“舒適，提速快。”在試完BEIJING EU7后，我對(duì)同車(chē)媒體說(shuō)了自己感受。

 

此前BEIJING EU7已在線上發(fā)售，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.99-17.59萬(wàn)元，新車(chē)最引人注目的地方就是使用了全新的LOGO——英文字母“BEIJING”，這是北汽自主乘用車(chē)BEIJING品牌的LOGO，新品牌于10月15日正式發(fā)布，并向全球喊出“從BEIJING 到世界  向未來(lái)”的豪邁口號(hào)。

BEIJING品牌是北汽集團(tuán)整合旗下北汽新能源和北京汽車(chē)的產(chǎn)品與技術(shù)資源全力打造的核心品牌，代表著北汽“高、新、特”戰(zhàn)略中的“新”字主力軍，將以新能源、新技術(shù)為核心，推動(dòng)北汽自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)全面創(chuàng)新發(fā)展。

EU7作為BEIJING品牌首款量產(chǎn)車(chē)型，可謂是任重道遠(yuǎn)，它能否打響新品牌第一炮呢？

                

EU7的后排確實(shí)很寬敞

一

作為一款全新中型純電動(dòng)轎車(chē)，EU7在空間上的表現(xiàn)確實(shí)值得稱(chēng)道，軸距為同級(jí)最長(zhǎng)，達(dá)到2785mm，后排乘坐空間非常大，在長(zhǎng)時(shí)間的路途中，舒適體驗(yàn)感好。再加上前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的底盤(pán)組合，就算經(jīng)過(guò)減速帶，后排乘客的乘坐舒適性也沒(méi)受影響。而4805mm的車(chē)長(zhǎng)，使得EU7從側(cè)面看上去，顯得非常修長(zhǎng)。

              

外觀上，EU7采用純電動(dòng)車(chē)標(biāo)志性的封閉式格柵，前包圍處還加入了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，造型非常前衛(wèi)。內(nèi)飾方面，整車(chē)采用了高檔打孔皮質(zhì)座椅，駕駛席具備四項(xiàng)氣動(dòng)腰托，前排座椅還擁有3檔通風(fēng)和加熱功能。同時(shí)還采用晶鉆鋼琴烤漆面板以及高級(jí)皮質(zhì)門(mén)板，豪華感十足。

       

在智能科技方面，EU7配備12.3寸全液晶儀表盤(pán)+12.3寸懸浮中控大屏、智能AI語(yǔ)音交互系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、七大智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等，讓出行更智能便捷。當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)在的車(chē)來(lái)說(shuō)，在智能方面基本都做得比較全面，而且大同小異，所以EU7在智能配置不算很驚喜，只能說(shuō)沒(méi)有拖后腿。

              

除此之外，像360°全景影像、后排空調(diào)出風(fēng)口、TCS牽引力控制、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制等配置，EU7均配有，滿足日常通勤所需。

 

 

EU7的動(dòng)力表現(xiàn)堪比2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)

一

此次試駕我們是圍繞北京中軸線展開(kāi)，途經(jīng)永定門(mén)，老舍茶館、鐘鼓樓、時(shí)間博物館、三里屯、國(guó)貿(mào)等地方，基本是比較繁忙的路段，不僅紅綠燈多，游客也多，好在，在如此復(fù)雜的路況，EU7的表現(xiàn)并沒(méi)有令人失望，只要松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收，避開(kāi)障礙后，再次提速時(shí)，油門(mén)的響應(yīng)也非常迅速。

 

 

得益于EU7搭載的EMD 3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，它能夠全面監(jiān)測(cè)整車(chē)260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)校動(dòng)力，使整車(chē)性能更優(yōu)、續(xù)航更長(zhǎng)。EU7最大功率達(dá)到160kW，峰值扭矩達(dá)到300N.m，0-50km/h加速僅需3.9s，好開(kāi)程度堪比2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

同時(shí)EU7還搭載來(lái)自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池，容量達(dá)到60.2kW?h，能實(shí)現(xiàn)451km的超長(zhǎng)續(xù)航里程。要知道，作為日常代步出行，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航在300-350km之間，已經(jīng)是夠用的了，而EU7能提供如此長(zhǎng)續(xù)航，充分解決了消費(fèi)者里程焦慮這事。再搭配先進(jìn)的IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，車(chē)輛能夠輕松應(yīng)對(duì)極寒與高溫，保持電池性能穩(wěn)定，大大提升了整車(chē)環(huán)境適應(yīng)能力。

 

值得一提的是，在本次試駕中，試駕教練特別提醒媒體體驗(yàn)一把單踏板模式。或許有些人對(duì)這個(gè)模式感到陌生，這是神馬來(lái)的呢？所謂的單踏板模式，就是汽車(chē)只需使用一個(gè)踏板就能完成加速、減速、甚至剎停等動(dòng)作。

 

不過(guò)，開(kāi)過(guò)純電動(dòng)車(chē)的都知道當(dāng)腳松開(kāi)電門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)行能量回收，這時(shí)不用踩剎車(chē)，汽車(chē)自動(dòng)就會(huì)有一個(gè)減速的動(dòng)作。其實(shí)單踏板模式跟這個(gè)能量回收系統(tǒng)類(lèi)似，不同的是，單踏板模式并不只是被動(dòng)地減速，它能根據(jù)踏板松開(kāi)的程度來(lái)決定剎車(chē)的程度，當(dāng)駕駛員將油門(mén)踏板越放松，剎車(chē)效果就越明顯。不過(guò)有個(gè)雞肋的地方就是，剎車(chē)燈是不會(huì)亮，這樣很容易造成追尾事故，小鹿建議還是老老實(shí)實(shí)踩剎車(chē)踏板比較穩(wěn)當(dāng)。

 

 

寫(xiě)在最后：

在BEIJING品牌發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)Lowie談及到：“EU7是一款擁有承前啟后重要意義的車(chē)型，我們除了繼承北汽深厚的電動(dòng)技術(shù)基因，也在設(shè)計(jì)上做了很多創(chuàng)新。”

 

的確，作為BEIJING品牌向新，產(chǎn)品向上的旗艦車(chē)型，EU7不僅在設(shè)計(jì)上符合中國(guó)消費(fèi)者的審美，而且各方面也滿足了日常通勤和長(zhǎng)途出行所需，有望成為B級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的實(shí)力車(chē)型。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，9月北汽新能源共銷(xiāo)售新車(chē)10,009輛，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)98,382輛，較去年同期增長(zhǎng)20.45%。伴隨著B(niǎo)EIJING EU7的加入，相信北汽新能源在年終會(huì)交上一份不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

文 | 鹿小燕

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

 

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師