別	小型SUV	小型SUV
上市時(shí)間	2017-12	2017-12
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T L4	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	-
最大馬力(PS)	150	-
最大扭矩(N·m)	210	-
變速箱	CVT無級(jí)變速	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型	5門6座SUV	5門6座SUV
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