現(xiàn)在提到名爵都會(huì)產(chǎn)生一些和其他品牌不一樣的感覺。

可能是因?yàn)橹白汾s高鐵、4S店過度營(yíng)銷炒作還是等等營(yíng)銷事件，會(huì)玩和太會(huì)玩的標(biāo)簽都同時(shí)打在了名爵品牌上。而品牌復(fù)興三年的名爵也迎來了自己的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：名爵ZS的中期改款。

GALA樂隊(duì)、楊和蘇、盤尼西林，尖叫、派對(duì)、激情是名爵ZS最需要的東西。伴隨著心跳加速的是7款車型價(jià)格區(qū)間為7.98萬-11.28萬元的中期改款名爵ZS。而在12月31日之前購(gòu)買還可享4000元購(gòu)置稅補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后實(shí)際指導(dǎo)價(jià)7.58萬-10.88萬元。這價(jià)格按照上汽乘用車新帥楊曉東的話來說，“不能再低了。”

那么中期改款的名爵ZS能給名爵帶來什么？名爵是否有所改變？

答案是否定的，ZS依舊很名爵。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，MG品牌依舊尖叫不停，不僅請(qǐng)到了剛剛提到的GALA樂隊(duì)、《中國(guó)新說唱》2019年度總冠軍楊和蘇，還邀請(qǐng)到了集作家、賽車手、導(dǎo)演于一身的韓寒、利物浦傳奇球星弗拉基米爾·斯米切爾等，進(jìn)行了MG ZS XPOWER賽車秀、高難度賽車表演，自嘲為“胖頭俞”的上汽集團(tuán)乘用車分公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民帶上了MG的大項(xiàng)鏈，還在現(xiàn)場(chǎng)親自打碟造勢(shì)。

從這樣的陣勢(shì)可以看出名爵ZS對(duì)于名爵品牌的重要性了。

確實(shí)，無論是名爵品牌的復(fù)蘇也好，還是從名爵品牌產(chǎn)品銷量來看，上市3年時(shí)間平均月銷量一直是名爵品牌最高的一個(gè)。能夠保持這樣的成績(jī)對(duì)于ZS，對(duì)于名爵品牌來說已經(jīng)是不小的成績(jī)，那么中期改款改在了哪里？

新車外觀采用了六邊形的大尺寸前進(jìn)氣格柵，蜂窩狀中網(wǎng)熏黑式處理，前大燈組造型更加銳利，內(nèi)部采用LED光源，尾燈設(shè)計(jì)也更犀利和動(dòng)感。為凸顯運(yùn)動(dòng)感，全新一代名爵ZS在大燈、進(jìn)氣格柵、后視鏡等部位采用黑色涂裝，還換裝了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)的黑色輪圈。

而內(nèi)飾也有所變化，采用了紅色縫線，整體更顯運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。中控液晶屏不僅尺寸增大到10.1英寸，更是從原來的內(nèi)嵌式改為了外放式，增加了精致感，并且集成了斑馬智行3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，車載應(yīng)用更為豐富。

但這次新車最大的改變?cè)谟诟铝藙?dòng)力以及駕駛輔助系統(tǒng)，補(bǔ)足了僅僅只有4AT和3缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遺憾，中期改款的名爵ZS搭載來自通用的NGC 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6AT變速箱，并新增了電子手剎。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現(xiàn)款ZS的1.5L和1.0T有所提升。博世“全家桶”的L2級(jí)智能駕駛輔助也增加了名爵ZS的性價(jià)比。

可以說作為中期改款車型，名爵ZS算是誠(chéng)意滿滿，但是對(duì)于名爵品牌來說，并沒有掩蓋住名爵品牌目前所存在的問題。

對(duì)于今年的下跌，很多人都會(huì)怪罪于大環(huán)境的下滑?！笆袌?chǎng)不好，我們也沒辦法?！彼坪跻痪涫袌?chǎng)的下行就能掩蓋住所有的問題。對(duì)于名爵來說，1~9月累計(jì)183,682輛的成績(jī)還同比增長(zhǎng)3.5%其實(shí)并不算差，但究其原因還是因?yàn)槿ツ贻^低的基數(shù)。

在去年8月，名爵HS才剛剛計(jì)入乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，在此之前僅僅只有名爵6和名爵ZS以及名爵3這三款車型。而到了今年名爵HS這一被名爵品牌視為旗艦車型的加入反而使得銷量?jī)H微增3.5%，對(duì)于名爵來說就并不是一件值得驕傲的事情。

但實(shí)際上，這3.5%已經(jīng)付出了名爵品牌，乃至整個(gè)上汽乘用車巨大的代價(jià)。在名爵HS上市之際，11.98萬元~18.98萬元的價(jià)格讓所有人都驚嘆名爵品牌的信心。要知道在SUV市場(chǎng)耕耘了近20年的長(zhǎng)城汽車還在突破15萬元的自主品牌天花板上努力，并且還不算成功，品牌重定位僅僅不到3年時(shí)間的名爵品牌卻敢于嘗試。

然而，市場(chǎng)給名爵品牌上了一堂最現(xiàn)實(shí)的課。上市近半年時(shí)間內(nèi)，最高銷量?jī)H僅突破4000，最低僅僅只有740輛，名爵品牌那驕傲的姿態(tài)在市場(chǎng)面前被無情粉碎。到了今年4月，名爵品牌才放下姿態(tài)開始官降，除了2萬元優(yōu)惠以外，更是增加了現(xiàn)金補(bǔ)貼，將HS的主銷車型價(jià)格降至13萬元左右。

這時(shí)HS的銷量才有所增長(zhǎng)，但9月，HS銷量又突然銳減從8,230輛下滑至僅僅只有730輛，銷量的大幅波動(dòng)更多的是其未真正被消費(fèi)市場(chǎng)所接受。

究其原因除了名爵品牌的過度自信膨脹以外，更是品牌溢價(jià)能力的缺失。從名爵ZS到名爵6，算上終端優(yōu)惠，名爵品牌的主銷車型價(jià)格區(qū)間一直維持在7~12萬元區(qū)間。當(dāng)其突然挑戰(zhàn)15萬元以上的價(jià)格定位，消費(fèi)者的品牌認(rèn)知能力并沒有達(dá)到那么高的地步，更不用說荷爾蒙、追趕高鐵、4S店過度營(yíng)銷炒作等事件的發(fā)生，讓名爵品牌的溢價(jià)能力進(jìn)一步下跌。

除此之外，缺乏核心的技術(shù)研發(fā)能力也是名爵品牌溢價(jià)缺乏的原因之一。名爵ZS搭載通用的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是一個(gè)新聞，從最一開始的1.0T到現(xiàn)在最新?lián)Q代的1.3T，從多點(diǎn)電噴到直噴，名爵在發(fā)動(dòng)機(jī)上一直沒有跳出這一個(gè)圈層。當(dāng)然采用通用的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是軟肋，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩各個(gè)數(shù)據(jù)都和通用一模一樣時(shí)，我們難免會(huì)懷疑名爵品牌自身的研發(fā)能力到底有多少？

在新任上汽乘用車公司總經(jīng)理?xiàng)顣詵|看來，名爵ZS是名爵品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，但縱觀整個(gè)全球市場(chǎng)，有哪個(gè)成功的跨國(guó)品牌沒有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。大眾、豐田、福特、通用，沒有誰會(huì)搭載別人的發(fā)動(dòng)機(jī)去開拓屬于自己的市場(chǎng)，而這也是為什么在名爵品牌的老家英國(guó)市場(chǎng)，9月名爵品牌僅位列第28，1~9月累計(jì)銷量剛剛突破9000。

在泰國(guó)市場(chǎng)銷售上汽大通T70，在印度市場(chǎng)銷售寶駿530，在南美銷售榮威RX5，哪個(gè)國(guó)家細(xì)分市場(chǎng)需求大，就拿出哪個(gè)產(chǎn)品換標(biāo)，海外市場(chǎng)的進(jìn)軍并沒有提升名爵品牌的品牌地位，被消費(fèi)的品牌形象反而影響了其在中國(guó)市場(chǎng)的品牌溢價(jià)能力。MG品牌的溢價(jià)能力就在這一次次的隨機(jī)應(yīng)變中變得蕩然無存。

從未見過名爵品牌發(fā)布獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也沒有見到過名爵發(fā)布動(dòng)力總成的規(guī)劃，更不用說全新的架構(gòu)和平臺(tái)，其實(shí)名爵品牌可以做得更好，領(lǐng)克的03+證明中國(guó)需要性能車，需要名爵這樣的品牌。而相比營(yíng)銷名爵作為定位運(yùn)動(dòng)的品牌更需要在研發(fā)上付出更多的努力，這需要整個(gè)集團(tuán)真正重視名爵品牌，真正投資在那些消費(fèi)者看不到的地方，產(chǎn)品力的再提升才能夠讓名爵品牌的溢價(jià)能力真正提升。

手工打造一些超過450、500匹馬力的性能車型在發(fā)布會(huì)上，在比賽上并不能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者。不如加入到量產(chǎn)車型，去讓每個(gè)人體驗(yàn)才是名爵品牌真正的意義所在。這也是名爵品牌創(chuàng)立的初心。

我希望看到一個(gè)技術(shù)宅名爵、一個(gè)為技術(shù)不斷努力的名爵，而不是一個(gè)作秀，一個(gè)在營(yíng)銷上不斷用力的名爵?；貧w名爵的初心，這是楊曉東必須接受的挑戰(zhàn)，更是整個(gè)名爵品牌，整個(gè)上汽乘用車最需要解決的問題。