2021年2月25日，廣汽豐田旗下第八代凱美瑞的中期改款車型——全新凱美瑞上市，廠商建議零售價(jià)為17.98萬元-26.98萬元。新車在延續(xù)了第八代凱美瑞所特有的雙造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對(duì)配置進(jìn)行了全方位的升級(jí)和提升。

就在剛剛過去的2020年，第八代凱美瑞取得了年銷量185140輛、位居細(xì)分市場第二位的優(yōu)異成績，而自2017年換代上市以來，第八代凱美瑞累積銷量更是超過55萬臺(tái)。

誕生于1982年的凱美瑞，歷經(jīng)40年八代發(fā)展，從日本到中國，從佳美到凱美瑞，現(xiàn)如今已然成為了豐田中高級(jí)車序列中的絕對(duì)主力，在國內(nèi)外市場的影響力更是有目共睹，恰逢全新凱美瑞正式上市，我們不妨來全方位梳理下凱美瑞八代修行的前世今生！

說起凱美瑞的歷史，其實(shí)最早可以追溯到1970年，一方面當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭過后的和平為日本帶來了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，日本國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于家庭用車的需求日益增長，另一方面，1973年第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)后，歐佩克（石油輸出國組織）決定提高石油價(jià)格，并對(duì)西方發(fā)達(dá)資本主義國家實(shí)行石油禁運(yùn)，包括豐田在內(nèi)的日本車企也都受到了石油危機(jī)的波從而開始研發(fā)尺寸更小、重量更輕的汽車，正是在這樣一種時(shí)代背景這下，豐田于1970年推出了一款名為Carina的車型，七年之后第二代豐田Carina誕生。1980年第二次石油危機(jī)爆發(fā)，市場對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車的需求更加強(qiáng)烈，豐田在基于第二代Carina的基礎(chǔ)之上首次推出了Celica Camry這樣一款更注重舒適性和實(shí)用性的四門轎車，而這正是凱美瑞的前身，Celica Camry一經(jīng)推出，便贏得了當(dāng)時(shí)廣大消費(fèi)者的歡心，這種巨大的成功更堅(jiān)定了豐田將Camry車系獨(dú)立序列的決心，兩年之后的1982年，豐田決定正式推出Camry車系，從此開啟了凱美瑞近40年光輝的歷史篇章。特別值得一提的是，凱美瑞這個(gè)名字的由來，很少有人知道，“Camry”這個(gè)詞其實(shí)是日文中CROWN這個(gè)詞讀音“kanmuri”的英文音譯，而皇冠堪稱豐田的精神標(biāo)桿，或許，從誕生之初，豐田對(duì)于凱美瑞的未來就已經(jīng)充滿希望，

第一代凱美瑞（1982年-1986年）

第一代凱美瑞和現(xiàn)如今家用中級(jí)車外觀上可以說有著天壤之別，如果按照現(xiàn)在的分類標(biāo)準(zhǔn)劃分，第一代凱美瑞2600mm的軸距更像是一款緊湊型車型。第一代凱美瑞外觀上采用的是符合80年代初汽車審美觀的主流的簡潔直線造型，而它和前身最大的不同在于將前置后驅(qū)方式改為了前置前驅(qū)的方式，這在當(dāng)時(shí)的家用車中絕對(duì)新潮前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，要知道同時(shí)代那臺(tái)著名的AE86也還是前置后驅(qū)布局。此外，第一代凱美瑞搭載了1.8L和2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以供選擇，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。1985年，改款推出的第一代凱美瑞還配備了全新的頭燈和尾燈，并增加了中央扶手箱，巡航控制系統(tǒng)等功能性配置，使其在舒適性上更具競爭力。

第二代凱美瑞（1986年-1991年）

當(dāng)應(yīng)運(yùn)而生的第一代凱美瑞在市場中取得了優(yōu)異表現(xiàn)后，豐田對(duì)于繼續(xù)發(fā)展凱美瑞車系的信心和決心也更加強(qiáng)烈。1986年，第二代宣告問世并在1987年提供選裝全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，第二代凱美瑞不再和之前一樣棱角分明，較為圓潤的線條過渡使其擁有了更佳的視覺效果。為滿足歐洲消費(fèi)者對(duì)于旅行車的需要，第二代凱美瑞上首次推出了五門旅行版車型，傳統(tǒng)三廂車型的基礎(chǔ)上也推出了旅行版車型。此外，第二代凱美瑞還是豐田中型車中首次應(yīng)用電子燃油噴射系統(tǒng)和防抱死剎車系統(tǒng)的車型，1991年豐田便為全系凱美瑞配備了帶有電噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。特別值得一提的是，第二代凱美瑞除了在日本本土生產(chǎn)外，還首次走出國門在美國肯塔基州進(jìn)行制造，并在當(dāng)年一舉成為美國第五暢銷車型。

第三代凱美瑞（1991年-1996年）

1990年7月，第三代凱美瑞率先在日本本土上市，車身造型更圓潤更具現(xiàn)代感，側(cè)后三角窗也不再與C柱相連，而是被設(shè)計(jì)在了后車門之中。為適應(yīng)國際市場特別是北美市場的不同的消費(fèi)習(xí)慣，豐田于1991年又推出代號(hào)為XV10的改款第三代Camry，在車身尺寸加大的同時(shí)，旅行版、兩門Coupe也出現(xiàn)在了XV10的序列中。中國與凱美瑞的淵源，正是始于通過進(jìn)口渠道正式登陸中國的第三代凱美瑞，對(duì)于中國的老車迷們而言，或許第三代凱美瑞的另一個(gè)名字會(huì)更讓他們覺得熟悉，那就是佳美。

第四代凱美瑞（1996年-2001年）

1996年底，豐田正式推出第四代凱美瑞，在外觀上第四代凱美瑞可謂產(chǎn)生了翻天覆地的變化，不僅由原來圓滑厚重的風(fēng)格變?yōu)榱烁J利的楔形，那兩對(duì)細(xì)長的尾燈更成為了這一代車型的標(biāo)志，現(xiàn)如今，第四代凱美瑞還在被中國的很多消費(fèi)者稱為“細(xì)燈佳美”。事實(shí)上，第四代凱美瑞除了外觀上的巨大變化，其余方面的改變都很小，甚至連動(dòng)力系統(tǒng)也是照搬的第三代的凱美瑞，但是它卻在海外市場大獲全勝，在推出后的第一年便擊敗本田Accord和福特Taurus，成為美國最暢銷的轎車并在此后四年間一直牢牢占據(jù)著這一榮譽(yù)。

第五代凱美瑞（2001年-2006年）

新千年，新紀(jì)元，2001年9月第五代凱美瑞正式來襲，與此前幾代“日本本土版”與“歐美版”存在的較大差異不同，第五代凱美瑞車型代號(hào)統(tǒng)一為XV30，成為了一款真正的“全球化”車型。第五代凱美瑞主要變化之處在于，軸距變化2720mm；車內(nèi)空間更加寬大，2.4L2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)成為主力發(fā)動(dòng)機(jī)，有趣的是，第五代凱美瑞由于主力發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.4L，因此其在中國被習(xí)慣性地稱之為了“佳美2.4”。第五代Camry延續(xù)著前輩們的優(yōu)異表現(xiàn)，繼續(xù)在全世界范圍內(nèi)熱銷，在美國市場，它在2002-2005年間繼續(xù)榮膺最暢銷的轎車；在中國市場，佳美不僅成為了當(dāng)時(shí)銷量最大的進(jìn)口轎車之一，它在當(dāng)時(shí)所形成的良好口碑更為后來國產(chǎn)的凱美瑞的熱銷打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第六代凱美瑞（2006年-2011年）

對(duì)于中國相對(duì)年輕些的消費(fèi)者而言，真正熟悉和了解的是第六代凱美瑞，2006年，廣汽豐田正式引入了第六代Camry并將其命名為“凱美瑞”，國產(chǎn)凱美瑞在上市后不久就成功地把中國B級(jí)車銷量冠軍?？捅咎镅砰w拉下了馬，一度成為了國內(nèi)中級(jí)車市場最炙手可熱的車型之一。全球范圍內(nèi)的第六代凱美瑞擁有日本本土、亞太地區(qū)以及北美三個(gè)版本的車型，通過細(xì)節(jié)變化在外觀氛圍的營造上有所差別，其中輸出北美的車型，外觀更加動(dòng)感，略微纖細(xì)的車頭使得Camry看起來更具攻擊性；輸出亞洲的第六代凱美瑞則被賦予了更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素，略顯霸氣的鍍鉻前進(jìn)氣格柵配合飽滿的車身線條勾勒出既大氣又優(yōu)雅的外形，符合更多東方人的審美習(xí)慣。第六代凱美瑞仍沿用了2.4L直列四缸與3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“高低搭配”，而豐田所推出的第六代凱美瑞Hybird混合動(dòng)力版更體現(xiàn)了其在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

第七代凱美瑞（2011年-2017年）

就在第六代凱美瑞行將退役的時(shí)候，豐田卻在美國遭受了“剎車門”事件，銷量最大的凱美瑞在美國市場因?yàn)檫@一突發(fā)性事件而遭受到了前所未有的打擊；2011年3月，日本又發(fā)生大地震，產(chǎn)能因此受到巨大影響的豐田，在2011年丟掉了世界第一的頭銜。正是在這樣一種內(nèi)外交困的局面之下，第七代凱美瑞在2021年9月正式上市，代號(hào)為XV50，第七代Camry保留了前代飽滿寬大的車身，但在具體線條的刻畫上，不同版本車型則擁有著不同的個(gè)性，全球版延續(xù)了穩(wěn)重大氣的設(shè)計(jì)元素，而北美版則用凌厲的線條突出力量感。動(dòng)力方面，汽油版車型依然使用原有平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，第七代凱美瑞最大的不同就是增加了混動(dòng)車型，出現(xiàn)了一個(gè)EV純電動(dòng)模式，在該模式下可以通過電池組行駛3～4公里左右。

第八代凱美瑞（2017-至今）

基于全新TNGA架構(gòu)打造而出的第八代凱美瑞于2017年在11月在國內(nèi)上市，2019年2月改款升級(jí)，搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動(dòng)力總成。而2021年2月25日正式上市的全新凱美瑞，車頭前進(jìn)氣格柵采用了引人注目的全新大嘴式設(shè)計(jì)，造型上有些亞洲龍的影子，其中普通版車型的格柵內(nèi)部為橫向飾條裝飾，運(yùn)動(dòng)版車型則依舊采用分體式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)配有大尺寸的通風(fēng)孔以彰顯運(yùn)動(dòng)感。新車長寬高分別為4900/1840/1455mm，軸距為2825mm，內(nèi)飾配色與材質(zhì)搭配也都經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，提供黑色、米色、紅色、棕色四種顏色選擇，儀表和控制臺(tái)裝飾板提供3種全新花紋選擇。動(dòng)力方面，新車提供2.0L、2.5L以及2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力可選，最大功率分別為131kW、154kW和131kW。

《 對(duì)話汽車人》新媒體創(chuàng)始人孫坤先生書作——

《對(duì)話中國車企高層》

（孫坤，國內(nèi)資深汽車媒體人，從事汽車新聞報(bào)道近二十年；2005年度安徽新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)獲得者；2010年出版 《對(duì)話中國車企高層》一書，在全國汽車業(yè)界和傳媒界產(chǎn)生廣泛影響；曾任財(cái)經(jīng)期刊采編部門負(fù)責(zé)人、新安晚報(bào)汽車事業(yè)部和汽車?？?fù)責(zé)人。）