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賓利成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)碳中和車企，國內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)碳中和還很緩慢！

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2019-10-17 17:37:45

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Lab觀察

導(dǎo)讀

誰污染，誰治理。誰開發(fā)，誰保護(hù)。

文/白楊

去年10月，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）發(fā)出預(yù)警：若不把全球升溫幅度控制在1.5℃以內(nèi)，2030年之后，地球會(huì)迎來毀滅性氣候，留給人類的時(shí)間不多了！

時(shí)隔一年，從全球氣溫上升的速度來看，IPCC的預(yù)警并沒有敲醒世人。美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）最近公布的信息顯示，全美1至9月溫度平均高出20世紀(jì)3.7度，南極冰架面積達(dá)有史以來同期最低。早在今年5月，NOAA發(fā)布過一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，大氣中的二氧化碳濃度已經(jīng)超過415ppm，質(zhì)量超整個(gè)大氣質(zhì)量的萬分之4.15，創(chuàng)造了人類誕生以來的最高紀(jì)錄。上一次這個(gè)濃度時(shí)，地球的統(tǒng)治者還是恐龍。

汽車作為碳排放量最高的行業(yè)之一，在可持續(xù)發(fā)展浪潮下，碳中和近年來逐漸成為汽車行業(yè)的熱詞。碳中和是一個(gè)新概念，對(duì)車企而言，可以理解為，整個(gè)汽車生產(chǎn)及物流環(huán)節(jié)，以及消費(fèi)者用車階段向大氣排放了多少溫室氣體，就得想辦法吸收消除大氣中同等的溫室氣體，自食其力不“坑老”，不給地球母親增加負(fù)擔(dān)。

碳中和現(xiàn)狀

目前，僅賓利的英國克魯總部工廠，和奧迪的布魯塞爾工廠，經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證已實(shí)現(xiàn)碳中和。歐洲其他廠商也走在實(shí)現(xiàn)碳中和的路上，梅賽德斯-奔馳宣布，2022年奔馳所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，到2039年奔馳全面實(shí)現(xiàn)碳中和。大眾汽車集團(tuán)承諾將在2050年前完全實(shí)現(xiàn)碳中和。寶馬也承諾，到2020年，從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬制造工廠將只采用清潔電力。

除了整車廠，零部件供應(yīng)商也做出了響應(yīng)。博世集團(tuán)表示，2020年，在集團(tuán)全球400個(gè)業(yè)務(wù)所在地，所有相關(guān)工程、制造和管理設(shè)施，將不再留下碳足跡，屆時(shí)博世將成為首家實(shí)現(xiàn)碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。大陸集團(tuán)也承諾在2040年前，所有生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

目前來看，只有歐洲車企及零部件廠商在碳中和上較為積極，這一方面是因?yàn)檎畬?duì)環(huán)保高度重視，另一方面則因?yàn)闅W洲已有著成熟的碳交易體系。中國作為世界第一大碳排放國，在電動(dòng)化和燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)上推進(jìn)較快，但受制于碳交易體系還在探索中，鮮有國內(nèi)車企在碳中和上有所表態(tài)。

2011年，我國在北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東及深圳7個(gè)省市啟動(dòng)了碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作。

如何實(shí)現(xiàn)碳中和？

碳中和需要控制汽車從生到滅全生命周期的碳排放，還需要通過各種途徑來為消耗掉大氣中的碳做貢獻(xiàn)。可以理解為，我們的地球是一個(gè)爐子，碳就是貼在爐壁的瓷磚，本來爐子內(nèi)溫度很合適，但人類手賤在爐壁貼更多瓷磚，導(dǎo)致爐子溫度越來越高，碳中和就是盡量不手賤，而且貼了多少瓷磚，就想辦法自己動(dòng)手或雇別人打掉多少瓷磚。

具體實(shí)現(xiàn)形式以賓利為例，雖然豪華車企在實(shí)現(xiàn)碳中和上有天生優(yōu)勢(shì)（手工打造且產(chǎn)量低，能源消耗比普通車企低），但賓利的做法還是有借鑒意義的。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，賓利工廠100%的電力來自太陽能電池板或購買認(rèn)證的綠色電力，在物流環(huán)節(jié)也選擇清潔能源運(yùn)輸。此外，賓利還在克魯建立了英國最大的太陽能發(fā)電停車場(chǎng)，包括1萬塊太陽能電池板，覆蓋1378個(gè)停車位。此外賓利還投資安裝了20815塊屋頂太陽能板，可覆蓋1750個(gè)家庭的用電。

當(dāng)然，這些還不夠，為了獲得碳中和認(rèn)證，賓利還需購買相關(guān)機(jī)構(gòu)的碳信用額，來抵消制造過程中產(chǎn)生的排放。而相關(guān)機(jī)構(gòu)將這些錢投入到種樹、保護(hù)雨林、支持清潔能源發(fā)展等項(xiàng)目，消耗大氣中的二氧化碳。

其次是產(chǎn)品端，電動(dòng)化是各大車企實(shí)現(xiàn)碳中和的首選，賓利也是如此。賓利計(jì)劃到2023年推出所有車型的混動(dòng)版本，并在2025年推出首款純電動(dòng)車型，屆時(shí)賓利將全系實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。現(xiàn)階段，賓利已推出插混版的添越。

電動(dòng)化的浪潮已席卷全球，但碳中和還處于起步階段。如果一款新能源汽車，它的生產(chǎn)過程伴隨著環(huán)境污染，那真是莫大的諷刺。環(huán)保意識(shí)應(yīng)當(dāng)貫穿汽車生產(chǎn)、物流、銷售等全生命周期，否則我們看到的依然是二氧化碳含量的增加，全球氣溫的上升。

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