在各種外部因素的作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎順其自然地出現(xiàn)了不同程度的追求新能源汽車不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象。但在很多資深業(yè)內(nèi)人士和專家看來，這對中國汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，甚至可以說是中國汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。在過去的一段時間里，輕型汽車汽油機技術(shù)已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。過去30年，汽油機產(chǎn)品在動力性、燃油經(jīng)濟性和排放控制方面獲得全方位提高。其中，動力性提高 67% 以上，熱效率提高8個百分點，提高幅度為 20% 以上。中國輕型汽車排放標準從國1到國 6，有害物質(zhì)的排放量甚至降低了 80% 以上。（摘自《汽車安全與節(jié)能學(xué)報》）

未來 30 年內(nèi)燃機仍將起到關(guān)鍵作用，至少 60% 以上（同摘自《汽車安全與節(jié)能學(xué)報》）輕型汽車需要一個內(nèi)燃機。這說明內(nèi)燃機的技術(shù)發(fā)展空間和市場潛力仍舊巨大，高效內(nèi)燃機在當前仍為整個行業(yè)發(fā)展的大趨勢大方向。11月5日，以“燃擎·際會”為主題的2019汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰(zhàn)賽頒獎典禮在京召開。本次論壇的一個重要議題就是高效內(nèi)燃機的時代意義。在論壇上清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金就提出了這樣的展望：“新一代內(nèi)燃機不是沒有機會，而是有更多的機會。”而如何把握這個機會，成了很多車企面臨的關(guān)鍵問題，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新在會上闡述了上汽通用的答案。他表示，從法規(guī)角度來說，對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說，中國客戶對于動力系統(tǒng)的性能、響應(yīng)和NVH的表現(xiàn)更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發(fā)動機技術(shù)的根本驅(qū)動。為了應(yīng)對目前更加嚴峻的形勢所帶來的全新挑戰(zhàn)，上汽通用決定爭做“破局者”，研發(fā)出同級別技術(shù)全球領(lǐng)先的“先驅(qū)級產(chǎn)品”——第八代Ecotec系列發(fā)動機。

自2013年研發(fā)起，Ecotec系列發(fā)動機就有著良好有序的家族傳承，該系列中的成員曾連續(xù)四年被評為“沃德十佳發(fā)動機”，這個評選在圈內(nèi)也有著汽車界“奧斯卡”的美譽，可見其含金量。上汽通用第八代Ecotec系列的發(fā)動機，是Ecotec系列發(fā)動機家族的傳承和發(fā)展。這一代發(fā)動機擁有2.0T、1.3T和1.0T三種排量標準，并同步開發(fā)了CVT、9AT和10AT的變速箱與之相匹配。

雖然排量不同，但這三款發(fā)動機的開發(fā)采取家族化、模塊化開發(fā)思路能全面滿足國六B排放/北美ULEV50的法規(guī)。由于實現(xiàn)了創(chuàng)新智能驅(qū)動技術(shù)的跨平臺共享，這三款發(fā)動機都具有高效動力、低油耗、低排放的特點，能夠為消費者帶來“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)?！钡挠密囆麦w驗。

真正代表發(fā)動機性能的標志是什么？曾經(jīng)很多人認為缸數(shù)越多，汽車的性能就越好。但研究表明，代表發(fā)動機技術(shù)進步的標志，其實并不是缸數(shù)，而是單缸效率。不管是傳統(tǒng)動力還是新能源，其中最核心的東西就是能源效率的提升，而單缸排量對于發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的平衡非常關(guān)鍵，這就是發(fā)動機的“單缸最優(yōu)”原則。

通用汽車基于“單缸最優(yōu)”的設(shè)計理念，突破性地采用發(fā)動機與變速箱系統(tǒng)級同步、正向開發(fā)與集成策略，實現(xiàn)全工況下的高效動力輸出，在技術(shù)先進性、性能表現(xiàn)及節(jié)能環(huán)保方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。而且，通用汽車在燃燒效率方面投入了巨大的人力物力，開展了大量的發(fā)動機新技術(shù)研發(fā)工作，使得第八代Ecotec系列發(fā)動機家族真正做到了同級領(lǐng)先。

說到第八代Ecotec系列發(fā)動機的高新科技還是要首推tripower技術(shù)，tripower可變氣門管理技術(shù)，全球首次配備三段式滑動凸輪軸，配合執(zhí)行器、位置傳感器、燃油噴射系統(tǒng)和電子控制單元，實現(xiàn)了智能控制下的多級“變缸”功能。發(fā)動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”間平滑切換，可以使發(fā)動機實現(xiàn)三位一體，因地制宜的絕佳運轉(zhuǎn)。這項技術(shù)完美兼顧了用戶對澎湃動力與節(jié)能環(huán)保的雙重訴求，一臺發(fā)動機可以完成三種傳統(tǒng)發(fā)動機各自擅長完成的任務(wù)，燃油經(jīng)濟性也從中得以大大提高。特別是在低速低負荷的兩缸超經(jīng)濟模式下，可獲得15%的油耗改善，使Ecotec系列發(fā)動機更具油耗優(yōu)勢。

其次是35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)。此技術(shù)是上汽通用率先在國內(nèi)使用。通過增加油軌壁厚，升級高壓油管材料牌號和高效的高壓油泵，滿足燃油系統(tǒng)更高壓力需求，同時靜音水平媲美20Mpa燃油系統(tǒng)，實現(xiàn)了高壓與低噪的完美平衡；噴油器采用最新激光打孔技術(shù)，大幅提高了打孔精度，確保了噴霧性能的一致性。此外，每個單件完成近5億次循環(huán)耐久試驗及多種油品的適配性試驗，確保燃油系統(tǒng)的可靠性。采用高壓噴射出的噴霧燃油粒子直徑只有8微米，這個數(shù)值僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一，微小粒子使燃油霧化效果更好，燃燒更加充分，還可以進行多次噴油，實現(xiàn)燃油耗、排放和性能的統(tǒng)一。

第八代Ecotec系列發(fā)動機的另一項絕技是ATM主動熱管理系統(tǒng)，其關(guān)鍵零部件有全球首創(chuàng)的電子水泵+冷卻液控制閥。根據(jù)需求，發(fā)動機ECU直接控制水泵轉(zhuǎn)速和冷卻液控制閥的角度，可以智能精確地對缸體/缸蓋/IEM/變速箱機油/暖風(fēng)等任一單獨回路進行溫度和熱量管理，從而改善油耗，保護發(fā)動機。這一技術(shù)的另一大價值在于可以在冬天給駕駛艙快速提供暖風(fēng)，在不影響動力性能的前提下，讓車內(nèi)冷空氣煙消云散。

此外，這臺發(fā)動機還具備兩項“首次應(yīng)用”的高新科技。智能主動電控碳罐泵，這項技術(shù)是在全球首次應(yīng)用，可以在全部運行工況下，對燃油蒸汽進行抽吸，使蒸汽進入進氣系統(tǒng)參與燃燒，對整車的蒸發(fā)排放和燃油經(jīng)濟性都有改善。高壓水冷EGR技術(shù)是國內(nèi)首次應(yīng)用在渦輪增壓上面，EGR率可以達到20%到25%，整個工況油耗可以達到1%到2%，將減少能耗貫徹到底。

正因為有了這些技術(shù)的支持，搭載第八代Ecotec的車型不僅能滿足國六b排放標準，更重要的是，于消費者來說，最直接的意義則是能在滿足排放標準的前提下，也能擁有一輛動力充沛，燃油經(jīng)濟的車。多項“獨門秘技”集于一身，實現(xiàn)真正意義上的行業(yè)領(lǐng)先。

在性能方面，第八代Eecotec 1.3T發(fā)動機可以與CVT或9AT變速箱相匹配，充分滿足不同用戶的不同需求。這一套動力總成可謂實力強勁，在5000rpm就爆發(fā)出121kw額定功率，在1500-4000轉(zhuǎn)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以維持240N.m的最大扭矩；如果結(jié)合產(chǎn)品來看，搭載這款發(fā)動機的昂科拉 GX百米加速接近9s; 與上一代車型相比，整車燃油經(jīng)濟性最多可改善16%以上。相比同級別的繽智和逍客，最大馬力和最大功率都高于這兩款車型（昂科拉165PS/121KW、繽智131PS/96KW、逍客154PS/131KW），充分體現(xiàn)了何謂“高效”。

在環(huán)保方面，上汽通用采用SVCC雙極緊耦合三元催化器和進一步優(yōu)化的催化劑技術(shù)配方，將一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物的排放降低50%左右，進一步改善了有害氣體排放。為減少噪音污染，上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機創(chuàng)新應(yīng)用了12項靜音減振核心技術(shù)和8項整車靜音NVH技術(shù)，提供了系統(tǒng)性的解決方案來加以應(yīng)對，給用戶一個極致安靜的駕駛環(huán)境。

好鋼還需烈火淬，上汽通用深知好的產(chǎn)品都是經(jīng)過層層品控才能讓消費者真正滿意，因此第八代Eecotec系列發(fā)動機都是經(jīng)過嚴格測試才能正式問世。產(chǎn)品線采用業(yè)內(nèi)最嚴苛的測試規(guī)范與標準，發(fā)動機產(chǎn)品需要經(jīng)過一系列的材料、零部件、子系統(tǒng)、發(fā)動機臺架試驗，還需要經(jīng)過高原、高溫、高寒、高濕、高腐蝕等工況下的整車耐久性試驗，保證產(chǎn)品的可靠性和耐久性。并且在機加工零件制造過程中，每個零件都會安裝單獨唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在制造過程中的每個工序的加工狀態(tài)和參數(shù)，實現(xiàn)零件加工過程參數(shù)全追溯，確保產(chǎn)品加工過程質(zhì)量全可控。從根本上杜絕了“問題件”帶來的產(chǎn)品質(zhì)量問題隱患。

服務(wù)也是當代產(chǎn)品競爭力的重要部分，上汽通用汽車除了給客戶提供精心打造的產(chǎn)品，還提供8年或16萬公里的超長質(zhì)保。這既是對客戶的服務(wù)的承諾，也是上汽通用對自身技術(shù)實力和質(zhì)量體系強大信心的體現(xiàn)。畢竟上汽通用第八代Eecotec發(fā)動機要做國內(nèi)高效發(fā)動機的引領(lǐng)者，就必須經(jīng)得起客戶檢驗。

現(xiàn)如今，各項法規(guī)對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了更高的要求，然而消費者對于汽車動力系統(tǒng)的性能、響應(yīng)和NVH的表現(xiàn)依舊敏感，因此小排量化，高效化，節(jié)能化是未來的發(fā)展趨勢，正因?qū)τ谶@一趨勢的完美預(yù)判，并從13年開始的不懈研發(fā)，上汽通用帶著自家發(fā)動機走在了行業(yè)的領(lǐng)先位置，并締造了Eecotec 家族的光輝基因。

同時，汽車市場也正經(jīng)歷從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場的轉(zhuǎn)型期，動力技術(shù)也正逢新能源和傳統(tǒng)內(nèi)燃機兩大方向的十字路口，這對于廣大車企而言，既是前所未有的挑戰(zhàn)，更是千載難逢的機遇。而擁有更高效動力的上汽通用，希望能夠抓住內(nèi)燃機高效化的機會，繼續(xù)發(fā)展，為廣大消費者帶來更好的用車體驗。