對于新能源汽車市場來說，補(bǔ)貼退坡的影響可謂立竿見影。所以，如何才能激活后補(bǔ)貼時代的新能源汽車私人市場，這是所有汽車從業(yè)者都要考慮的一個嚴(yán)肅問題。

10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，雖然1-9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬臺和87.2萬臺，比上年同期分別增長20.9%和20.8%，但在9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別只有8.9萬臺和8萬臺，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。據(jù)悉，這也是新能源汽車市場首次連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下滑。

在此之前，中汽協(xié)已經(jīng)將今年新能源汽車銷量預(yù)測目標(biāo)從160萬臺下調(diào)至150萬臺。此前一直高速增長的新能源汽車市場為何突然失速？中汽車方面表示這是因為：消費(fèi)動能仍處于不足狀態(tài)。

而小鵬汽車董事長何小鵬則是在其微博指出：今年前9個月，將中國新能源汽車的電動汽車數(shù)據(jù)拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數(shù)據(jù)拆出來，最后將實(shí)際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛，和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。

而從新能源車企反饋的情況來看，何小鵬所言并非危言聳聽。

比亞迪銷售副總裁李云飛對青橙汽車表示：“在比亞迪銷售的新能源汽車中，80%都是上的私人牌照，只有不到20%是上的公牌，這部分主要是網(wǎng)約車和出租車?！倍逼矫鎰t表示，私人和機(jī)構(gòu)的銷售占比基本持平。

由此可見，即便像比亞迪和北汽這樣的新能源汽車頭部車企，機(jī)構(gòu)用戶在其銷量占比中也依然有著相當(dāng)高的比例。

對此，汽車分析師鐘師對青橙汽車汽車表示：“實(shí)際上，新能源汽車市場中真正的私人消費(fèi)占比并不高，很多都是被集團(tuán)或從事出行行業(yè)的公司購買，此前還出現(xiàn)過騙補(bǔ)的情況，這就沒有實(shí)現(xiàn)價值鏈的真正回歸?！?br>

痛點(diǎn)過多，新能源私人市場有待激活

中國新能源汽車市場能夠在近些年保持保持高速增長，補(bǔ)貼在這之中的作用尤其不能忽視。

但根據(jù)今年3月公布的最新新能源補(bǔ)貼政策，今年的補(bǔ)貼退坡幅度可謂近年之最。

首先，國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)下降近50%，地方補(bǔ)貼更是直接取消。需要指出的是，在京滬等新能源汽車的主力市場，地方補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)一般可以達(dá)到國補(bǔ)的50%。這就意味著，在退坡完成后消費(fèi)者購買新能源汽車所能拿到的補(bǔ)貼最多下降近70%。

除了補(bǔ)貼帶來的售價上漲，保值率也是限制私人消費(fèi)者購買新能源汽車的一大主因。根據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而三年車齡的燃油車其平均保值率最高可達(dá)65%，二者差距肉眼可見。

在這種情況之下，私人消費(fèi)者對新能源汽車的購買欲望注定會大大降低。

對于如何激活新能源汽車市場，泰博英思首席分析師孫木子對青橙汽車表示：“私人消費(fèi)市場還有待被真正激活，這需要車企推出更好的新能源車型以激活這一市場。”鐘師則表示：“除了更好的車型之外，充電設(shè)施的建設(shè)也不容忽視，因為現(xiàn)在有很多的問題其實(shí)是集中在充電設(shè)施上。只有車型更好，充電更便捷，價格也更合理以后，新能源汽車私人市場才能真正被激活。”