10月15日晚，隨著北汽自主乘用車BEIJING品牌的誕生，其首款純電動型EU7也隨之啟動發(fā)售，新車共有三款車型，綜合補貼后售價區(qū)間為15.99萬-17.59萬元。

作為BEIJING品牌的第一款量產(chǎn)車型，BEIJING EU7無疑肩負著承前啟后、樹立品牌新形象的重任。而就在新車剛剛上市之際，《電動大咖》也隨著BEIJING EU7來了一場“北京文化之旅”，親身體驗了這款新車的真正實力。

這次試駕路線圍繞北京中軸線展開，途經(jīng)國貿(mào)、三里屯、時間博物館、鐘鼓樓、老舍茶館、永定門等等。熟悉北京的朋友相信都知道，這些都是具有歷史、現(xiàn)代氣息的打卡“圣地”。

北汽集團營銷業(yè)務委員會執(zhí)行副總經(jīng)理兼產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心主任王春風告訴《電動大咖》，之所以選擇這樣的試駕路線，是想通過北京歷史文化的恢弘大氣來展現(xiàn)純電動中級車BEIJING EU7的大格局，讓大家在試駕中充分感受EU7在大空間、大續(xù)航、大動力，大智慧、大制作等方面的產(chǎn)品亮點。

對于任何一位見過北汽自主品牌車型的朋友來說，BEIJING EU7帶來的最明顯的變化，就是取消了多年來爭議頗多的“北”字車標，完全由“BEIJING”字幕組成的新標識不僅讓人眼前一亮，也顯得更加簡約時尚。而造型獨特的C型日間行車燈與封閉式格柵、前包圍處加入了點陣式設計，十分前衛(wèi)，讓采用了“大都之美”造型風格的前臉極具辨識度。

在車身側面，BEIJING EU7采用了兩條水平腰線來營造出鋒利和硬朗的感覺，其中一條從車頭大燈貫穿至車尾，帶來了尤其突出的層次感（在黑色車身上更為明顯）。而18英寸雙色低風阻鋁合金輪轂，顯得既典雅大氣又時尚動感。

當BEIJING EU7穿行在北京城里交織著現(xiàn)代與傳統(tǒng)文化的大街小巷中（當然也很擁堵就是了），許多車輛湊上來“圍觀”的一大理由，則是其頗有些夸張的尾部設計。EU7保險杠兩側反光板采用了大“C”設計，與車頭遙相呼應。

坐進EU7車內(nèi)，最為搶眼的當然是12.3寸高清懸浮中控大屏了，其分辨率和色彩表現(xiàn)令人滿意（觸屏點擊反應有一些延遲），它與12.3寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤之間還可以切換顯示內(nèi)容。

“打開空調(diào)”“我餓了”“我要聽張學友的月半彎”……BEIJING EU7搭載的達爾文系統(tǒng)可以識別出駕駛員和乘員（為確保安全，有一定的角度限制）的口頭命令，避免了駕駛員一邊開車一邊伸手去調(diào)整多級繁瑣的菜單帶來的安全隱患。不過，在筆者等人的輪番“折騰”下，還是發(fā)現(xiàn)這套語音系統(tǒng)在深度語義理解、復雜環(huán)境下的語音識別（對女聲的“友好度”高于男聲）等方面存在一些不足，希望能夠通過OTA對其進行不斷地升級，讓EU7變得越來越智能。

BEIJING EU7被稱作是北汽自主品牌“有史以來細節(jié)做得最好的車”，筆者經(jīng)過體驗，感覺此言非虛。BEIJING EU7采用鋼琴式按鍵及晶鉆鋼琴烤漆面板、懸浮扶手和高級皮質(zhì)門板，其縫線設計也相當別致，再配上門把手、中央扶手箱等位置的皮革包裹，讓其內(nèi)飾顯得精致、沉穩(wěn)而大氣。

值得一提的是，BEIJING EU7采用了頗具檔次感的電子檔桿，除了RND三個檔位，還配備了單獨的P檔和S檔按鍵。在檔桿左上方的B+/B-則是能量回收強度的調(diào)節(jié)按鍵，除此之外還配備有電子手剎+自動駐車。

而同級競品中最長的軸距（2785mm），加上長4805mm/寬1835mm/高1528mm的“三圍”，讓BEIJING EU7擁有相當寬裕的車內(nèi)空間。與此同時，BEIJING EU7采用了高檔打孔皮質(zhì)座椅，填充物軟硬適中，支撐性也還不錯；與此同時，駕駛席具備四項氣動腰托，前排座椅還擁有3檔通風和加熱功能，而后排座椅的坐墊較長且有比較合理的傾角（不支持放倒較為遺憾）。筆者一行在擁堵的城市道路中走走停停長達四五個小時，多虧了其出色的舒適度才保住了“老腰”。

當然了，作為一款純電動中級車，續(xù)航和動力性能才是大家最關心的話題吧？BEIJING EU7搭載了一臺高效率永磁同步電機，其選用超高性能硅鋼片，能夠大幅降低能耗，將傳動效率提升至96.8%（行業(yè)平均水平為95%），在有效延長續(xù)航的同時，帶來最大功率160kW，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速僅需8.4秒、0-50公里加速僅3.9秒，這些數(shù)據(jù)相比競品有著一定的優(yōu)勢。

與此同時，BEIJING EU7采用了源自寧德時代的高密度三元鋰電池，電池組密度達到144.4Wh/kg，容量為60.23kWh，并采用行業(yè)領先的打包封裝技術，防塵防水性能達到了國家IP67標準，配合One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，EU7可以帶來NEDC綜合工況451公里、最高等速550公里的長續(xù)航里程表現(xiàn)。

不過，筆者此行基本都在車水馬龍的北京熱門“堵點”（如東三環(huán)、工人體育場北路、地安門東大街等）中“跋涉”，這些硬核實力并沒能完全體驗。得益于搭載了EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，BEIJING EU7的動能回收功能還是比較貼心的，其提供的3擋能量回收力度中，第3擋比較適合單踏板操作的駕駛員，回收的能量較多；第2擋比較適中；第1擋則與傳統(tǒng)燃油車很相似。在市區(qū)擁堵路段（約低于15km/h）會自動關閉，避免了過去一些車型在低速時出現(xiàn)的拖曳感，也就不會造成不適的乘坐和駕控體驗。

此外，BEIJING EU7那出自英國米拉調(diào)校的底盤系統(tǒng)相當扎實，后輪隨動轉向系統(tǒng)在車輛過彎時大大提升了車輛穩(wěn)定性，即使遇到顛簸路段，在車內(nèi)感覺也非常舒適。

在像北京這樣的北方地區(qū)，冬季電池保溫一直是一個“老大難”問題。《電動大咖》了解到，EU7的這套電池組為此還加入了多項黑科技，例如IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，它能夠全時監(jiān)控電池電芯及冷卻液溫度，實現(xiàn)遠程控制、充電預熱，行車加熱，駐車保溫，合理為電池系統(tǒng)加熱或冷卻，確保電池穩(wěn)定性。

簡單來說吧，“遠程控制+充電預熱”技術能夠通過手機APP提前為電池加熱，10分鐘內(nèi)將電池充電功率提升70%，從而大幅提升冬季低溫下充電效率；“行車加熱”技術能夠在車輛行駛過程中，同步給電池加熱升溫，將系統(tǒng)放電量提高7%、動力性能提升51.2%；在低溫充滿電后，“駐車保溫”系統(tǒng)會自動開啟，在用戶用車時車輛動力性、經(jīng)濟性均能夠達到常溫水平。

寫在最后

有意思的是，當BEIJING EU7車隊行駛到工人體育場附近時，筆者注意到，一輛BBA品牌的轎車緩緩跟著車隊行駛了很長時間。在等紅燈的當口兒，這位車主終于靠上來打聽這是什么車。

“北汽的！BEIJING牌兒！（高配）17萬！”車上的一位媒體大聲地進行了回答。

“還行啊。”這位車主頗為認真地點了點頭，目光并沒有離開EU7。

對于曾在北京居住過近10年的筆者來說，這樣在老北京城里穿街走巷的試駕體驗也是頭一遭，而BEIJING EU7確實成功地抓住了眾多市民與游客的眼球，就連在景山公園路口維護交通的警察叔叔也上前好奇地詢問。更重要的是，其肉眼可見、觸手可及的眾多細節(jié)，讓大家對BEIJING實現(xiàn)品牌向新、產(chǎn)品向上，以更加優(yōu)異的產(chǎn)品體驗滿足更加廣泛的用戶及市場需求進一步增添了信心。