3.9秒破百，續(xù)航650km！廣新核潛艇Aion LX究竟如何？
在過去，自主品牌的車型大都定位在經(jīng)濟實用，中高端豪華車型基本上是清一色的合資或進口車，而這種情況隨著新能源車的出現(xiàn)逐漸被打破。
得益于國內(nèi)對電動車的推動，讓不少自主品牌和造車新勢力都累積了不少經(jīng)驗，車型定位也越發(fā)的高端，甚至有點彎道超車的意味。
廣汽新能源Aion LX或許就是這樣一個例子，百公里加速3.9秒、650km續(xù)航、L3自動駕駛都是它亮眼的標(biāo)簽；目前這款車已經(jīng)上市，我們也對其進行了深度試駕，一起來看看它的實力吧。
快速了解Aion LX
外觀&內(nèi)飾賞析
Aion LX的前臉設(shè)計和Aion S較為相似，或許這就是Aion車系的“家族式”元素。Aion LX的前臉并沒有傳統(tǒng)的格柵，封閉的造型給人圓潤的視覺效果，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設(shè)計，橫向的視覺效果拉大。
Aion LX的大燈同樣延續(xù)了Aion S的設(shè)計風(fēng)格，側(cè)面豎向排列了細線陣列的LED日行燈組成“箭羽”的效果，官方也稱之為“穿云箭”；和LED遠近光燈搭配后，營造出來的“眼神”相當(dāng)凌厲。
車身側(cè)面采用溜背式的車尾設(shè)計，同時懸浮式車頂也繼續(xù)運用，整體延續(xù)了圓滑的基調(diào)。車身腰線從前大燈一直延伸至尾燈，將車身側(cè)面分割成上小下大兩部分，頗為動感。
Aion LX的車輪規(guī)格為245/50 R20，較大尺寸的輪轂采用了五輻風(fēng)火輪式造型，這種設(shè)計顯然是為了降低風(fēng)阻，比較獨特。
相比前臉和車身側(cè)面，車尾的設(shè)計相對平淡許多。修長的尾燈采用了左右貫穿式的設(shè)計，也采用了類似前大燈“箭羽”式設(shè)計，尾燈整體和Aion S一致，點亮后的效果不錯。
內(nèi)飾方面，Aion LX在中控屏、換擋方式、空調(diào)出風(fēng)口、中控臺設(shè)計等都與Aion S不同。Aion S的中控屏、儀表盤液晶屏幕是非相接設(shè)計，Aion LX則采用一體式曲面屏，且向駕駛員一側(cè)彎曲。
整個中控臺設(shè)計簡潔，中控臺則采用大面積雙色材質(zhì)，不過并沒有用皮質(zhì)進行包裹，反而是車門和車頂內(nèi)側(cè)是采用翻毛皮。另外Aion LX并沒有采用與Aion S相同的電子檔把，而是采用可升降式換擋旋鈕，科技感更強。
新車搭載了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強現(xiàn)實儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。
整套中控系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)深度定制，功能豐富，操作起來也足夠方便流暢。
不過操作便利性還是有待提升，很多功能設(shè)置都在二三級菜單，車輛行進過程中并不容易操作。
4種動力&4種續(xù)航
Aion LX根據(jù)不同動力和續(xù)航分為4個版本，可以明確的是“650km續(xù)航”和“3.9秒百公里加速”兩者是不能兼得的。
值得注意的是即使是四驅(qū)車型也需要另外通過選裝極致加速包才能達到3.9秒
驅(qū)動形式上，廣汽新能源 AION LX 提供四驅(qū)和兩驅(qū)版本，不同版本的電池容量也有較大差異。
1、兩驅(qū)/135kW/續(xù)航503km
兩驅(qū) 60 版本采用最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驅(qū)動電機，該版本采用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組，電池組容量為 70kWh ，綜合續(xù)航為 503km；
2、兩驅(qū)/135kW/續(xù)航520km
兩驅(qū) 70 版本采用的同樣是最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驅(qū)動電機，該版本綜合續(xù)航為 520km；
3、兩驅(qū)/150kW/續(xù)航650km
兩驅(qū) 80 版本采用的則是最大功率 150kW 最大扭矩 350Nm，這個版本采用的是寧德時代 NCM811 電池組，電池組容量為 93kWh 綜合續(xù)航達到 650km；
4、四驅(qū)/300kW/續(xù)航600km
四驅(qū)版采用的則是最大功率 300kW 最大扭矩 700Nm 的驅(qū)動電機，該版本綜合續(xù)航達到 600km，選裝后0-100km/h 加速成績在 3.9 秒。
不論哪個版本，Aion LX的電驅(qū)系統(tǒng)都是高度集成的，“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)將電機控制器、減速機集成為一個驅(qū)動模塊，減少了連接電纜的使用，顯著降低重量。
電池方面，長續(xù)航版本的Aion LX采用寧德時代811三元鋰電池，它的電池能量密度達180Wh/kg，這是為數(shù)不多采用這一高性能電池的車型。
另外在電池溫控方面廣汽也下足功夫，率先搭載了廣汽集團第四代智能溫控系統(tǒng)和BMS，達到了ASIL C級車規(guī)最高安全等級。
這套溫控系統(tǒng)具備四種工作模式，分別為慢冷模式、快冷模式、加熱模式和余熱回收模式。
在電芯溫度處在常規(guī)范圍時，電池散熱通過常規(guī)散熱器進行散熱；當(dāng)電芯溫度偏高時，空調(diào)會介入進行散熱。
在冬天，當(dāng)電芯溫度偏低時，會通過PTC進行加熱；另外還會將電機的余熱引入電池，輔助加熱。這套溫控系統(tǒng)可以將電池工作溫度維持在25~35℃，讓電池始終保持最佳工作狀態(tài)。
駕駛：更偏向舒適
Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、電機的功率輸出和扭矩響應(yīng)會有所不同。
Sport模式下扭矩響應(yīng)速度是最快的，沒有限制功率輸出，可以達到最大功率；制動的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。
Normal模式相比Sport模式，它的扭矩響應(yīng)速度會稍弱一點，功率輸出方面沒有限制依然可以達到最大功率；制動的能量回收則會更強一些。
ECO模式下，車輛的扭矩響應(yīng)要比Normal模式下再弱一些，最大功率輸出也被限制，制動能量回收會更強。
ECO+模式相比ECO模式，它的扭矩響應(yīng)要更慢一些，它的最高車速和功率輸出都被限制，制動能量回收的效果也是最強的。
除此之前，Aion LX還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說只適合于高階電動車用戶，因為這種模式下減速的拖拽感比較強，一般用戶較難適應(yīng)。
這種模式有點類似小孩子玩的電動車，它把加速和減速都集中在一個踏板進行控制，需要加速就深踩，減速時只需要稍微松一點踏板，電機即進行動能回收達到減速效果，甚至無需踩下制動踏板就能停車。
能量回收方面，Aion LX也是頗為獨特，它的回收和大多數(shù)電動車不一樣，它不支持能量回收的調(diào)節(jié)。
Aion LX則依靠iBooster和ESP hev協(xié)調(diào)進行制動能量回收，兩者配合下可以實現(xiàn)減速值最高達0.3g的完全制動能量回收，能覆蓋日常行駛中的大部分制動行為，在電機能力滿足制動需求時實現(xiàn)100%的制動能量回收。當(dāng)電機能力無法滿足制動需求時，進行液壓制動補償，避免減速度波動，保持順暢的駕駛感受。
在實際駕駛時，Aion LX在滑行時電機會進行輕微的回收，基本感受不到拖拽感；當(dāng)你踩下制動踏板，電機的回收程度會跟隨踩下的制動踏板幅度進行相應(yīng)的回收減速。
底盤方面，Aion LX采用前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛整體調(diào)校是偏向舒適的，它對路面的過濾非常到位，在經(jīng)過一些凹凸路面時，懸掛處理也比較迅速。
懸掛用料是出乎意料的，連桿都是采用鋁質(zhì)材料，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升操控。
轉(zhuǎn)向手感上，Aion LX提供了3種轉(zhuǎn)向風(fēng)格，舒適、標(biāo)準和運動，3種轉(zhuǎn)向模式的轉(zhuǎn)向力度是逐級增加，個人體驗來說舒適和標(biāo)準的轉(zhuǎn)向手感都是偏輕的，運動模式稍重的手感比較適當(dāng)。
L3自動駕駛
自動駕駛已經(jīng)成為新能源車必備的亮點功能，各個車企也都主打這一元素，Aion LX是國內(nèi)首款搭載L3自動駕駛的車型。
根據(jù)自動駕駛分級定義，L3是“有條件”自動駕駛，系統(tǒng)有駕駛權(quán)，人類駕駛員可以手離方向盤，但要做好隨時接管的準備。也就是說在某些時候，駕駛員可以對汽車“放手不管”。
但是受制于國內(nèi)法規(guī)，駕駛員雙手是不能離開方向盤的，不過Aion LX是具備L3硬件實力的，只要法規(guī)允許隨時可以通過升級軟件開放權(quán)限實現(xiàn)真正的L3自動駕駛。
Aion LX采用的硬件非常全面，由安波福提供的域控制器+前攝像頭+前毫米波雷達+毫米波角雷達組成衛(wèi)星式感知及計算系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛200米半徑范圍的全方位感知。經(jīng)緯恒潤提供的高精度地圖、華為的5G芯片提供高速網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)L3自動駕駛，目前高精度地圖覆蓋了全國所有高速公路以及部分城市快速路，根據(jù)開放的權(quán)限不同可以實現(xiàn)撥轉(zhuǎn)向桿自動變道以及全自動變道。
實際體驗，Aion LX的自動變道功能需要在車速80km/h以上才會啟用，并且需要搭配覆蓋了高精度地圖的高速公路上使用。它的自動變道整體還算比較順暢自然，但是變道后方向盤修正的幅度比較大，這顯然還需要提升。
極具特色的無人泊車
由于具備了L3自動駕駛的硬件，所以Aion LX也就可以實現(xiàn)極具特色的無人泊車了。
Aion LX這套無人自動泊車系統(tǒng)和普通的自動泊車最大的差異在于傳感器，Aion LX加入了視覺傳感器進行識別，普通自動泊車則主要依靠雷達識別車位，這一點存在本質(zhì)上的差異。
當(dāng)然了，實際運用過程中并不是想象中的簡單，使用無人駕駛泊車功能前，需要讓車對周圍環(huán)境進行學(xué)習(xí)，之后才能實現(xiàn)無人駕駛泊車。
換句話來說，就是想讓車泊入車位必須自己先停一次，讓車輛對車位和周邊進行記憶。
實際體驗中，即使車輛在泊車過程中遇到障礙物也能很好躲避繼續(xù)前進，而不需要停下來等待人為指令。
對于不同的障礙物，Aion LX也有不同的應(yīng)對方案，遇上不會移動的障礙物會自動繞開，遇上行人則會等待行人離開，它支持1公里范圍的遠距離泊車，一旦泊車失敗則會通過手機通知車主，實際體驗這項功能用起來還是不錯的，沒有什么大問題。
乘坐空間&儲物空間表現(xiàn)
Aion LX是廣汽新能源Aion系列中的旗艦SUV，尺寸達到4786/1935/1685mm，軸距達到2920mm，但是依舊是2+3的五座設(shè)計。
車內(nèi)乘坐空間方面，身高170cm體態(tài)正常的體驗者乘坐前排，調(diào)整至合適位置，頭部空間有一拳四指的富余。
后排空間的表現(xiàn)則要更加出色了，得益于較長的軸距，體驗者坐在后排腿部空間在兩拳以上，頭部空間則由于車輛轎跑的造型只有一拳兩指富余。
另外后排中間位置也設(shè)置有頭枕，地板也是全平設(shè)計，這也是得益于電動車平臺的優(yōu)勢。
車內(nèi)的儲物空間設(shè)置也足夠多，擋把旁邊設(shè)置了兩個杯架，前方則是一個無線充電位，大尺寸手機也可以輕松放下。另外由于沒有傳統(tǒng)的機械傳動機構(gòu)，擋把下方的空間也可以得到很好的利用，設(shè)置了儲物空間。前后排的門板處也都有設(shè)置空間放置水瓶，總體表現(xiàn)是不錯的。
后排座椅支持四六比例放倒，座椅放倒后可以形成全平空間。
另外Aion LX還配備了全尺寸的備胎，和很多只配備補胎液的新能源車相比還是實用多了。
總結(jié)：能否拔高品牌形象
在Aion LX出現(xiàn)之前，廣汽新能源的車型基本集中在20萬內(nèi)以經(jīng)濟實用為主，大家對廣汽新能源的技術(shù)實力沒什么深刻的印象。Aion LX的出現(xiàn)可以說是嘗試打破大家對廣汽新能源的固有印象，借助Aion LX的自動駕駛、長續(xù)航來形成新的標(biāo)簽。新標(biāo)簽是有了，但是究竟消費者買不買賬還是要看上市之后的表現(xiàn)。
在同級別的車型定位中，榮威MARVEL X、比亞迪唐EV和蔚來汽車ES6都是Aion LX的直接競爭對手，從性能和續(xù)航來看，Aion LX有明顯的優(yōu)勢，650km的續(xù)航無人能及。科技配置方面和MARVEL X、ES6都不相上下，各有亮點。所以Aion LX具備這種硬實力，具體能否打動消費者就得看接下來的市場表現(xiàn)了。
作者 | 皆電 周師兄
—The End—
往期文章精選
打榜實測丨電池研究院丨每周問答
特斯拉Model 3丨小鵬G3丨蔚來ES6丨幾何A
威馬EX5丨理想ONE丨零跑S01
比亞迪丨卡羅拉丨軒逸純電丨榮威丨名爵EZS
裝充電樁丨電池質(zhì)保丨充電指南
電動車700km春運回家
2019補貼政策解讀
1-20萬，各薦一款純電車
天價換修迷局
電動車廣告10大黑幕
▲免費領(lǐng)取車模、充電寶
文章推薦
探索沃爾沃XC60：豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60：豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用