近年來，層出不窮的汽車品牌為國內(nèi)汽車市場帶來了琳瑯滿目的產(chǎn)品，新四化登上舞臺(tái)，時(shí)勢造英雄，不少企業(yè)憑借一兩款“明星車型”開始實(shí)現(xiàn)彎道超車，也造就了一大批“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。但隨著市場開始回歸理性，那些曇花一現(xiàn)的燦爛就像是爆炸的煙火轉(zhuǎn)瞬即逝。

盡管因?yàn)橄M(fèi)需求的多樣性，同一細(xì)分市場車型的扎堆競爭，大大削減了一枝獨(dú)秀的可能性，但總有那么幾款車型依舊是“常青樹”。就比如國內(nèi)B級(jí)車市場不變的標(biāo)桿——邁騰，自2007年進(jìn)入中國市場以來，邁騰始終將產(chǎn)品力視為立身之本，基于對消費(fèi)需求的洞察不斷強(qiáng)化產(chǎn)品力，成為當(dāng)之無愧的“銷量王”。

去年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了二十多年來的首次負(fù)增長，加之消費(fèi)者的消費(fèi)需求日益成熟，且對品質(zhì)要求愈發(fā)嚴(yán)苛，使得早已身處藍(lán)海的B 級(jí)細(xì)分市場競爭更加激烈。但就一汽-大眾邁騰去年累計(jì)銷售新車達(dá)到22.8萬輛，同比增長7.1%，穩(wěn)坐B級(jí)車市場銷量冠軍的寶座。

弱市之中見強(qiáng)者，可見消費(fèi)者對一汽-大眾邁騰的認(rèn)可。當(dāng)然一汽-大眾邁騰的成功，離不開大眾汽車在B1-B5這五代車型中的奠基。

1973年，在甲殼蟲與高爾夫正處于輝煌的時(shí)期，為了對抗福特的Taunus,大眾放棄了風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)，推出了第一款B級(jí)轎車。B1出自于當(dāng)時(shí)著名的大師喬治亞羅之手，這款掀背車搭載的是縱置式OHC的四氣缸1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的麥弗遜前懸掛系統(tǒng),配以4速手動(dòng)或3速自動(dòng)變速箱，憑借其卓越的舒適性和精確的操控性迅速的成為了歐洲B級(jí)車市場的寵兒。

1980年，大眾推出了第二代車型（B2）， B2與前一代相比，最明顯的區(qū)別是采用了矩形前大燈,更加修長并以直線為基調(diào)的車身使整車具有了一定的時(shí)代感，同時(shí)加長了軸距獲得了更大的內(nèi)部空間。此外， B2最大的技術(shù)提升在于后輪裝備了半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。并有四款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，包括1.6L柴油，1.3L與1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及頂級(jí)的115馬力的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這代車型前后被很多國家引進(jìn)生產(chǎn)，這其中包括巴西、尼日利亞、西班牙、南非、墨西哥以及中國。

1988年大眾推出了B3，為了適應(yīng)歐洲氣候取消的前進(jìn)氣格柵成為其最顯著的特點(diǎn)，而車身整體線條則更加趨于流線，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤部分都發(fā)生了顯著的變革，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載2.0升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有134匹馬力，扭矩達(dá)到180牛米，0-100公里/小時(shí)加速只需10秒時(shí)間，最高時(shí)速可達(dá)201公里/小時(shí)。

1993年大眾推出B4，增加了大量的電子化裝備，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊及安全帶。在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯，成為歐洲最受歡迎的家用車。引擎方面有兩款以供選擇，分別是采用多點(diǎn)電噴的2.0升8氣門四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。且配有5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，百公里加速最快8秒內(nèi)就能完成。

1996年B5誕生。重新采用了奧迪的平臺(tái)技術(shù)。一共有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，大眾150馬力的2.3L VR5發(fā)動(dòng)機(jī)也開始在B5上使用。懸掛系統(tǒng)方面，前懸掛采用多連桿方式，后懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉(zhuǎn)向。這一代車型，中國消費(fèi)者相對熟悉，由上汽大眾進(jìn)行生產(chǎn)，也就是帕薩特。

 

2007年夏天，一汽-大眾推出首款B級(jí)車，它以超前一個(gè)時(shí)代的“創(chuàng)新科技”面世，命名“邁騰”，據(jù)一汽-大眾解釋：“邁”寓意自信、果決、動(dòng)感；“騰”表示騰飛、超越、激情。作為一汽-大眾建廠以來生產(chǎn)和銷售的第一款B級(jí)轎車，邁騰的使命重大。

2007年7月，邁騰（B6）在長城腳下正式上市。一改歷代以來沉穩(wěn)的造型概念，適當(dāng)?shù)卦黾恿诉\(yùn)動(dòng)化的元素，全系列使用燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且推出了1.8T和2.0T帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)候大多合資B級(jí)車都以自然吸氣引擎為主，邁騰也填補(bǔ)了國內(nèi)商務(wù)B級(jí)轎車動(dòng)力總成單一的局面。

同時(shí)，現(xiàn)在被廣泛采用的DSG雙離合變速箱，就是從這代邁騰開始實(shí)現(xiàn)大規(guī)模民用化，42米激光焊接車身、10個(gè)安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定程序等安全配置，都成為邁騰俘虜客戶的重要武器，吸引了眾多在商務(wù)領(lǐng)域中偏好運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。

2011年7月，“重新定義B級(jí)車”全新邁騰(B7L)重磅上市。大眾汽車更加重視中國市場，并學(xué)會(huì)了關(guān)注中國消費(fèi)者的需求，針對國人后排空間需求更高的特點(diǎn)，在中國推出了加長版的邁騰，后排軸距加長了100毫米，這也是從第七代車型開始加上了“L”的原因。從這一代車型開始，邁騰更加受到中國市場認(rèn)可。引擎采用第二代EA888引擎，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，排量也比以往有了更多選擇，1.4T、1.8T、2.0T及3.0L自然吸氣，滿足了消費(fèi)者的不同訴求。

同時(shí)，一汽-大眾還誠意滿滿的在這代邁騰裝備了大量比肩C 級(jí)車的先進(jìn)配置。包括Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)、第二代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、第二代Park Assist自動(dòng)泊車系統(tǒng)......將行車安全性和駕乘舒適性推向了全新的高度。由此，邁騰一舉樹立起B(yǎng)級(jí)商務(wù)轎車市場的標(biāo)桿形象，也讓中國B級(jí)車市場從日系“三劍客”，進(jìn)入德系“雙雄”時(shí)代。

2016年7月，全新一代邁騰（B8L）領(lǐng)創(chuàng)上市，最明顯的一個(gè)特征就是“年輕化”。不僅設(shè)計(jì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，還配備一系列智能科技，首次加持多項(xiàng)C級(jí)車專 屬的高端配置。從2007到2011再到2016，邁騰共經(jīng)歷3次換代，十年間產(chǎn)銷量突破130萬輛。

B8L搭載了EA888第三代引擎，包括正時(shí)鏈條系統(tǒng)、油氣分離器、平衡軸等部分都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。給予MQB平臺(tái)的打造，在輕量化方面諸如缸體結(jié)構(gòu)、曲軸、渦輪增壓系統(tǒng)等部分也作了相應(yīng)的變化。直噴系統(tǒng)的噴射壓力也由曾經(jīng)的150Bar增加到200Bar，進(jìn)一步提升動(dòng)力輸出。

而2019款邁騰順應(yīng)小排量的趨勢，除了2.0T外，提供了1.4T排量選擇，但經(jīng)過調(diào)校，0-100km/h加速只需要8.6s，在扭矩輸出層面甚至超過了很多2.0L甚至更大排量更大的自然吸氣引擎。同時(shí)，一汽-大眾將現(xiàn)有的“黑科技”都配置在了這臺(tái)車上，包括第三代ACC自適應(yīng)巡航、FPK數(shù)字化液晶儀表、、360°全景可視泊車系統(tǒng)，以及19項(xiàng)全功能ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等多達(dá)20項(xiàng)越級(jí)配置。

如今，邁騰將目標(biāo)消費(fèi)人群鎖定為更現(xiàn)代、更年輕的商務(wù)精英，并將B級(jí)車的創(chuàng)新科技、尊崇體驗(yàn)和越級(jí)品質(zhì)提升至新的高度。而月銷量接近兩萬輛的水平，進(jìn)一步印證了其B級(jí)車領(lǐng)導(dǎo)者的市場地位。未來，屬于善于創(chuàng)新和突破的強(qiáng)者。