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近幾年來福特實在是太可憐了！從幾年前的銷量霸主，到現(xiàn)在的“人人唱衰”，這段時間的福特就如同坐了趟過山車一樣。然而就是這樣一個已經(jīng)不被人看好的品牌，卻在默默竭盡所能地做著一件事--保留V6！
對于一家擁有百年造車歷史的廠家來說，你可能會認(rèn)為擁有V6發(fā)動機(jī)并不是什么引以為傲的事情。可在2019年的今天，掰開自己的手指頭數(shù)數(shù)，可真不剩幾臺大眾能消費(fèi)起的V6車型了！曾經(jīng)唯一不用加價等車的漢蘭達(dá)3.5L V6版本，在去年就已經(jīng)悄然離世。而漢蘭達(dá)的有力競爭對手大眾途昂又需要接近42萬的價格才可以購買到那臺僅僅只有15°夾角的V6發(fā)動機(jī)車型。至于更偏向硬派的三菱帕杰羅勁暢和普拉多3.5L，則一個早就停產(chǎn)，另一個也將在不久之后停產(chǎn)。
這時我們不禁發(fā)問，這個市場到底怎么了？曾經(jīng)以平順性著稱的六缸車型真要滅絕了嗎？難道未來真的是“殘疾”三缸發(fā)動機(jī)天下了嗎？根據(jù)之前福特的表態(tài)來看，確實如此！兩款最為走量的車型都毫無例外的換上了三缸發(fā)動機(jī)。可直到現(xiàn)在我才發(fā)現(xiàn)，原來我之前錯怪福特了，因為它竟然帶來了旗下第一款掛著ST徽標(biāo)，并搭載V6發(fā)動機(jī)的SUV--銳界ST。
由于銳界并非是新車，所以外觀方面咱們就簡單過一下。相比于更低端的2.0T ST-Line車型，其實銳界ST除了擁有專屬的藍(lán)色和ST徽章以外并沒有什么不一樣。甚至就連后方的排氣管樣式，也都沒有發(fā)生任何改變。換而言之，銳界ST在外觀方面絲毫沒有一臺性能車應(yīng)有的夸張觀感。
除了外觀方面的低調(diào)，銳界ST在內(nèi)飾氛圍方面甚至也不如更低端的ST-Line車型來得戰(zhàn)斗。因為ST-Line內(nèi)飾上的所有紅色縫線，在ST版本上全被換成了更顯豪華的米白色。但考慮到這是一臺售價達(dá)到38.98萬元的7座SUV，這樣的縫線或許才不會讓整臺車顯得太Low吧。
然而，國產(chǎn)銳界ST上的12.8英寸中控大屏實在是有些礙眼。所以我便好奇地去外網(wǎng)看了一下海外版銳界ST的中控到底是什么樣子?？?/span>當(dāng)我看完后，瞬間就理解了為什么長安福特會單獨(dú)開發(fā)一套為國內(nèi)車型打造的SYNC+系統(tǒng)了！
值得一提的是，相比于低端的ST-Line車型，銳界ST在座椅材質(zhì)、形狀方面均有不同，導(dǎo)致整個座椅的包裹性有了一定的提升。可這個座椅就像是?？怂筊S上的那張桶椅一樣，有人喜歡有人討厭。過硬的護(hù)翼以及不算高的凸起都讓我這樣的胖人很難適應(yīng)，甚至對于我來說，ST上的這套運(yùn)動座椅還不如ST-Line的普通座椅來得舒服！當(dāng)然如果你是一個體型正常的人，想必會十分中意它。
雖然福特一直標(biāo)榜銳界ST為一臺運(yùn)動型SUV，但接近4.9米的車長和7座布局，都在無時無刻地誘惑著我去體驗一下它的乘坐空間。當(dāng)174cm的我調(diào)整好駕駛座后，第二排座椅同時調(diào)整到最后，這時銳界ST的后排腿部空間為一拳，頭部空間也為一拳。
為了體驗到比較日常的情況，我在后排座椅最靠后的情況下坐進(jìn)了銳界ST的第三排。雖然此時膝蓋已經(jīng)頂在了第二排座椅的靠背上，但整體并不算太憋屈。至少我認(rèn)為100km左右的中途行駛，這個第三排是完全可用的，況且都坐到第三排了，相對來說家庭地位也不會太高……
對于一臺搭載了V6雙渦輪增壓的運(yùn)動SUV來說，開起來的爽快感才是今天的重點！相比于2.0T版的ST-Line車型來說，322匹馬力的V6發(fā)動機(jī)雖然整體表現(xiàn)更為平順，但隨之而來的發(fā)動機(jī)怒吼聲也更濃烈，這一點在車內(nèi)駕駛時，感受尤為明顯。可能有人會質(zhì)疑這臺車7.2秒的官方“零百”加速時間，甚至還跑不過7秒破百的買菜車思域。但作為手動思域車主的我，要在這里說句公道話：銳界ST在加速感受方面不知道要比思域猛了多少倍！
從2500轉(zhuǎn)開始，這臺發(fā)動機(jī)就憑借著503?！っ椎呐ぞ兀恢睘槟愠掷m(xù)提供著極大的感官沖擊，并且會來得十分粗魯。而正是這種粗魯?shù)募铀袤w驗，會輕松騙過大腦的時長概念，所以，哪怕是7.2秒的破百時間，也會帶給你近乎6秒左右的加速感受。
這樣的加速感官體驗固然很爽，但可惜的是，銳界ST在低速情況下，會出現(xiàn)因為油門踏板過于靈敏而產(chǎn)生的輕微闖動。同時這種情況不僅僅是搭載V6發(fā)動機(jī)的ST車型獨(dú)有，在2.0T的ST-Line車型上也同樣出現(xiàn)。不過，我作為一個開過不少福特車型的人，對這樣的現(xiàn)象已經(jīng)見怪不怪了。因為早在多少年前，福特的油門調(diào)教就已經(jīng)像安裝了油門加速器一樣，沒那么線性。也許是經(jīng)過Ford Performance的精心調(diào)教，這套8AT的表現(xiàn)明顯要比福克斯甚至是銳界ST-Line上的表現(xiàn)更為出色，無論是升降擋的反應(yīng)還是平順性都得到了極大程度的平衡。但唯獨(dú)傳動效率還是難以讓它抬起頭來做人，變速箱絕對是拖累整車真實加速時間的罪魁禍?zhǔn)祝?/span>至于銳界ST的四驅(qū)系統(tǒng)，說句實在話，真的是很難感受出來。無論是在彎中還是急加速時，銳界ST呈現(xiàn)出來更多都是偏向于穩(wěn)態(tài)的表現(xiàn)，這也讓它在彎中的駕駛樂趣甚至不如小弟?？怂筍T-Line來得過癮。
不過除了駕駛樂趣之外，銳界ST可以說完全是碾壓小弟福克斯ST-Line的存在，且包括?？怂挂詾榘恋霓D(zhuǎn)向手感。其實早在上次賽道試駕銳界ST時，我就已經(jīng)表明這臺車的轉(zhuǎn)向標(biāo)定完全超過了SUV車型的范疇，高過不少轎車車型，甚至直逼跑車。轉(zhuǎn)向雖然幾乎沒有虛位，但清晰明了的中心感并不會讓你在高速巡航時顯得過于緊張。
與此同時，高速情況下沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向阻尼增益特性也讓這臺2.1噸的大家伙，不再顯得那么飄忽不定。毫不夸張地說，銳界ST的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是2019年我開過最好的一部車。更為夸張的是，當(dāng)我試駕完ST-Line時，我驚奇地發(fā)現(xiàn)其實兩臺車的轉(zhuǎn)向手感并沒有差別。換而言之，ST-Line的轉(zhuǎn)向手感也是如此優(yōu)秀，且值得購買。
其實，現(xiàn)在很多人都在質(zhì)疑福特為什么要給?？怂箯?qiáng)行三缸，我想很多人應(yīng)該也都知道答案了。三缸在目前的油耗循環(huán)測試中得天得厚的優(yōu)勢可以讓企業(yè)獲得更多的積分，而多出的積分除了可以賣給其他廠家外，最主要的作用還是為自己的高性能車鋪平道路。這也就是為什么一直孤傲的阿斯頓·馬丁要推出換殼豐田Aygo一樣。而福特這么做，同樣也是為了給自己的高性能車進(jìn)行鋪路。除了?？怂筍T、RS和野馬以外，其實長安福特自己也在打著如意算盤。面對著中國市場越來越少的V6車型，推出一款搭載V6發(fā)動機(jī)的SUV瞬間可以填補(bǔ)這個消費(fèi)基數(shù)不大，但卻會獲得不少口碑的市場。更何況，現(xiàn)如今可沒有幾臺V6是雙渦輪增壓的了。此時再考慮到38.98萬元的售價，其實銳界ST的性價比其實并不低。因為這個價格在漢蘭達(dá)擁有V6的時候，也僅僅只能買到一臺中配車型，而非像銳界ST這樣的頂配車型。再加上V6與渦輪發(fā)動機(jī)的搭配，無論是平順度，還是動力輸出也都可以得到兼顧！這樣來看，福特這個大招還挺狠的！
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