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北京現(xiàn)代17周年記：走在圓夢路上的汽車人 | 汽車商報

汽車商報公眾號 2019-10-19 13:37:57

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10月8日9點，一輛轎車準時駛?cè)刖嚯x北京首都國際機場不足4000米的北京順義區(qū)通順路18號北京現(xiàn)代第一工廠。

駕駛座上的中年男人眉頭緊鎖。15分鐘之后，緊鄰生產(chǎn)線的一間會議室，王志偉即將和同事針對某車型裝配工藝改進展開一場激烈的技術(shù)討論，而這場討論的核心，是車輛底盤上一個螺母的擰緊扭矩應當是105N還是110N。

這樣激烈的討論，幾乎隔三岔五就出現(xiàn)在王志偉的日常工作中。

從2002年加入北京現(xiàn)代，到如今的技能等級實現(xiàn)五連跳、全國五一勞動獎章獲得者、北汽集團的首席技師，只有中專學歷的王志偉被同事們譽為生產(chǎn)線上走出來的“產(chǎn)品專家”，總裝車間里流傳著一句話：“王志偉解決不了的問題，那就是‘缺陷’?！?/span>

什么是新中國成立70周年普通人的中國夢？汽車無疑是最好的注腳。王志偉對于裝配精度5N執(zhí)著的要求，來源于北京現(xiàn)代賦予的高品質(zhì)產(chǎn)品制造責任，用王志偉的話說，從沒有車到有車，中國人汽車夢一步一步成為現(xiàn)實，我們需要為老百姓制造一臺好車。

王志偉對于產(chǎn)品的苛刻也是北京現(xiàn)代成立17年發(fā)展的濃縮。從500把鐮刀開荒創(chuàng)業(yè)、2003年“非典”保產(chǎn)、第八代索納塔攻堅超短時間投產(chǎn)……在外界每一次認為北京現(xiàn)代困難倍增的時刻，北京現(xiàn)代似乎總能創(chuàng)造奇跡。究其原因，北汽集團董事長徐和誼的一番話似乎能夠為我們找到答案：“有一種使命，叫圓夢；有一種作風，叫帶頭；有一種境界，叫忘我?！?/span>

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01

戛然而止的北汽“家轎夢”

北京汽車誕生在歷史悠久的文明古都，是首都北京發(fā)展經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。北京汽車從1958年開始，就種下了生產(chǎn)高品質(zhì)家轎的情結(jié)，北汽人也在不斷找尋“家轎夢”。

在目前的資料中，北京現(xiàn)代成立日期被定格為2002年10月18日。但實際上，北汽和現(xiàn)代的初次接觸，在上世紀90年代就已經(jīng)開始。

成立于上世紀40年代的現(xiàn)代汽車，憑借差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢，在當時全球汽車市場中成為后起之秀，1985年更是一躍成為全球十大造車企業(yè)之一。

時任北京汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理馬守平

為了拓展中國市場，1992年，韓國現(xiàn)代公司會長鄭周永親自到訪北京。在緊鄰故宮的北京飯店，鄭周永和時任北京汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理馬守平展開了一場非正式的會談。其間，鄭周永向馬守平提出雙方利潤對半、保證返銷50%的粗略國產(chǎn)合作意向。

能夠掙錢，還能迅速提升汽車制造技術(shù)水平，北汽上下對于即將和現(xiàn)代汽車開展的合作翹首以盼，北汽方面迅速組織完成合資項目材料整理上報。

很快，國家有關部門的批復便下傳到了北汽：“不予批復”四個大字猶如一盆冷水澆在了北汽人頭上。

在上世紀90年代初，中國汽車市場尚未成形，國家對于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃尚未清晰。對于合資項目的態(tài)度為只支持配件，不支持整車制造項目，北汽初次嘗試的“家轎夢”擱淺。

此后，北汽1995年嘗試引進美國克萊斯勒生產(chǎn)線、1997年嘗試和海馬合作……一次又一次不懈努力，伴隨著世紀之鐘的敲響，北汽的“家轎夢”也進入了千禧之年。

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02

“給北京汽車一個機會”

2001年11月10日，經(jīng)歷15年曠日持久的談判，距離北京4000公里之外的卡塔爾首都多哈，世界貿(mào)易組織(WTO)第四屆部長級會議通過了中國加入世界貿(mào)易組織法律文件，宣布自2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員。

中國加入世界貿(mào)易組織簽字儀式

比中國加入WTO早23天的10月17日，原韓國現(xiàn)代汽車會長鄭周永之子、現(xiàn)任韓國現(xiàn)代汽車會長鄭夢九來到北京，在北京市委一間會客廳里，時任北京市委書記賈慶林對鄭夢九明確表示北京市將支持北汽與韓國現(xiàn)代的合作。

如果說十年前北汽和現(xiàn)代的牽手合作因為時代機遇被擱置不前，那么2001年北汽和現(xiàn)代之間的合作幾乎是箭在弦上。

2002年一季度，受“9·11”事件影響，當時作為北京經(jīng)濟支柱之一的信息產(chǎn)業(yè)下降了60%，北京工業(yè)增長的速度僅為1.2%，列全國倒數(shù)。作為首都，北京與上海形成的“六大產(chǎn)業(yè)”板塊相比，單一的“電子信息港”戰(zhàn)略越發(fā)受到國際經(jīng)濟環(huán)境的影響，抗風險能力嚴重不足。

必須要培育扶植一批抗風險能力強的工業(yè)企業(yè)，成為北京市從上到下經(jīng)濟發(fā)展的中心思路之一。

一方面，北京汽車擁有160多億元的存量資產(chǎn)和8萬名職工，北京也是全國最大的汽車消費市場；另一方面，汽車工業(yè)是一個“1:10的產(chǎn)業(yè)”，汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長對于國民經(jīng)濟的增長具有明顯的拉動作用；更為重要的是，汽車工業(yè)擴大就業(yè)機會顯然遠遠高于電子信息產(chǎn)業(yè)。

在全國汽車企業(yè)都如火如荼開展合資實踐的時候，處于困境中的北京汽車喊出了“給北京汽車一個機會”的口號。很快，在北京市相關部門的大力支持下，北京現(xiàn)代項目很快送達國家部委討論。

2002年4月29日，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司和韓國現(xiàn)代汽車在北京舉行合資簽約儀式

作為中國加入WTO之后審批的第一個汽車合資項目，參與各方極為重視又十分慎重。2002年3月12日，時任國務院副總理吳邦國親自主持召開專題會議，聽取北京市的匯報，專題研究北京現(xiàn)代合資項目。據(jù)知情人士回憶，在這場決定北京現(xiàn)代項目命運的會議上，與會領導經(jīng)過充分討論后形成了三點意見：

1.加入WTO后，外國資本可以來投資，可以把商品賣過來，與其讓國外汽車廠商到中國賣車，不如現(xiàn)在讓他們?yōu)橹袊顿Y，可以最大范圍帶動汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

2.日韓汽車產(chǎn)品在性能價格方面比較好，在中國很有競爭力，可以為中國消費者提供更具性價比的汽車產(chǎn)品，緩解生產(chǎn)和老百姓對高品質(zhì)汽車需求之間的矛盾。

3.北京汽車工業(yè)基礎好，但機會不多。處于困境之中的北京汽車等不起，也不能等了，需要一個變化、一個機會。

“事無不變，變無不通?！北本┈F(xiàn)代作為中國加入WTO之后的第一個汽車合資項目，就這樣正式得到相關部門許可批復，在各方的期待中快速上馬。

2002年5月28日，時任北京市人民政府市長劉淇率領北京歷史上最龐大的簽約團前往韓國首都漢城，見證北京汽車工業(yè)控股有限責任公司與韓國現(xiàn)代汽車集團合資合同簽字儀式。同年10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司正式掛牌開業(yè)，北汽的“家轎夢”成為現(xiàn)實。

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500把鐮刀開荒創(chuàng)業(yè)

在北京現(xiàn)代正式掛牌前，已經(jīng)調(diào)任北汽的徐和誼帶著北京現(xiàn)代籌備組成員走訪北京市老領導聽取相關意見。

在北京汽車制造廠的第一任廠長馮克家中，面對即將上馬的北京現(xiàn)代，馮克對徐和誼說：“建國后北京制造出中國第一輛轎車——‘井岡山’牌，之后北京人的轎車夢一做就是45年。我干了大半輩子汽車，沒在北京干成轎車，遺憾終身啊。你們一定要把北京現(xiàn)代干好。”

1958年井岡山小轎車下線

老一輩北汽人的轎車夢讓徐和誼以及整個項目籌備組感受到了沉甸甸的責任和壓力。

為了來之不易的“家轎夢”，2002年7月，徐和誼同工廠籌備組同事一起把行李卷搬到了廠區(qū)旁的林河開發(fā)區(qū)，開始了超負荷的工作。后來徐和誼回憶說:“那時候，眼里沒有白天和黑夜的區(qū)別，有的只是論分論秒來計算項目的進展速度。”

北京現(xiàn)代工廠的籌備地最初是位于順義的原北京輕型汽車公司廠區(qū)，就連徐和誼自己也沒有想到，他在這里的第一仗是指揮清除雜草。

北京現(xiàn)代廠房是由北京輕型汽車有限公司的舊廠房改造而來的。當時，號稱“十年規(guī)劃、十年建成”的北京輕型汽車有限公司，廠區(qū)里有些地方雜草的高度甚至超過人。

為了解決廠區(qū)的荒草問題，籌備組進廠后的第一件事是每人發(fā)一把鐮刀，把廠區(qū)內(nèi)的荒草先清理一遍。這便是北京現(xiàn)代人后來口口相傳的“500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)”。

王志偉回憶，面對滿目荒夷的籌備場地，基層員工幾乎沒有信心。轎車大家都沒有造過，誰也不知道生產(chǎn)轎車的工廠長什么樣子。

為了增強團隊信心，徐和誼帶領籌備組成員清理完雜草后迅速展開了重整舊廠房、改造舊設備、擴充舊能源管道等工作，一切都在有條不紊地進行。

在工廠建設上，為了實現(xiàn)當年簽約、當年建廠、當年投產(chǎn)的目標，徐和誼和工廠籌備組放棄了等什么都建好了再生產(chǎn)的常規(guī)思路，主張邊建設、邊生產(chǎn)。至今為止，北京現(xiàn)代在廠房改擴建過程中，走的都是這樣的思路。

“500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)”，在北京現(xiàn)代人心中，從成立至今就是不斷拼搏奮斗的17年，這其中既包括北汽團隊，也包括韓國現(xiàn)代團隊。

2002年6月，為了保證北京現(xiàn)代按期投產(chǎn)，韓國現(xiàn)代方面派駐了以樸炳載為總經(jīng)理的韓方管理團隊進駐順義。當時62歲的樸炳載先生已經(jīng)在韓國現(xiàn)代工作了35年，是僅次于韓國現(xiàn)代會長鄭夢九的二號人物。

相關人士回憶，2002年6月，面對北京現(xiàn)代項目的同事，樸炳載動情地說：“我今年已經(jīng)60多歲了，北京現(xiàn)代是我最后一件作品，也是我最后一個夢想。拜托你們了！”

這位受人尊重的老汽車人，將自己職業(yè)生涯的最后輝煌與北京現(xiàn)代綁定在一起。在工廠整個生產(chǎn)改造以及首批車輛制造環(huán)節(jié)中，樸炳載親自督戰(zhàn)，天天待在北京現(xiàn)代的車間中，他說：“2000輛新車不按時下線，我就不回韓國?！?/span>

2002年11月18日，索納塔生產(chǎn)啟動儀式

正是中韓雙方員工這種敬業(yè)精神，才把不可能變?yōu)榭赡?。僅僅用了4個月時間，原先破舊的北京輕型汽車廠被整裝一新。11月18日，改造完畢的生產(chǎn)線正式啟動；12月23日，北京人夢想成真，北京生產(chǎn)的第一輛索納塔轎車正式下線。

在索納塔新車發(fā)布儀式上，徐和誼飽含深情地說：“北京人的轎車夢圓了！”此情此景，徐和誼的嗓音哽咽了，臺下聽眾的眼眶濕潤了。

徐和誼的淚水既有欣喜，也有對女兒的愧疚。沒有人知道，在整個北京現(xiàn)代建廠籌備的時間中，徐和誼的獨生女兒突然患上了嚴重的厭食癥，體重在兩個月里陡然下降了10公斤，醫(yī)生已經(jīng)對家長發(fā)出警告。在事業(yè)和家庭之間，徐和誼再次選擇了前者。

北京現(xiàn)代一戰(zhàn)成名，徐和誼也贏得了“拼命三郎”的稱號。

北京現(xiàn)代將10輛索納塔捐贈給北京市人民政府獎勵給“非典”病毒攻關中有突出貢獻的科技人員

北京現(xiàn)代投產(chǎn)后不久，2003年春夏“非典”橫行，徐和誼和韓方總經(jīng)理帶領全體中韓員工嚴防病毒，堅持生產(chǎn)，創(chuàng)造了“非典保產(chǎn)”的壯舉。

在北京市委、市政府的“抗非保產(chǎn)”動員大會上，徐和誼代表北京現(xiàn)代全體員工表態(tài)：“做市委、市政府打贏這場抗非保產(chǎn)硬仗的堅強后盾，決不讓首都經(jīng)濟在北京現(xiàn)代滑坡，決不讓一例非典侵入北京現(xiàn)代?！?/span>

從創(chuàng)業(yè)開始，徐和誼帶領的第一任北京現(xiàn)代領導團隊，將不畏挑戰(zhàn)、迎難而上的性格深刻注入了北京現(xiàn)代的企業(yè)基因。

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北京現(xiàn)代必須要走“品質(zhì)經(jīng)營”之路

2003年3月，在首款車型下線后，北京現(xiàn)代沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝全面完成改造，10月初產(chǎn)銷量雙雙突破4萬輛，國產(chǎn)化率達到64%，國內(nèi)配套企業(yè)超過50家。

　　

中國汽車工業(yè)協(xié)會2003年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在利潤率、資產(chǎn)回報率、全員勞動生產(chǎn)率等多項反映企業(yè)效益狀況的經(jīng)營指標上，均在轎車生產(chǎn)企業(yè)排名中名列前茅。

　　

為了快速搶占中國轎車市場，在推出首款車型索納塔的基礎上，北京現(xiàn)代快速投產(chǎn)第二款轎車伊蘭特。與索納塔公私兩用的“跨界”不同，伊蘭特上市之初就定位為私家轎車市場的中級車型，正是這種明確的市場定位最終成就了伊蘭特“家轎之王”的美稱。

2003年12月23日，“家轎之王”伊蘭特上市

　　

為了確保伊蘭特的市場成功，2003年7月份，北京現(xiàn)代進行了一場伊蘭特上市前的大規(guī)模調(diào)研，這是當時合資車企針對新品最大規(guī)模的市場調(diào)查。

　　

北京現(xiàn)代在全國范圍內(nèi)選取有代表性的城市，抽取了1000多個樣本，根據(jù)市場和消費者的反映，最終鎖定了價格區(qū)間。事實證明，充足的市場調(diào)研奠定了伊蘭特精準的定價策略：同樣的價格，買伊蘭特的消費者可以買到配置更齊全、性價比更高的實惠。

　　

正當北京現(xiàn)代準備鉚足精力，準備更加快速搶占中國汽車市場的時候，市場中不同的聲音卻接連傳出。甚至北京市有關領導當著徐和誼的面發(fā)出疑問：“這么快出了兩款車，質(zhì)量行嗎？”

　　

“北京現(xiàn)代質(zhì)量高于海外，請領導放心。”面對質(zhì)疑，徐和誼堅定地回答。為了回應外界對質(zhì)量擔憂，徐和誼果斷決定進入“出租車”市場，這是一個嚴峻的考驗。出租車是高強度用車的行業(yè)，出租車司機是“人歇馬不歇”。用出租車高強度運營，考驗北京現(xiàn)代產(chǎn)品品質(zhì)。在質(zhì)量面前，北京現(xiàn)代人始終保持著清醒的頭腦，嚴把產(chǎn)品質(zhì)量關，讓用戶放心。

　　

迄今為止，伊蘭特在全國出租車“的哥”心中形成了強大的品牌口碑，“百萬公里不下火線”已經(jīng)成為伊蘭特的品牌標簽，成為北京現(xiàn)代最響亮的廣告口號。

　　

伊蘭特的品質(zhì)口碑形成，使北京現(xiàn)代這個中國轎車行業(yè)的后來者，在成立短短不到兩年里，不僅取得了驚人的市場效益，其品牌知名度和滿意度也以前所未有的速度得以提升。從兩年前一個名不見經(jīng)傳的新企業(yè)，一舉成長為老百姓買車第一時間想到的汽車品牌。“產(chǎn)品技術(shù)全球同步”與“性價比最優(yōu)的產(chǎn)品和周到滿意的服務”也一起成為北京現(xiàn)代品牌內(nèi)涵的重要內(nèi)容。

　　

在J.D.Power公布的《中國新車質(zhì)量研究（IQS）》《中國車輛可靠性研究SM（VDS）》報告中，北京現(xiàn)代產(chǎn)品常年位居新車質(zhì)量榜單前列。經(jīng)過出租車長時間的運營認可，北京現(xiàn)代品質(zhì)形成了牢固的用戶口碑。

　　

目前，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品序列已經(jīng)涵蓋轎車、SUV等各級別市場，并推出了名圖、新一代ix35、菲斯塔等多款中國專屬車型。與新產(chǎn)品共生的還有優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)。北京現(xiàn)代始終堅守“品質(zhì)經(jīng)營”的理念，并在銷售以及售后滿意度上都有著同樣優(yōu)異的表現(xiàn)。

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05

第八代索納塔渡江戰(zhàn)——以品牌立命

隨著2009年市場的回暖，北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷量當年每個季度都在增加。從年初計劃的36萬輛，到43萬輛、48萬輛、53萬輛，北京現(xiàn)代一年三次調(diào)高產(chǎn)銷目標。為了達成最終的生產(chǎn)目標，北京現(xiàn)代第二工廠建設項目日夜兼程，最終于2009年4月提前竣工投產(chǎn)。

走過2008年市場的低迷，面對2009年市場火爆的局面，北京現(xiàn)代全體員工都看到企業(yè)又一次騰飛的希望，徐和誼內(nèi)部講話也不斷強調(diào)：“市場占上了就是你的，這機會不能給別人。北京現(xiàn)代必須要搶占市場?！?/span>

為了達成更高的產(chǎn)銷目標，第八代索納塔成為北京現(xiàn)代內(nèi)部自我定義的攻堅之戰(zhàn)，史稱“索八渡江戰(zhàn)”。

2011年4月8日，第八代索納塔上市

得中高級車市場者得天下，北京現(xiàn)代的決策者同樣深知這一汽車市場鐵的定律。但長期以來，B級車定位商務用車和家庭用車兩大消費群體，長期被本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等銷量領先車型牢牢占據(jù)市場。雖然第八代索納塔在美國市場異軍突起，取得了良好的銷售業(yè)績，不過在不同的市場環(huán)境和文化背景下的中國市場，第八代索納塔未來表現(xiàn)如何，很多人依舊打上了一個問號。

為了盡快幫助索八進入B級車市場主力車型，北京現(xiàn)代在全體系聯(lián)合經(jīng)銷商發(fā)起了索八“渡江戰(zhàn)”。徐和誼在北京現(xiàn)代內(nèi)部立下了“索八只能成功，不能失敗”的軍令狀。何謂成功？就是月銷過萬，只有邁過這個坎兒，才意味著市場對索八的接受。

第八代索納塔

在第八代索納塔上市前夕，北京現(xiàn)代已經(jīng)得到全國220多萬客戶的青睞，這些忠實客戶的二手車置換升級策略成為索八跨越新車上市“靜默期”的突破口，從銷售初期老客戶二手車置換開始，索八打開了市場瓶頸。

與此同時，給經(jīng)銷商帶有物質(zhì)刺激的獎勵政策出臺，經(jīng)銷商售出五十臺的索八獎勵一臺“勞恩斯”，強勁鼓勵策略，調(diào)動了經(jīng)銷商的積極性，索八的銷售進入穩(wěn)步提升的軌道。

終于，索八在上市第七個月后成為銷量破萬的中高級轎車，上市半年便成功進入主流陣營，北京現(xiàn)代的“D+S”（中高級轎車+SUV）指標由一年前的26%躍升為36%，利潤從70億元增長到90億元。北京現(xiàn)代人齊心協(xié)力拼出了血性，勝利“渡江”，打贏了一場漂亮的攻堅仗。

索納塔的成功除了北京現(xiàn)代上下一心的努力，還有索八本身的產(chǎn)品光環(huán)。為了充分發(fā)揮索八的差異化競爭優(yōu)勢，北京現(xiàn)代第八代索納塔除保持美版索納塔的特性外，還在此基礎上針對國內(nèi)市場需求進行了配備升級，包括智能迎賓燈光系統(tǒng)、HID氙氣前大燈、駕駛席通風座椅等諸多舒適性配置。

盡管第八代索納塔在當年擁有諸多配置優(yōu)勢，但在日益成熟的汽車市場上，讓第八代索納塔一炮而紅的是其“出位”的設計理念。

第八代索納塔堪稱“流體雕塑”設計風格的登峰造極之作，整車外型流暢與動感、時尚與品味兼?zhèn)?，給以四平八穩(wěn)設計風格著稱的中高級車市帶來不少新鮮元素，是一款“回頭率”相當高的車型。

被稱為“流體雕塑”的索八在市場一炮打響，成為謀劃進軍國內(nèi)中高級車市場的北京現(xiàn)代手中一張王牌。

以索八的成功為樣本，中國汽車市場產(chǎn)品開始更加注重設計，產(chǎn)品多樣性得到了大幅提升；以途勝為代表，中國車市開創(chuàng)了細分市場——城市型SUV概念，以名圖為樣本，A+級市場如雨后春筍般成熟。

永不停歇的追求，準確對市場的把握，可以說17年來，北京現(xiàn)代的一系列舉措，在開創(chuàng)一個又一個新紀元的同時，也成功奠定了企業(yè)在中國汽車行業(yè)的地位。

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06

帶活萬億汽車產(chǎn)值承擔社會責任

徐和誼曾經(jīng)分析，轎車是具有高技術(shù)含量，又相對具有一定勞動力容納空間的產(chǎn)業(yè)，它與就業(yè)是1:10的關系，與相關產(chǎn)業(yè)是1:3的關系，與汽車零部件是1:1的關系。北京作為全國最大的汽車消費市場和集散中心，發(fā)展汽車工業(yè)大有可為。

汽車行業(yè)作為一個密集型產(chǎn)業(yè)，擁有著極強的產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力。上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門，如冶金、電子、化工等，這極大地促進整體經(jīng)濟的發(fā)展。

如今，北京現(xiàn)代員工人數(shù)已超過1.5萬人，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值6200億元，累計納稅超過812億元，帶動就業(yè)20萬人。從2002年第一工廠投產(chǎn)，到2017年完成滄州工廠、重慶工廠布局，在完成年銷十萬到年銷百萬跨越的同時，也極大地帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

北京現(xiàn)代滄州工廠

以北京現(xiàn)代第三工廠——滄州工廠為例。滄州工廠建設和配套設施投資120億元、設計產(chǎn)能達30萬輛，于2016年10月正式竣工量產(chǎn)。

投產(chǎn)三年來，北京現(xiàn)代滄州工廠產(chǎn)銷規(guī)模和納稅額實現(xiàn)了三級跳。2016年-2018年，滄州工廠年產(chǎn)銷量分別為4.15萬輛、7.8萬輛、17.4萬輛；而同期納稅額漲幅更加可觀，分別為1.4億元、2.7億元、8.3億元。2017-2018年，滄州市汽車及相關產(chǎn)業(yè)分別增長21%、44.5%。

北京現(xiàn)代在滄州建廠后，北汽海納川、北汽岱摩斯、現(xiàn)代摩比斯、北汽韓一、中都格羅唯視、瑞榮汽車配件、友信配件、嘉誠興業(yè)等20多家知名汽車配件生產(chǎn)企業(yè)也來到滄州建廠，為當?shù)貛砹?69.8億元的投資，形成了完備的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)體系。

據(jù)滄州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代滄州工廠的產(chǎn)值達360億元，開發(fā)區(qū)的零部件企業(yè)產(chǎn)值已超過200億元。遠期規(guī)劃，2022年滄州開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群可達到千億元，直接帶動就業(yè)6000人以上，間接帶動就業(yè)2.4萬人以上，帶動整車零部件物流、服務貿(mào)易、汽車金融等多個相關領域發(fā)展。

最新數(shù)據(jù)資料顯示，北京現(xiàn)代成立17年以來，累計產(chǎn)銷突破1000萬輛，累計納稅1100多億元，累計工業(yè)產(chǎn)值近萬億。

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從“北京現(xiàn)代速度”到“北京現(xiàn)代技術(shù)”

站在千萬產(chǎn)銷成績回頭看，從2002年第一輛索納塔下線，北京現(xiàn)代17年來雖有起起伏伏，但總體仍呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢，“北京現(xiàn)代速度”也一度是北京現(xiàn)代身上不可磨滅的標簽。

2018年12月23日，北京現(xiàn)代1000萬輛下線

在過去的17年中，北京現(xiàn)代在合資車企中，憑借低價高配、年輕化設計、快速更新?lián)Q代等措施，成為牢固鎖定消費者購車備選首要品牌之一。北京現(xiàn)代第一個銷量1000萬輛用時16年，行業(yè)對比，上汽大眾用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用用了17年。

但快速奔跑的北京現(xiàn)代也留下了很多需要思考的問題。在消費者心中，北京現(xiàn)代形成了比自主品牌有面子，比德系、美系合資車型性價比高，但降價快、品牌力不足等壁壘需要找到解決辦法。

隨著自主品牌設計和品質(zhì)的不斷提升，以及一線合資品牌的不斷下探，再加上中國消費者逐漸成熟，韓系車競爭力下降，北京現(xiàn)代從2017年以來開始遭遇外界考驗。

2017年，北京現(xiàn)代同比回落的速度讓外界捏了一把汗。但是進入2018年后，北京現(xiàn)代便呈現(xiàn)出了持續(xù)增長的態(tài)勢。

2018年，北京現(xiàn)代提出2025愿景：2019年企業(yè)將推進內(nèi)部體制革新，為再次騰飛打下基礎；2020年，回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造銷售的再次騰飛；2023年，向全新的輝煌階段進軍。

北京汽車股份有限公司總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長陳宏良曾經(jīng)對外公開表示：在達成千萬用戶里程碑的同時，北京現(xiàn)代將以產(chǎn)品、技術(shù)為發(fā)展賦能、以本土化為發(fā)展蓄能，繼續(xù)前進。

煙臺研發(fā)中心

2018年以來，北京現(xiàn)代除了人事調(diào)整、增加產(chǎn)品布局外，還在更多戰(zhàn)略上做了調(diào)整，包括停止經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴建、進一步開放供應商體系、建立大數(shù)據(jù)中心等。2017年上半年，現(xiàn)代汽車成立了TFT專項小組（TaskForceTeam，跨部門任務攻關小組），常駐在位于煙臺的北京現(xiàn)代技術(shù)研發(fā)中心，與中方一起對中國本土市場進行有針對性的研究，并且與經(jīng)銷商投資人進行了多方面的深入溝通。

同時，北京現(xiàn)代位于煙臺的研發(fā)中心也已經(jīng)投入運營。煙臺研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團在海外設立的最大研發(fā)中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發(fā)。其研發(fā)功能、本土化程度，以及涵蓋功能、專業(yè)性、測試跑道長度和戰(zhàn)略性等方面均在業(yè)內(nèi)首屈一指。

迄今為止，北京現(xiàn)代已經(jīng)實現(xiàn)了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)，是率先達成這一成績的合資品牌。智能網(wǎng)聯(lián)方面，北京現(xiàn)代通過與智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)展開深入合作，開發(fā)出的全新百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)涵蓋了場景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)以及國內(nèi)三大音樂曲庫，給用戶帶來更多的智能化出行體驗。

在車型設計上，北京現(xiàn)代也融入了更多中國元素，以此吸引更多中國客戶的青睞?，F(xiàn)代汽車中國設計總監(jiān)羅西蒙曾經(jīng)介紹，北京現(xiàn)代新一代車型，每一款在設計過程中都會滿足中國消費者個性化審美的需求。

人才體系層面，除了本土化的研發(fā)人才之外，本土化的一線生產(chǎn)人才體系也逐漸成形。以王志偉為例，自工作以來，王志偉解決了生產(chǎn)技術(shù)難題120余項，其中優(yōu)秀創(chuàng)新成果27項、實用新型專利11項、生產(chǎn)改善項目300余項。以他為核心的“王志偉首席技師工作室”為北京現(xiàn)代發(fā)展培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的青年技術(shù)人員。這些年輕工程師如今也成為北京現(xiàn)代布局楊鎮(zhèn)工廠、滄州工廠、重慶工廠的骨干技術(shù)人才，逐漸成長為影響一批人、帶動一批人的青年技術(shù)人才榜樣。

北京現(xiàn)代第四代勝達

2019年4月，第四代勝達正式上市，新車采用獨有的“2+2+2”式大六座布局，更是率先搭載指紋識別、ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示等多項全球尖端黑科技，已經(jīng)收獲了不錯的市場表現(xiàn)。第四季度，北京現(xiàn)代還將向市場投放ENCINO昂希諾、菲斯塔的純電動版本。資料顯示，兩款全新純電動車的續(xù)航里程將超過400km。此外，在煙臺研發(fā)中心進行整車匹配調(diào)校的北京現(xiàn)代氫燃料汽車也即將進行實地測試。

歷經(jīng)17年的發(fā)展，北京現(xiàn)代已構(gòu)建起百萬產(chǎn)銷體系，產(chǎn)品線涵蓋了A0級、A級、B級及SUV等主流細分市場，銷售總收入超過9800億元，納稅超過1000億元，帶動就業(yè)超過20萬人，遠超當初建立時預期目標，成為京津冀一體化中的絕對工業(yè)龍頭企業(yè)。

2019年上半年，北京現(xiàn)代終端銷量35.1萬輛，同比增長4%，逆勢跑贏大市。下半年，將通過新產(chǎn)品的集中推出、新技術(shù)的加速應用，進一步強化競爭力，在保證市場份額的基礎上，實現(xiàn)銷量的穩(wěn)中有升。

結(jié)語： 從曾經(jīng)的“唯銷量論”轉(zhuǎn)向“精耕作、重質(zhì)量”，北京現(xiàn)代起步艱難，500鐮刀創(chuàng)業(yè)；成長迅速，“索八渡江”攻堅；穩(wěn)定觀察，積極洞察市場變化；變革調(diào)整，本土化積蓄能量向上……北京現(xiàn)代17年，各個時期的發(fā)展都有艱苦奮斗、不畏困難的傳統(tǒng)，這是北京現(xiàn)代重回百萬輛、沖擊下一個千萬輛的底氣，也是北京現(xiàn)代在圓夢道路上給中國汽車發(fā)展帶來的重要啟示。

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