這是極駕客的第2016篇文章

巨頭們都紛紛倒下了，跨行業(yè)“閉門造車”究竟有多難？

汽車制造商順便造點(diǎn)胡椒研磨器紅酒塞子原來(lái)挺常見(jiàn)的；現(xiàn)在反轉(zhuǎn)了，造吸塵器烘手器吹風(fēng)的公司都開(kāi)始琢磨起了怎樣造汽車。

戴森想造車，投了不少錢，然后失敗了。2019年10月10日，戴森創(chuàng)始人，發(fā)明家James Dyson 發(fā)了一封致全體員工的郵件，宣布終止電動(dòng)汽車項(xiàng)目。戴森在2015年收購(gòu)了美國(guó)密歇根的一家固態(tài)電池公司Sakiti3，并在2017年證實(shí)了正在研發(fā)汽車。戴森還計(jì)劃將公司總部從英國(guó)搬到新加坡，并在新加坡制造汽車，并于2021年面世。噢，官宣了一次推遲，最早的計(jì)劃是2020年。

戴森造車夢(mèng)的核心是使用固態(tài)電池取代目前電動(dòng)車普遍使用的鋰離子電池，固態(tài)電池的安全性、熱管理和充電速度都優(yōu)于鋰離子電池。今年5月，戴森發(fā)布了與造車相關(guān)的專利圖紙——一款全鋁車身，車長(zhǎng)超過(guò)5米的大型豪華7座SUV。

JamesDyson 是個(gè)頭腦冷靜的商人。即使已經(jīng)投入了大量資金、工廠也已動(dòng)工，因?yàn)椤吧虡I(yè)原因”，不能賺錢就是原罪，他果斷中止了戴森造車項(xiàng)目。但同時(shí)，戴森將繼續(xù)投入超過(guò)25億英鎊在固態(tài)電池、傳感技術(shù)和AI領(lǐng)域研發(fā)。

在“門外漢”里，戴森花了四年算是整明白了，造車不是大家想像的這么簡(jiǎn)單，但是和車有關(guān)的供應(yīng)鏈生意，如果你有獨(dú)家技術(shù)，肯定比造吹風(fēng)機(jī)賺錢多了。

當(dāng)我們聊起電子產(chǎn)品，有一種分類叫“蘋果和其他”。蘋果公司在數(shù)碼界是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，但實(shí)話說(shuō)，在iPhone之后，他們并沒(méi)有任何改變?nèi)祟惿盍?xí)慣的電子產(chǎn)品推出。即使iPhone，如果不是ios的不可替代性，恐怕好多用戶也早就下船了。其實(shí)在iPhone推出之前，Apple就表現(xiàn)出過(guò)對(duì)于造車的興趣，但這一興趣據(jù)說(shuō)止于2008年，已經(jīng)賺錢的iPhone的開(kāi)發(fā)需要更加專注。

造車，始終是擺在Apple面前的又一個(gè)機(jī)遇，財(cái)大氣粗意味著他們有更好的起點(diǎn)和成功可能性。在2014年，蘋果成立了造車小組“泰坦計(jì)劃”，并雇傭了超過(guò)1000名員工進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。

我們已知的——如果蘋果決定自己造車，那么他們的合作方會(huì)是麥格納斯太爾；車型會(huì)是最大化利用空間的MPV或是Van；他們想基于Siri，打造不需要方向盤和踏板的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車。

事情在2016年起了一些變化。泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)退出該項(xiàng)目，之前已經(jīng)從蘋果退休的前蘋果高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)重返公司領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)。而泰坦計(jì)劃的重心，疑似已經(jīng)從造車轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛研發(fā)。2017年6月，蒂姆·庫(kù)克公開(kāi)談?wù)摿颂O果在自動(dòng)駕駛軟件方面的工作，罕見(jiàn)地坦誠(chéng)地證實(shí)了該公司的工作，這是泰坦項(xiàng)目第一次被“實(shí)錘”。

2017年初，蘋果公司獲得了加州機(jī)動(dòng)車管理局(CaliforniaDMV)的許可，可以在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，目前蘋果已有70輛汽車使用其自動(dòng)駕駛軟件上路測(cè)試。迷惑的是，今年年初，蘋果泰坦項(xiàng)目再次裁員200人，又同時(shí)聘請(qǐng)了前特斯拉的車輛工程師道格·菲爾德(Doug Field)，這讓人說(shuō)不清蘋果究竟是想制造自己的汽車，還是想向其他制造商提供自動(dòng)駕駛硬件。

谷歌從2009年起就研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然沒(méi)有喊過(guò)造車的口號(hào)，然而他們確是為數(shù)不多真正造出過(guò)汽車的“新勢(shì)力”。2014年，谷歌打造了“螢火蟲(chóng)”用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的道路測(cè)試，這款小車沒(méi)有方向盤和油門剎車踏板。同時(shí)，谷歌在2015年完成了首次公共道路的無(wú)人駕駛測(cè)試。

2016年，谷歌的無(wú)人駕駛部門正式更名為Waymo，并改變策略，使用制造商的現(xiàn)有車輛進(jìn)行改造，而不再制造“螢火蟲(chóng)”這樣的小車，谷歌的造車計(jì)劃可以說(shuō)正式下線了，不過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度，Waymo可能是最風(fēng)生水起的一家。

根據(jù)Waymo的一份報(bào)告， Waymo的2.5萬(wàn)輛虛擬自動(dòng)駕駛汽車每天行駛800萬(wàn)英里。到2018年10月，Waymo已經(jīng)在公共道路上行駛了1000萬(wàn)英里，模擬里程超過(guò)70億英里。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局于2018年頒發(fā)了Waymo公司經(jīng)營(yíng)完全無(wú)人駕駛汽車的許可證，Waymo是第一家獲得這種許可的公司，允許在加州的公共道路和高速公路上進(jìn)行日夜測(cè)試。

2019年，Waymo更進(jìn)一步，得到了加州監(jiān)管部門的許可用無(wú)人駕駛車輛載客。目前Waymo和旗下提供無(wú)人駕駛出行的子公司能夠提供L4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)和載客服務(wù)，但L5（全天候、無(wú)區(qū)域限制的無(wú)人駕駛）依然還在開(kāi)發(fā)階段。

Uber是和iPhone一樣在最近10年能夠改變我們生活習(xí)慣的“發(fā)明”。雖然Uber在中國(guó)市場(chǎng)曇花一現(xiàn)，不過(guò)它帶來(lái)的“網(wǎng)約車”概念還是徹底沖擊了出租車市場(chǎng)，并帶來(lái)了本土化的各類XX出行服務(wù)商。

從法律和效率的角度來(lái)講，Uber是最迫切希望無(wú)人駕駛汽車取代私家車以及人類司機(jī)的企業(yè)。然而Uber的首席執(zhí)行官Travis Kalanick曾在多個(gè)場(chǎng)合公開(kāi)表示，Uber不會(huì)自己造車，而是會(huì)和成熟的汽車制造商合作。以下這一段他和奔馳前CEO蔡澈博士共同出席一個(gè)論壇時(shí)的發(fā)言堪稱名場(chǎng)面——“只要去德國(guó)的汽車工廠看一看，你很快就意識(shí)到你根本不想生產(chǎn)汽車?！倍鳸ber也的確和戴姆勒達(dá)成了協(xié)議，雙方建立合作關(guān)系，戴姆勒計(jì)劃為Uber運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供無(wú)人駕駛汽車。

那么Uber真的就對(duì)造車一點(diǎn)興趣沒(méi)有？也不能完全這么說(shuō)。Uber前高管竊取Waymo關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)文件和源代碼的事件早就吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而這一事件近日得到了Uber的官方證實(shí)。

2014年底，賈躍亭正式在微博上宣布打造超級(jí)汽車，希望做最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，樂(lè)視也因此成為全球首家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。SEE是什么意思？——Super（超級(jí)）Electric（電動(dòng)）Eco-system（生態(tài)系統(tǒng)）”，系統(tǒng)二字一出，就知道這肯定是到哪兒都不忘閉環(huán)的賈會(huì)計(jì)的手筆。

“PPT造車”這個(gè)詞，也是從這個(gè)時(shí)候誕生的。

2016年4月，樂(lè)視首款概念樣車亮相?！爱?dāng)我第一眼看她時(shí)，當(dāng)看她向我駛來(lái)時(shí)，當(dāng)她無(wú)人駕駛自動(dòng)歸位時(shí)，當(dāng)全世界目光聚焦LeSEE時(shí)，我已完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒(méi)人比我更了解她背后的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。在很多質(zhì)疑、不解和嘲笑中，她還是來(lái)了！”賈總一席話，說(shuō)得我都差點(diǎn)哭了。不過(guò)有句講句，這輛概念車的確挺漂亮的。

然后就沒(méi)有然后了，甚至在2016年10月的發(fā)布會(huì)上，連概念車都缺席了。沒(méi)有車的汽車發(fā)布會(huì)，還是很有創(chuàng)意的…之后的故事，就是“下周回國(guó)賈躍亭”，時(shí)不時(shí)來(lái)一張雇了點(diǎn)群眾演員的FF工廠照片和賈總真的破產(chǎn)了。賈總還指望著造車來(lái)翻身？我只能說(shuō)他真的很執(zhí)著。

最新的一家實(shí)錘要造車的跨行業(yè)企業(yè)是恒大。

恒大的優(yōu)勢(shì)是什么？不差錢！恒大集團(tuán)2019年上半年的凈利潤(rùn)270.6億元，是國(guó)內(nèi)最大汽車集團(tuán)上汽的兩倍。恒大都做了哪些準(zhǔn)備工作？入主瑞典國(guó)家電動(dòng)汽車有限公司NEVS，與科尼賽克組建合資公司，入股廣匯，與國(guó)家電網(wǎng)合作；有錢辦事效率就是高。

這兩天，恒馳還宣布了和15位行業(yè)頂尖的設(shè)計(jì)師合作，要他們各自為恒馳設(shè)計(jì)一款車——蔚來(lái)到現(xiàn)在也就2款車，恒馳這野心有點(diǎn)大。恒馳還通過(guò)恒大一向粗暴魔幻直接的廣告讓人們迅速記住了它，我現(xiàn)在滿腦子都是“恒馳汽車，羊羊羊！”在循環(huán)播放。

恒大需要注意什么？無(wú)論恒大冰泉還是恒大東北大米，這些副業(yè)好像都已經(jīng)涼涼了。不過(guò)這些都是灑灑水的零錢，造車要有個(gè)三長(zhǎng)兩短，可能許老板還是要心疼好一陣子的。

撰文//葉茂青

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