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200億只是一塊敲門磚

蔚來汽車CEO李斌曾說過一句話：200億只是一塊敲門磚。無獨(dú)有偶，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾公開表示，經(jīng)營(yíng)一個(gè)汽車公司，至少需要三四百億元。

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通往成功的道路絕不是一條直線

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商業(yè)帝國(guó)也有分崩離析的可能

遙想當(dāng)年，樂視集團(tuán)上市9年，市值一度高達(dá)1800億元，樂視生態(tài)帝國(guó)享譽(yù)一時(shí)。

作為樂視創(chuàng)始人的賈躍亭突然有了一個(gè)造車的想法。在一次電視采訪中，他被問起為何要造電動(dòng)車時(shí)，賈躍亭指著窗外的霧霾說到“為了環(huán)?！薄?/p>

FF陷入資金壓力之后，F(xiàn)F開始各處尋求外部融資的支持。隨著外部融資的難度飆升，一種聲音開始在外界流傳，那就是大多數(shù)投資人都希望賈躍亭放棄對(duì)FF的控制權(quán)或者賈躍亭進(jìn)行破產(chǎn)重組之后才愿意對(duì)FF注資。

2019年9月，賈躍亭還是放棄了一切，辭去了法拉第未來CEO一職，轉(zhuǎn)由畢福康擔(dān)任。對(duì)此，賈躍亭在微博上回應(yīng)，“之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)！”

賈躍亭繼9月份辭掉Faraday Future（法拉第未來）CEO一職后，近來又有消息稱其或?qū)⒃诿绹?guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)。如果賈躍亭的破產(chǎn)申請(qǐng)成功，那就意味著債權(quán)人可以提前獲得賈躍亭的全部資產(chǎn)及收益權(quán)，而且賈躍亭也不再持有FF法拉第未來公司的任何股權(quán)。

在美國(guó)法律框架下，個(gè)人破產(chǎn)包括破產(chǎn)重組（Chapter 11）和破產(chǎn)清算（Chapter 7）兩種方式。其中，破產(chǎn)重組是指在債務(wù)人在資不抵債時(shí)，向債權(quán)人提出重組方案，以資產(chǎn)保障的方式延期償還債務(wù)；后者則指?jìng)鶆?wù)人直接宣告破產(chǎn)，由清算小組接管債務(wù)人資產(chǎn)及債務(wù)。而根據(jù)外媒的報(bào)道稱，賈躍亭申請(qǐng)的為破產(chǎn)重組（Chapter 11），且賈躍亭或?qū)哑淙抠Y產(chǎn)通過資產(chǎn)保全的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，同時(shí)也放棄FF的所有股權(quán)。

賈躍亭此前堅(jiān)決不同意放棄FF的控制權(quán)，甚至不惜與恒大決裂。到現(xiàn)在，為了能夠讓FF有繼續(xù)生存的空間，不得不做出“棄車保帥”之舉。曾經(jīng)“為夢(mèng)想窒息”口號(hào)如今也演變成了一種諷刺，賈躍亭最后能否成功，我們只能給出一個(gè)問號(hào)。

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給中國(guó)造車新勢(shì)力敲響警鐘

造車的難度僅次于飛行器，雖然詹姆斯·戴森曾一度是英國(guó)首富，但如今的現(xiàn)實(shí)不得不讓他選擇放棄了。戴森的退出一個(gè)十分艱難的決定，但對(duì)于中國(guó)的造車新勢(shì)力來說，這條消息無疑是一個(gè)警示。

何小鵬此前曾公開表示，以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億根本不夠花。

在造車領(lǐng)域，就算是龐大的商業(yè)帝國(guó)也有分崩離析的可能。無論是戴森放棄電動(dòng)車還是賈躍亭的樂視帝國(guó)轟然倒塌，這對(duì)未來想要加入造車行業(yè)的企業(yè)來說無疑是一個(gè)警鐘，如同馬拉松長(zhǎng)跑，誰先起跑或許不那么重要，誰堅(jiān)持的更久或是跑得最遠(yuǎn)才更有意義。