文｜欒樹

相信喜愛電競的朋友，最近都會守在手機和電腦前，觀看英雄聯(lián)盟S9全球總決賽，對比前幾次S系列全球總決賽可以看出，比賽戰(zhàn)術(shù)在不斷變化，因為游戲的版本在不斷更新，每個版本的補丁對比賽的格局都會產(chǎn)生影響。

其實在中國汽車市場，也有一個不斷更新版本的補丁，那就是政策，政策的變化對車市格局所產(chǎn)生的影響是不可忽視的，近日工信部官網(wǎng)發(fā)布公開征求對《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱：《積分辦法》）的意見，象征著雙積分新版補丁即將到來。

《積分辦法》對乘用車能耗測試、傳統(tǒng)能源類型、新能源汽車積分達標(biāo)值等項目作出了調(diào)整，從此合資品牌新能源產(chǎn)品投放節(jié)奏必須加快，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車市場占比將趨于均衡，合資品牌入局新能源市場，也會加劇細(xì)分市場的競爭。

低能耗汽車貢獻正積分能力削弱

本次《積分辦法》延續(xù)了年產(chǎn)量/進口量2000輛以下的汽車企業(yè)的油耗積分考核優(yōu)惠，同時將醇醚燃料乘用車納入傳統(tǒng)能源乘用車中，新能源和傳統(tǒng)能源乘用車的能耗測試標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，主管部門已計劃在2021年后在輕型燃油車領(lǐng)域全面切換到WLTP工況。

此外乘用車企業(yè)新能源汽車2019年度及以后年度產(chǎn)生的正積分可以進行結(jié)轉(zhuǎn)或交易，結(jié)轉(zhuǎn)有效期不超過三年，其中2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)至2020年度使用，2020年度存在的新能源汽車正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為50%。

要說到本次《積分辦法》最明顯的一點，當(dāng)屬第十六條增加一款作為第二款：“計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達標(biāo)值時，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進口量按照其數(shù)量的0.5倍計算?！?nbsp;

其中低能耗乘用車是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積的傳統(tǒng)能源乘用車，包含混合動力車型，例如雷凌雙擎、卡羅拉雙擎之類。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算，當(dāng)倍數(shù)從0.2調(diào)整至0.5之后，原本26輛低油耗汽車積分與一輛新能源汽車相當(dāng)，現(xiàn)在需要71輛低油耗汽車的正積分才能與一輛新能源汽車積分持平?？梢姟斗e分辦法》對低能耗車型的鼓勵力度降低。

而與之相對應(yīng)的是，純電動車型能耗目標(biāo)值的計算公式由此前的Y=0.0038*m+10.28改變?yōu)閅=0.0044*m+9.24（注：前提條件是m>1600，即重量在1.6噸以上），對重量大的純電動車型能耗測試標(biāo)準(zhǔn)降低。車輛的重量與車身尺寸成正比，長續(xù)航里程車型的大重量電池包也會增加車重，且大尺寸純電動車型需要更大重量的電池包保障續(xù)航，此條修改在繼續(xù)鼓勵長續(xù)航純電動車型的基礎(chǔ)上，也鼓勵了大尺寸純電動汽車的發(fā)展。

當(dāng)前國內(nèi)新能源市場相比燃油車市場，依然是小眾市場，且大部分為自主品牌車型，車輛級別大部分集中在A級，可見本次倍數(shù)的調(diào)整對中國汽車市場格局的影響可謂意義深遠(yuǎn)。

“當(dāng)倍數(shù)從0.2調(diào)整至0.5之后，合資品牌不能繼續(xù)以低能耗汽車消除負(fù)積分，對今后中國汽車市場燃油車與新能源比例平衡有很好的促進作用?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。

合資品牌已有新能源儲備

目前國內(nèi)大多數(shù)合資品牌以低油耗車型平衡負(fù)積分，如今《積分辦法》的到來讓合資品牌必須加快新能源產(chǎn)品的投放節(jié)奏，現(xiàn)階段合資品牌是否已準(zhǔn)備好迎接《積分辦法》的挑戰(zhàn)？《一品汽車》對一些合資品牌企業(yè)進行了采訪。

廣汽豐田工作人員表示：“在新能源汽車方面，廣汽豐田已經(jīng)在產(chǎn)能、產(chǎn)品以及組織體系上做好準(zhǔn)備，加速導(dǎo)入HEV、PHEV和EV新產(chǎn)品，2020年將導(dǎo)入純電動C-HR，未來幾年，旗下主力車型將全面覆蓋電動化技術(shù)?！?/span>

雖然一汽豐田在接受《一品汽車》采訪時表示電動化工作尚在規(guī)劃之中，后續(xù)詳細(xì)信息會對外界公布。一般來說一汽豐田與廣汽豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏基本一致，所以可以預(yù)計一汽豐田現(xiàn)在也已未雨綢繆。

眾所周知，豐田的電池技術(shù)是業(yè)內(nèi)人士以及全球消費者廣泛認(rèn)可的，同時豐田的企業(yè)風(fēng)格也以小心謹(jǐn)慎著稱，有如此強大的技術(shù)實力之前卻一直沒有跟風(fēng)純電動。如今這樣一家穩(wěn)重的企業(yè)也開始新能源產(chǎn)品布局，其他以“打法奔放”著稱的企業(yè)自然早已將產(chǎn)品投放市場。

大眾汽車集團在去年廣州車展上就已宣布，到2020年將在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，2025年交付量將達到約150萬輛，現(xiàn)純電動朗逸已上市銷售，純電動寶來、純電動高爾夫也即將投放市場。

此外東風(fēng)本田也表示本月30日，東風(fēng)本田首款純電動車型X-NV將上市，新車懸掛東風(fēng)本田旗下思銘品牌LOGO，對于今后是否會有懸掛本田L(fēng)OGO的純電動產(chǎn)品推出，東風(fēng)本田的工作人員表示還不清楚公司規(guī)劃。廣汽本田的打法也與此類似，僅推出了一款懸掛旗下理念品牌LOGO的純電動車型，至于今后有關(guān)懸掛本田L(fēng)OGO的純電動產(chǎn)品的新車計劃也尚無詳細(xì)信息。

可以看出，當(dāng)前大部分合資品牌都在積極進行新能源積分儲備，《積分辦法》的出臺對合資品牌暫時還不能造成太大影響。

合資品牌入局，自主新能源勝算幾何？

不可否認(rèn)，《積分辦法》的到來將加速合資品牌入局新能源市場，但也意味著在新能源汽車市場合資品牌與自主品牌之間的正面交鋒即將開始，由于新能源汽車市場環(huán)境開始變化，自主品牌想要在新能源領(lǐng)域“彎道超車”也更加艱難。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下滑33.4%，環(huán)比下滑8%，1-9月新能源乘用車批發(fā)77.8萬輛，同比增速29.4%，增速大幅放緩。

其中純電動乘用車批發(fā)增速同比下滑31%，環(huán)比下滑12%，限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。插混車型同比下滑了44%，環(huán)比上漲了6%，其中合資品牌插混9月同比上漲了80%，自主品牌插混同比下滑60%，合資品牌插混份額達到45%。

結(jié)合銷量數(shù)據(jù)和《積分辦法》中的新規(guī)定，可以看出自主新能源當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)也不少，首先合資品牌插電混動車型正在逐漸蠶食自主品牌市場。其次在補貼退坡后，純電動車型市場整體市場需求減弱，銷量增速放緩。

此外由于純電動車型的銷量減少，以純電動產(chǎn)品為主力銷量的車企的新能源正積分也隨之減少，外加各大車企都在積極儲備新能源正積分，需要通過購買積分消除油耗負(fù)積分的車企也越來越少，這也是對新能源車企利潤的一種削弱，例如北汽新能源和比亞迪，目前對于正積分出售的問題，北汽新能源和比亞迪均未做出詳細(xì)回復(fù)。

最近中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示：“如今中國汽車市場已從換道搶位轉(zhuǎn)向長跑定位，決戰(zhàn)將在后期打響?！边@也意味著，自主新能源當(dāng)前應(yīng)當(dāng)放棄“彎道超車”的念頭，以腳踏實地的態(tài)度積極迎接挑戰(zhàn)。

談及自主品牌未來發(fā)展時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“自主品牌應(yīng)積極面對挑戰(zhàn)，提升自己的核心競爭力，同時在轉(zhuǎn)型的過程中加強聯(lián)合，包括自主品牌之間的聯(lián)合、全價值鏈的聯(lián)合等，此外自主品牌還要持之以恒，造車如逆水行舟，不進則退?！?/span>

其實《積分辦法》的到來，不論是對自主品牌還是合資品牌來說，都是一項挑戰(zhàn)，任何一家車企的新能源產(chǎn)品都應(yīng)當(dāng)以品質(zhì)和用戶體驗為核心，獲得用戶認(rèn)可，只有通過長期的市場積累和技術(shù)發(fā)展，才能在最終的決賽中獲勝。