不久前，北汽新能源與“北京”品牌乘用車一起整合成了全新的“BEIJING”品牌，同時帶來了新品牌下的首款純電動車EU7，15.99至17.59萬元的價格與幾何A和Aion S同屬一個區(qū)間里。那么，問題來了，EU7怎么樣呢？

從尺寸的數(shù)據(jù)來看，EU7贏得了第一回合的勝利。雖然夠不上中級車的標(biāo)準(zhǔn)，但4805毫米的車長和2785毫米的軸距確實要比幾何A和Aion S略長，就算和自己家的U7相比，兩款車看似相同，但EU7的長度和軸距都要長一些。從后排的乘坐效果就可以看出，膝部空間起碼有25厘米以上，再加上柔軟的座椅靠背，以及比較長的坐墊，后排的乘坐舒適感可以說是達到了中級車的水平。

試駕當(dāng)天，有人說EU7是U7的純電動版。找了U7的照片對比了一下，確實，除了車頭的進氣格柵不同和車尾有和沒有排氣管之外，兩款車的造型設(shè)計幾乎如出一轍，而內(nèi)飾的相似度幾乎達到了99%。但我覺得，兩款車有沒有聯(lián)系其實不重要，重要的是作為一款純電動車，EU7的操控感、續(xù)航能力、乘坐舒適度等應(yīng)該是被關(guān)注的重點。

上圖為EU7的內(nèi)飾，下圖為U7的內(nèi)飾

BEIJING EU7逸尚版基本參數(shù)

車身：長4805mm，寬1835mm，高1528mm，軸距2785mm

電動機：永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩300N?m，

電池：三元鋰電池，容量60.225kWh

傳動系統(tǒng)：前置單電機，前驅(qū)，單速變速箱

底盤：前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/45 R18

行駛性能：0-100km/h 加速時間8.4s，最高車速155km/h，NEDC綜合續(xù)航里程451km

售價：16.59萬元（補貼后）

電動車的優(yōu)點很容易讓人感覺到，比如安靜。按下啟動按鈕后，除了儀表盤和中控顯示屏被點亮之外，察覺不出其他車輛啟動的反應(yīng)，當(dāng)然，這也沒什么值得特別提的，畢竟純電動車都是這么啟動的。

踩下油門（電門）踏板，加速反應(yīng)很直接，當(dāng)然這也是純電動車的特點。但我覺得EU7在加速過程中，電機運轉(zhuǎn)的聲音算是我開過的純電動車型中比較小的，這是給我除了柔軟舒適的座椅帶給我對EU7的第一印象之外的另一個好感。

官方給出的0-50km/h的加速時間是3.9秒，0-100km/h的加速時間是8.4秒，因為沒有了變速箱的換擋過程，所以整個加速的持續(xù)性保持得不錯。電動機的最大功率有160千瓦，不到220馬力，最大扭矩有300牛?米，與一臺2.0T汽油發(fā)動機的性能差不多，雖然有不少日常使用的燃油車百公里加速也可以達到這個水平，但不得不說，純電動車的加速反應(yīng)要比燃油車更快也更直接一些。

北京的東三環(huán)除了半夜不堵，白天就從未遇到過不堵的時候，從潘家園的華威橋到東北角的三元橋，高德地圖上顯示的路況顏色一直都是深紅色，說實話，如果開一輛燃油車，肯定會覺得在油門和剎車踏板之間不停挪動的右腳要抽筋，把EU7的能量回收強度調(diào)到“強”（用換擋桿旁邊的B+和B-按鈕來調(diào)節(jié)），松開油門踏板后，完全不用再去踩剎車，車輛會有很強的減速效果，一路下來，反而覺得被堵得很輕松。但我覺得要想使用這一擋能量回收，還是只有自己開車的時候使用比較合適，不然會讓坐車的人感到不太舒服。

不得不承認(rèn)，EU7的內(nèi)飾給人的視覺效果還是非常不錯的。儀表盤和中控屏的尺寸都是12.3英寸，而且兩塊屏幕的顯示內(nèi)容是可以進行交互的。比如在中控屏上設(shè)置好了導(dǎo)航之后，用手指在屏幕上往左一掃，導(dǎo)航界面就可以顯示在儀表盤上，省去了在方向盤上用按鍵來選擇的步驟，是個比較方便的功能。

兩個顯示屏的清晰度不錯，顯示內(nèi)容的區(qū)域劃分也很清晰，但我認(rèn)為中控屏的反應(yīng)速度有待再提高一些，而且中控屏顯示的圖標(biāo)稍微小了一點，駕駛的時候手指頭按起來有點影響準(zhǔn)確度。

語音識別功能是EU7上的一大亮點，識別的準(zhǔn)確度很高，反應(yīng)也比較快，而且還支持模糊語義識別，也就是，在喚醒語音識別功能后，像正常聊天一樣和車輛對話，比如說“我餓了”或者“車?yán)镉悬c熱”之類的，系統(tǒng)能夠根據(jù)語義來喚醒尋找附近的餐廳或調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等。

駕駛EU7不會有任何緊張感，因為座艙的豪華氛圍感營造得非常不錯。座椅雖然不是真皮，但也算是質(zhì)量比較好的皮革材料，柔軟度和厚實度都不錯，而且還有一定的支撐度。另外，車內(nèi)用了不少軟材料的包裹，比如門板、中央通道兩側(cè)、儀表臺和中央扶手箱等，加上鍍鉻材質(zhì)的按鍵，讓整個內(nèi)飾有了比較足的豪華感和溫馨感。

讓駕駛不會產(chǎn)生緊張感的另外一個原因是EU7底盤的調(diào)校，由于采用了多連桿式的后獨立懸掛，車身在行駛中的穩(wěn)定性較扭力梁式懸掛有了明顯的提升。由于電動車一般都將電池安裝在車身底部，實現(xiàn)了較低的重心，這是純電動車的先天優(yōu)勢，但又由于純電動車的自重較大，所以懸掛的軟硬度尺寸的把握尤為重要。而EU7對于路面的振動過濾效果不錯，再加上車身對噪聲的控制非常好，所以行駛起來車身既平穩(wěn)，車內(nèi)也很安靜，這是讓我對其產(chǎn)生好感的一個重要理由。

另外，再說說續(xù)航。數(shù)據(jù)給的是NEDC綜合續(xù)航里程為451公里，全程試駕的距離大約為51公里，儀表盤上顯示的里程消耗數(shù)為57公里，百公里綜合耗電量不到15kWh。當(dāng)然，畢竟是10月份的北京，不用開冷空調(diào)，也不需要開暖氣或座椅加熱等耗電裝置，而且也經(jīng)歷了堵車和暢通的快速路，這樣的結(jié)果也算是比較正常。

有一個不太讓我滿意的地方，就是，既然車內(nèi)裝飾用了大量的軟材料，為什么不用皮質(zhì)把方向盤包裹一下呢？雖然在頂配車型上用了真皮包裹的方向盤，但我試駕的這輛車并不是頂配車型，方向盤側(cè)面有比較明顯的一次成形痕跡，對手感和視覺效果有一定的影響。

對于一款十幾萬元的車而言，很難繞開性價比這個話題，尤其是現(xiàn)在自主品牌的車型，價格和配置的結(jié)合達到了前所未有的高度，是任何合資品牌或進口品牌都無法相比的。對于純電動車，除了具有不錯的性價比之外，同樣在設(shè)計、技術(shù)水準(zhǔn)等方面有了顯著的提升。

EU7雖然也是北汽新能源花費了大量的財力而打造的優(yōu)秀成果，而且我也覺得它的外形、動力、續(xù)航能力、安全標(biāo)準(zhǔn)、駕控感和科技配置等方面都非常不錯，但唯獨內(nèi)飾設(shè)計上似乎有些“拿來主義”，不見得要用高成本的材料，如果再多增加一些現(xiàn)代化元素，我會覺得會更有吸引力一些。

當(dāng)然，EU7的目標(biāo)消費者年齡定在30-45歲之間，跨度也比較大，按照我這個年近40的眼光來看，還能接受，如果我再年輕不到10歲的話，還是需要再考慮一下的。

本文作者為踢車幫 賈云濤