記者｜曹佳東

尚處當(dāng)打之年，斯柯達(dá)身上的浮華卻逐漸褪去？面對(duì)愈發(fā)錯(cuò)綜復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)去年雖交出了同比上漲4.9%、累計(jì)34.1萬(wàn)輛的年銷(xiāo)成績(jī)，但進(jìn)入2019年，席卷車(chē)市的無(wú)情寒風(fēng)卻像一把刻刀，趁機(jī)在斯柯達(dá)那仍不強(qiáng)壯的身軀上盡情宣泄，劃出一道道血痕。

實(shí)際上，自去年伊始，中國(guó)市場(chǎng)就拭除了昔日的稚嫩，慢慢步入成熟且理性的新時(shí)期。而在這市場(chǎng)洗牌重塑的一年多時(shí)間內(nèi)，暫且不論自主品牌的現(xiàn)狀，諸如鈴木退出、福特墜落、PSA深陷銷(xiāo)量泥藻、起亞摸索中難尋出路等眾多外資公司接踵而至的突然變故，已令人感到了車(chē)市的刺骨寒冷。至于潛水多年的斯柯達(dá)，唯在上汽大眾的庇護(hù)下，才贏得一絲喘息的機(jī)會(huì)?？扇缃?，斯柯達(dá)曾經(jīng)雨臥風(fēng)餐十?dāng)?shù)年才換來(lái)的34萬(wàn)輛年銷(xiāo)成績(jī)，在2019年中國(guó)車(chē)市那銷(xiāo)量不斷下滑的趨勢(shì)下，卻顯得異常刺眼。

僅僅在一季度，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量就大幅下滑18.8%至64,300輛?？梢哉f(shuō)，正是由于中國(guó)市場(chǎng)的疲軟，在一定程度上的確是上影響了斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)。畢竟在除去中國(guó)市場(chǎng)后，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量反而呈現(xiàn)出的是微增2.4%的態(tài)勢(shì)。種種跡象表明，作為斯柯達(dá)全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，當(dāng)下儼然成了制約斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要因素。

而在度過(guò)了所謂因消化庫(kù)存而下滑的一季度后，除去幾家日系合資和部分一線豪華品牌以外，包括斯柯達(dá)在內(nèi)，幾乎所有的品牌又悉數(shù)倒在了這場(chǎng)延續(xù)至今的市場(chǎng)鏖戰(zhàn)中。即使在4月的上海國(guó)際車(chē)展提攜下，日漸趨冷的車(chē)市依舊難尋希望的曙光。

可即便如此，斯柯達(dá)汽車(chē)CEO梅博納先生(Mr.Bernhard Maier)對(duì)斯柯達(dá)在華的發(fā)展仍然表達(dá)出樂(lè)觀的態(tài)度，“過(guò)去的表現(xiàn)并不能代表斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的全部，堅(jiān)信斯柯達(dá)未來(lái)幾個(gè)月的增速還是會(huì)提升的?！比欢@份堅(jiān)定卻與斯柯達(dá)展臺(tái)的冷清情形，形成了鮮明的對(duì)比。

雖說(shuō)“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有差距”，但也要明白“沒(méi)有對(duì)比就難尋癥結(jié)”。 或許對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的銷(xiāo)量下滑，和多數(shù)車(chē)企一樣，斯柯達(dá)亦會(huì)把在華銷(xiāo)量大幅下降“歸咎”于市場(chǎng)需求減弱、整體經(jīng)濟(jì)下行的緣由。可從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，斯柯達(dá)于4月交出16,600輛的銷(xiāo)量，不僅遠(yuǎn)低于去年同期的28,018輛，而其40.8%的跌幅更是可以比肩如今已病入膏肓的福特以及迷津難尋的PSA。

盡管在入華的十三年內(nèi)，斯柯達(dá)為尋求安生立命之所，將自己的產(chǎn)品線打造成覆蓋轎車(chē)、SUV幾乎所有的細(xì)分市場(chǎng)，共計(jì)10款車(chē)型的豪華陣容?？傻筋^來(lái)，市場(chǎng)的無(wú)情裂變有時(shí)就是如此可笑，無(wú)論過(guò)去高光多時(shí)，當(dāng)被市場(chǎng)暴擊后，顯現(xiàn)出的總是一個(gè)嘆息的靈魂。

眾所周知，在十三年前，斯柯達(dá)帶著些許迷茫，依附在上汽大眾身上，有且僅有一款車(chē)型用以進(jìn)攻日益復(fù)雜的中國(guó)車(chē)市時(shí)，誰(shuí)都難以預(yù)料這個(gè)來(lái)自東歐捷克的小眾品牌，究竟能走多遠(yuǎn)?？墒胫?，短短幾年內(nèi)，斯柯達(dá)便成長(zhǎng)為上汽大眾身邊，能夠貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的有力副將。

而就在2010年，上汽大眾大眾品牌年銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛，并以領(lǐng)先于第二名近10萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，蟬聯(lián)全國(guó)單一品牌的銷(xiāo)量桂冠，成為了當(dāng)時(shí)中國(guó)車(chē)市中誰(shuí)都難以撼動(dòng)的品牌。同年，斯柯達(dá)亦一舉沖破年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的大關(guān)，達(dá)到200,089輛。

此后的歲月里，背靠上汽大眾的斯柯達(dá)便開(kāi)始了一步步的市場(chǎng)擴(kuò)張之旅。2014年全年，斯柯達(dá)在華累計(jì)交付銷(xiāo)量281,400輛，同比增長(zhǎng)24.0%。2018年，斯柯達(dá)的341,000輛，又一次成功擦亮了上汽大眾那塊“中國(guó)合資車(chē)企年度銷(xiāo)量第一”的匾額。

可就是這看似持續(xù)八年的穩(wěn)步提升，成了如今斯柯達(dá)品牌停滯亦難行，最有利的佐證。即使回顧起斯柯達(dá)在近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，同樣可以很清晰地看到，斯柯達(dá)當(dāng)前面臨銷(xiāo)量滑鐵盧的窘境，早已埋下了伏筆。其中，2016年到2018年的三年里，斯柯達(dá)銷(xiāo)量一直維持在32-34萬(wàn)輛區(qū)間，增勢(shì)遲緩且異常艱難。

從80萬(wàn)輛增長(zhǎng)至170萬(wàn)輛，上汽大眾大眾品牌用了8年。從22萬(wàn)輛增長(zhǎng)至34萬(wàn)，斯柯達(dá)卻同樣用了8年。更另人唏噓的是，這一成績(jī)還是如今的斯柯達(dá)在同時(shí)祭出10款車(chē)型的前提下，才得以實(shí)現(xiàn)。而到了2019年，“車(chē)型眾多，卻款款銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)”的態(tài)勢(shì)非但未有效緩解，反而愈演愈烈。由此可見(jiàn)，現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)市留給斯柯達(dá)的課題已足夠沉重。

學(xué)如弓弩，才如箭鏃。其實(shí)自誕生之日，斯柯達(dá)每推出一款新車(chē)型，都憑借精良可靠的歐洲風(fēng)格，贏得了眾多追求歐洲品質(zhì)且不在意品牌的消費(fèi)者的認(rèn)同。不過(guò)直白點(diǎn)指出，就是同樣在大眾手中的斯柯達(dá)車(chē)型，相較大眾擁有更為低廉的售價(jià)。

一時(shí)間，“懂大眾，都買(mǎi)斯柯達(dá)”的玩笑之言，漸漸成為了人們口口相傳的銷(xiāo)售信條。可斯柯達(dá)終究不是大眾，沒(méi)有VW光環(huán)的斯柯達(dá)，從來(lái)只能在二線合資品牌中進(jìn)行所謂的穩(wěn)健增長(zhǎng)。然而要知道，在2015年左右的這個(gè)時(shí)期，連北汽幻速、江淮都能交出年銷(xiāo)過(guò)20萬(wàn)、過(guò)30萬(wàn)的年銷(xiāo)成績(jī)之時(shí)，作為大眾加持的斯柯達(dá)依舊我行我素地活在自己的世界里，真的難算成功。

然而不可否認(rèn)的是，當(dāng)車(chē)市瘋漲消失不再，那些被市場(chǎng)紅利沖昏頭腦的車(chē)企，斷然難逃一死。因而此時(shí)，為自己而活的斯柯達(dá)，也就顯現(xiàn)出了自身被埋藏已久的潛力。2018年，除去加大對(duì)原有車(chē)型更為細(xì)化的衍生與改款（明銳旅行版、更換動(dòng)力總成的三廂明銳、昕銳家族以及科迪亞克），斯柯達(dá)還一口氣推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT三款SUV。

誠(chéng)然，眾多新車(chē)型展開(kāi)的攻勢(shì)，對(duì)產(chǎn)品陣容本就單薄的斯柯達(dá)利好之處不言而喻?？蓮?018年取得的1.6萬(wàn)輛的增量數(shù)據(jù)來(lái)看，三款新車(chē)?yán)塾?jì)超5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，只不過(guò)是因其在內(nèi)部不可避免地制造出內(nèi)耗的同時(shí)，又用產(chǎn)出的增量填補(bǔ)上了原有車(chē)型被迫挖出的坑。

另外，從這些車(chē)型身上亦不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)斯柯達(dá)一貫秉承的原版引進(jìn)的理念，也逐漸顯露出了從未預(yù)料過(guò)的發(fā)展弊端。尤其在以明銳為首的“歐洲派”卻慘遭銷(xiāo)量腰斬、柯米克此類“特供派”異軍突起的現(xiàn)實(shí)因素映襯下，此種弊端更加顯眼。換言之，曾經(jīng)為求錯(cuò)位相爭(zhēng)而樹(shù)立“廉價(jià)大眾”的固有印象，太過(guò)深入人心，從而使得斯柯達(dá)當(dāng)前的形象已很難支撐起較高的品牌溢價(jià)。

品牌形象難以重建、產(chǎn)品缺乏本土化調(diào)整、對(duì)打起價(jià)格戰(zhàn)的大眾無(wú)計(jì)可施......太多的問(wèn)題限制著斯柯達(dá)前進(jìn)的步伐，可斯柯達(dá)的問(wèn)題卻遠(yuǎn)不止這些。此前，斯柯達(dá)宣稱將在2019年開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推出首款插電混動(dòng)以及首款純電動(dòng)車(chē)型等多款新能源車(chē)市。不過(guò)縱觀中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，數(shù)年的發(fā)展早已讓豐田、本田等走在新能源發(fā)展前列的海外車(chē)企，都倍感壓力。因而，此時(shí)才想起玩新能源的斯柯達(dá)，究竟能有多大的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？

總之，相比目前失速的福特、PSA等前輩，斯柯達(dá)還遠(yuǎn)未到考慮生死存亡的地步。而且從某種程度上看，對(duì)于曾滿懷信心入華卻悻悻離去的西亞特而言，斯柯達(dá)更無(wú)疑是成功的；對(duì)于剛剛誕生且定位更低的捷達(dá)而言，斯柯達(dá)亦是可借鑒的。只是對(duì)于斯柯達(dá)自己來(lái)說(shuō)，拿出用近十年時(shí)間、十款車(chē)型換取僅十萬(wàn)且不穩(wěn)定的增量成績(jī)，太過(guò)不堪。

同時(shí)，身處亂世，居安思危必是每一個(gè)新信念尚處的企業(yè)都必須保持的態(tài)度。因而無(wú)論未來(lái)如何，立足在被視為戰(zhàn)略重地的中國(guó)，如何主動(dòng)做出調(diào)整來(lái)迎合市場(chǎng)突變是斯柯達(dá)亟待解決的難題。當(dāng)然，倘若斯柯達(dá)只求在中國(guó)這偌大市場(chǎng)一隅小富即安，那另當(dāng)別論。