“2018年的乘用車市場迎來了‘首次’的下滑，異軍突起的新能源車成為它為數(shù)不多的‘手段’之一?！?/span>

 

2018年的中國乘用車市場零售銷量為2235輛，同比下滑5.8%，下滑的態(tài)勢(shì)就此打開。但在一片下跌的哀嚎之中，新能源汽車站了出來，成為乘用車領(lǐng)域中唯一的高姿態(tài)增長極，其18年銷量達(dá)101萬輛，同比增長83%，高于市場預(yù)期表現(xiàn)。

 

也正是如此，新能源車型的增長與發(fā)展，也被許多業(yè)內(nèi)人士看作乘用車領(lǐng)域未來抗跌的主力因素。但不可忽略的是，新能源系列車型在乘用車內(nèi)領(lǐng)域占比小、屬于市場發(fā)展初期、受外界影響大；總而言之，就是充滿著“未知性”。

 

“新能源補(bǔ)貼退坡，連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，新能源車變得不再有‘吸引力’？”

2019年3月，正式公布了新能源補(bǔ)貼退坡政策，將于6月份正式實(shí)施，而這一政策也被稱之為近年來補(bǔ)貼削減力度最大退坡。這一意味著，從6月26日開始，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%，同時(shí)地方補(bǔ)貼直接取消，更直接的是，250km續(xù)航以下新能源車型直接“斷供”。

 

（圖為1-8新能源乘用車數(shù)據(jù)）

新能源補(bǔ)貼的大幅度退坡，最直接的反應(yīng)到銷量層面，從7月開始的三個(gè)月，新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑；更甚至的是，多家新能源大廠迎來了斷崖式的“危機(jī)”。數(shù)據(jù)層面，9月份新能源車型銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比8月再度下滑8%；全年看來，1-9月銷量達(dá)77.8萬臺(tái)（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），同比增速29.4%。

 

盡管整體的銷量仍呈現(xiàn)增勢(shì)，但新能源車在未來幾個(gè)月的年終考核中卻不容樂觀，尤其是各大銷量預(yù)測機(jī)構(gòu)都紛紛調(diào)低對(duì)其預(yù)期。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將160萬預(yù)期調(diào)整為150萬輛，目前看來仍是過于樂觀的估計(jì)。從市場表現(xiàn)看來，似乎不再有政策紅利后的新能源車型“掉隊(duì)”迅速，更甚于乘用車大行情，對(duì)于非剛需消費(fèi)者來說，不再具有絕對(duì)的“吸引力”！

 

“新能源大廠們跌幅擴(kuò)大，新勢(shì)力標(biāo)桿‘蔚來’也坐不住了，50億政府融資或成救命錢？”

新能源汽車大跌的9月，新能源大廠們迎來了最慘痛的下跌比，長期霸榜的比亞迪和長安新能源下滑嚴(yán)重，而北汽新能源方面下滑13%，年度任務(wù)完成率僅為44.7%。慘烈的數(shù)據(jù)蔓延到造車新勢(shì)力方面，就更顯得“壯觀”了。

 

作為新勢(shì)力的代表——蔚來，在整個(gè)9月份累計(jì)銷售ES8車型293輛，ES6車型1726輛，這是一個(gè)增長極的銷量，環(huán)比達(dá)35%的增長態(tài)勢(shì)也創(chuàng)造了蔚來的年度新高。但回到年度4萬臺(tái)的任務(wù)上，蔚來汽車在1-9月僅交付車型1.23萬輛，僅完成任務(wù)量的30.85%，整體態(tài)勢(shì)不容樂觀。

（蔚來股票斷崖式下跌）

而就在9月底，各大熱搜頻繁剖露“蔚來汽車4年虧損50億美金”的消息，這似乎讓蔚來汽車的前景顯得更為堪憂，蔚來能否撐過初期的快速發(fā)展？

 

資本的市場永遠(yuǎn)充滿可能性，就在此前有著亦莊國投百億融資的背景下，10月15日又傳來與浙江湖州市吳興區(qū)的50億融資消息。倘若融資成立，蔚來在獲得超50億資金的同時(shí)，還需要在吳興區(qū)落戶一個(gè)年產(chǎn)能20萬輛的工廠，這是一場與政府間的博弈。而吳興區(qū)宣外辦透露的消息來看，目前項(xiàng)目仍在評(píng)估階段，較高的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)也是他們顧慮的地方。

 

“2019或成補(bǔ)貼最后關(guān)口，不再‘奔跑’的新能源車踏入正軌。”

 

一向“語出驚人”的小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示：今年前九個(gè)月，中國實(shí)際賣出的電動(dòng)車大概只有十幾萬輛，與特斯拉在美國前九月銷量14萬差別不大。

 

這一觀點(diǎn)也直接點(diǎn)明了中國新能源車市場的現(xiàn)狀，大客戶居多，家庭個(gè)人用戶占少數(shù)；至于其中的大客戶群體，自然是“出行金融解決方案”下的產(chǎn)物，以出租車和租車公司居多。7-9月，新能源車連續(xù)三個(gè)月下跌，不再“奔跑”的新能源車開始恢復(fù)常態(tài)化；未來的銷售中，這類大客戶群體也將被逐漸剖離主體，讓新能源車型真正開啟健康上升通道。

 

與此同時(shí)，新能源汽車市場還需要面臨又一大難題——政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼終止。此前，《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》正式被工信部發(fā)布，其中累計(jì)有20.74萬輛新能源車通過審核，補(bǔ)貼金額總計(jì)220.27億元。但隨著市場的逐步成熟，2018年補(bǔ)貼大幅度退坡；如今合資車企也開始快速布局新能源汽車，市場競爭開始回歸主旋律，2019年或許會(huì)成為補(bǔ)貼的最后一個(gè)年頭。

 

結(jié)語

伴隨著補(bǔ)貼的大幅度退坡，新能源車開啟了一段為其三個(gè)月的下滑態(tài)勢(shì)，這對(duì)于市場來說是一種警惕，但從乘聯(lián)會(huì)乃至各大機(jī)構(gòu)的評(píng)測表示：2020年乃至以后的汽車市場中，新能源車型有著極大的谷底回升潛力。

 

這是在基于市場發(fā)展規(guī)律下的判斷。中國的新能源汽車在經(jīng)歷了初期的粗獷式發(fā)展后，由高補(bǔ)貼邁入正常市場模式，短期下滑必不可少，后期隨著市場穩(wěn)定，再度上升是正常趨勢(shì)；對(duì)于中國新能源車企們來說，未來與合資、外資車企們?cè)谑袌鲋械耐_(tái)競爭或才是關(guān)鍵。

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