前幾天，以生產(chǎn)銷售電吹風(fēng)、吸塵器等小家電成為英國(guó)首富的戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森通過一封發(fā)給員工的郵件表示，將取消電動(dòng)汽車的研發(fā)，解散團(tuán)隊(duì)，不再造車了。

對(duì)于不再造車的原因，戴森首先表示了，不是產(chǎn)品不行，也不是缺錢，“由于商業(yè)應(yīng)用上行不通，將放棄繼續(xù)研發(fā)汽車?！狈g過來就是車好造，錢難賺。

相信此時(shí)感到震驚的除了廣大網(wǎng)友，還有一眾造車新勢(shì)力了。連動(dòng)輒數(shù)百億元都拿得出手的戴森都玩不轉(zhuǎn)新能源汽車了，天天哭窮到處融資的造車新勢(shì)力此時(shí)該作何感想？

戴森的野心

2017年9月，戴森就以郵件的方式向公司全體員工宣布，戴森公司要涉足新能源汽車行業(yè)，研發(fā)制造電動(dòng)汽車。但那時(shí)候，戴森吹風(fēng)機(jī)還沒有成為“網(wǎng)紅”，大家都把焦點(diǎn)放在特斯拉身上，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們正在忙著到處路演，為投資人展示自己的PPT，以融到資金推進(jìn)量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)，戴森第一次就擲出了大手筆，宣布將投入25億英鎊（約合人民幣220億元）的資金用于新能源汽車項(xiàng)目。說干就干，他隨后組建了自己的團(tuán)隊(duì)，并先后從阿斯頓·馬丁和特斯拉挖來了3名高管。對(duì)吹風(fēng)機(jī)，可能戴森是內(nèi)行，但是對(duì)造車，他就是外行了。因此，他需要找到一名好的管事人，于是他挖來了前英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格負(fù)責(zé)戴森造車項(xiàng)目。這位曾在寶馬、英菲尼迪等老牌車企干過的高管，有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，果然也沒有辜負(fù)戴森的期望。

今年五月份，戴森發(fā)布了首款新能源車型的設(shè)計(jì)和渲染圖片。從透露的信息來看，這款新車高度為1.65米，車身長(zhǎng)度或?qū)⒊^5米，軸距長(zhǎng)達(dá)3.3米，而且擁有近240毫米的離地間隙。由于采用了傾斜度較大的前風(fēng)擋，結(jié)合它的尺寸，這臺(tái)車看起來更像是一輛MPV。

為了推進(jìn)戴森汽車的建設(shè)，公司不僅花巨資修建了測(cè)試道路，還在新加坡投資興建工廠。一切看來，似乎都在朝著量產(chǎn)運(yùn)行中——如果沒有前幾天宣布停止造車消息的話。

投入的無底洞嚇退了戴森？

從戴森官方的解讀里，資金鏈沒有斷裂，也不是研發(fā)的問題，只是看不到賺錢的希望在哪里，所以選擇終止。

莫非戴森選擇終止是被特斯拉、蔚來投入的無底洞給嚇退了？這個(gè)猜測(cè)雖然有大膽的成分，但也并非不無道理。

戴森已經(jīng)投入了約220億元，目前還停留在草圖階段，沒有量產(chǎn)車型下線。我們查詢得知，戴森220億元的投資，與蔚來汽車這幾年燒掉的錢相差不多。后期還將涉及到新車型的研發(fā)、試驗(yàn)、建設(shè)工廠、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打造等，還需要再砸多少錢進(jìn)去呢？戴森心里也沒有底。與其持續(xù)往這個(gè)無底洞砸錢進(jìn)去，不如立即止損，繼續(xù)賣網(wǎng)紅吹風(fēng)機(jī)更有底。

要知道，目前美國(guó)的特斯拉雖然交付量一直在增長(zhǎng)，但也持續(xù)虧損了多年，從2006年至2019年，特斯拉這十多年來累計(jì)虧損達(dá)到了74.42億美元，換算為人民幣約為500多億元。戴森的220多億元投資，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更何況，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，戴森的量產(chǎn)還遙不可及。

而蔚來汽車，自運(yùn)行以來，以每天超過一千萬元的虧損在持續(xù)，目前已經(jīng)累計(jì)虧損了220多億元人民幣，未來的盈利日期遙遙無期。

戴森的品牌短板

在汽車行業(yè)，通用汽車的年?duì)I業(yè)收入是1660億美元，豐田更是高達(dá)2470億美元。我們?cè)賮砜纯创魃哪隊(duì)I收，為25億美元。是不是感覺就像螞蟻和大象在掰手腕。假設(shè)就以1%的利潤(rùn)作為考量，豐田的年利潤(rùn)就是戴森全年的營(yíng)業(yè)收入，更何況，豐田的利潤(rùn)遠(yuǎn)不止這個(gè)百分比。這讓注定一開場(chǎng)就不在一個(gè)重量級(jí)的比賽如何進(jìn)行下去？

就算戴森在電動(dòng)汽車獲得了成功，還要面對(duì)這些巨頭的強(qiáng)力擠壓。更何況如今大眾、奔馳、奧迪、寶馬等都有純電動(dòng)車型推出，對(duì)戴森這位新入場(chǎng)的小兄弟也是巨大的壓力。

另外，老牌傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期積累的品牌效應(yīng)和用戶的信任，有自己的工廠和生產(chǎn)線，終端有完善的銷售渠道，這些都是戴森的短板。讓我們買戴森電吹風(fēng)，會(huì)絲毫不猶豫就下單了，如果要買戴森汽車，恐怕很多人心中要仔細(xì)掂量吧。

結(jié)語(yǔ)

戴森雖然停止了電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但并未完全退出該領(lǐng)域，正如郵件里所說的那樣，未來將在固態(tài)電池、傳感器、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器人學(xué)習(xí)和AI開發(fā)等方面繼續(xù)發(fā)力。

在我們看來，在這些領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，除了可以繼續(xù)將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可盈利的成果發(fā)揮作用——畢竟電動(dòng)汽車的電機(jī)和電吹風(fēng)的電機(jī)原理也差不多的。另外還可以讓戴森老爺子保留對(duì)電動(dòng)汽車的那份情懷和向往。

當(dāng)然，此時(shí)最緊張的應(yīng)該是那些走在路上的新能源汽車品牌，有的還在PPT階段。連英國(guó)首富都不愿繼續(xù)燒錢了，他們還要不要繼續(xù)呢？進(jìn)吧，不可預(yù)期的前路，還需要不知多少輪融資；退吧，一無所有，如何向投資人交待。正可謂進(jìn)退兩難。

追求夢(mèng)想固然不易，比這更難的是放棄正在追逐的夢(mèng)想。我想，這才是戴森停擺造電動(dòng)汽車對(duì)諸多造車新勢(shì)力們最大的啟示。